趙成功

【摘 要】隨著使用期的延長(zhǎng)，我國(guó)公路已經(jīng)大量進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期，交通量超預(yù)期地快速增長(zhǎng)、車輛超載問題、極端惡劣天氣等因素加大了公路養(yǎng)護(hù)需求，迫切需要道路工作者認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護(hù)方針，積極推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與新技術(shù)已刻不容緩，結(jié)合當(dāng)下的養(yǎng)護(hù)模式與新技術(shù)應(yīng)用，本文主要介紹同步碎石封層的定義；與傳統(tǒng)的瀝青表處、石屑封層的區(qū)別；同步碎石封層的特點(diǎn)及同步碎石封層的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路 瀝青路面 同步碎石封層

近年來，我們?cè)陬A(yù)防性養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域做了大量的研究和推廣工作，同步碎石封層技術(shù)是近年來發(fā)展較為迅速的一項(xiàng)表面封層技術(shù)，它是對(duì)石屑封層技術(shù)的改良，這種技術(shù)能有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點(diǎn)是其他養(yǎng)護(hù)方法無法比擬的，因此無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是過渡型路面，同步碎石封層技術(shù)都值得到推廣和應(yīng)用。 作為養(yǎng)護(hù)部門，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)，對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命，降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用具有重要的意義。

1 同步碎石封層的定義

同步碎石封層就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表面處理層使用。

2 同步碎石封層與傳統(tǒng)的瀝青表處、石屑封層的區(qū)別

提到碎石封層，人們很容易將其與以往國(guó)內(nèi)大量采用的瀝青表處和石屑封層聯(lián)系起來。但是，碎石封層與我國(guó)的的瀝青表處和石屑封層有著本質(zhì)的不同。（1）使用的集料不同。碎石封層經(jīng)常采用單一粒徑的集料，集料的0.075mm通過率幾乎為零，粉塵含量小。而瀝青表處和石屑封層使用的集料主要是石屑，有一定的級(jí)配，針片狀顆粒含量、磨耗損失等指標(biāo)往往不理想，粉塵含量較大。（2）使用結(jié)合料不同。碎石封層多采用稀釋瀝青和高黏度的乳化瀝青作為結(jié)合料，用于大交通量道路也采用改性瀝青、橡膠瀝青作為結(jié)合料；而瀝青表處和石屑封層的結(jié)合料多采用普通石油瀝青甚至渣油。（3）適用場(chǎng)合不同。碎石封層在材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等方面的嚴(yán)格要求，使它不僅用于中輕交通量道路，也用于除高速公路之外的大交通量道路。瀝青表處和石屑封層作為次高級(jí)路面類型，一般只用于三、四級(jí)公路。

3 同步碎石封層的特點(diǎn)

同步碎石封層有其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：同步碎石封層中，瀝青是連續(xù)相，碎石緊密排列，卡嵌進(jìn)瀝青膜中。正是由于同步碎石封層的這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得其具有特殊的技術(shù)優(yōu)越性。（1）卓越的抗滑性能。（2）良好的封水效果，可以有效防止路表水下滲，減少路面水損害。（3）對(duì)原路面要求低，使用壽命長(zhǎng)。（4）同步碎石封層屬于層鋪法施工，施工設(shè)備簡(jiǎn)單，施工工藝簡(jiǎn)便，施工速度快，無需拌合廠站。（5）無需復(fù)雜的混合料設(shè)計(jì)，材料生產(chǎn)方面也沒有困難。

正是由于同步碎石封層有上述技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其在我國(guó)適用于以下場(chǎng)合。（1）低等級(jí)、輕交通量道路的建設(shè)，可在簡(jiǎn)單處理過的基層上直接鋪設(shè)雙層碎石封層作為路面。（2）普通公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。同步碎石封層可以增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、輕微車轍、沉陷，減少路面反射裂縫，可以延緩路面老化，緩解路面水損害，增強(qiáng)路面抗滑，是一種經(jīng)濟(jì)、有效的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。（3）新建公路瀝青路面的表面磨耗層。

當(dāng)然，同步碎石封層也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：（1）需要一定的養(yǎng)生時(shí)間。（2）開放交通初期可能會(huì)出現(xiàn)碎石飛濺現(xiàn)象，對(duì)汽車玻璃造成安全隱患。（3）同步碎石封層上的行車噪音較大。（4）同步碎石封層表面粗糙，對(duì)行車舒適性沒有改善作用。

4 同步碎石封層的應(yīng)用

近年來，隨著普通公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的逐漸加重，伴隨著瀝青混凝土路面在公路使用過程中出現(xiàn)的諸多問題，我國(guó)公路界開始大范圍的使用碎石封層技術(shù)，這些碎石封層工程也都取得了良好的使用效果。根據(jù)省局大力推行開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的要求，我段對(duì)管養(yǎng)的S308線采用了同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行了修復(fù)。S308線轆古公路位于甘肅省中部白銀市平川區(qū)、靖遠(yuǎn)縣與景泰縣境內(nèi)，其中紅唐段（K22+800～K47+600）24.8km和白大段（K186+735～K224+280）37.545km，全長(zhǎng)共62.345 km。由于近年來交通量逐年遞增，特別是重型車輛猛增，路面的部分技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路面狀況及服務(wù)能力逐漸下降，主要表現(xiàn)為K23+000～K33+300段路面裂縫、水損害嚴(yán)重，路面呈現(xiàn)不同程度的病害。為了減緩道路老化，提高路面使用質(zhì)量，減少道路壽命周期成本，針對(duì)這種情況，對(duì)S308線K23+000～K33+300段路面進(jìn)行了同步瀝青碎石封層，以解決路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽等問題，以達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。其施工流程為：原有舊路面的處理→施工材料的準(zhǔn)備→現(xiàn)場(chǎng)施工→膠輪壓路機(jī)碾壓→開放交通→路面清掃→剩余集料的回收。

施工時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）使用改性瀝青為黏結(jié)料時(shí)，為保證灑布均勻，必須保證瀝青溫度在160-170℃范圍內(nèi)。（2）同步碎石封層車應(yīng)勻速行駛，石料和黏結(jié)料的撒布率必須匹配。（3）S308線路面由于呈現(xiàn)不同程度的病害，在平整度較差的路段做兩層或三層的下封層找平，然后做上封層，一般遵循上細(xì)下粗的原則。（4）封層前對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過程中還應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)，以便在瀝青溫度降低時(shí)及時(shí)完成碾壓工序。

在此次施工中遇到的問題：個(gè)別地方的瀝青結(jié)合料過少，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的脫?，F(xiàn)象，過多則出現(xiàn)泛油。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們對(duì)集料又進(jìn)行了檢測(cè)，因?yàn)榧霞?jí)配越好，礦料間隙率就越小，越?jīng)]有空間讓結(jié)合料來填充，允許的瀝青用量范圍也就變窄，因此嚴(yán)格控制單一粒徑集料尤為重要；此外結(jié)合交通量、環(huán)境溫度、原有路面情況、施工季節(jié)、施工路段等因素，及時(shí)對(duì)瀝青用量進(jìn)行了修正，以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

效果評(píng)價(jià)：（1）在實(shí)施了同步碎石封層后，雨水可以通過表面的構(gòu)造空隙迅速排走，從而基本消除了面層產(chǎn)生水損害的外因，減少了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；（2）上述防水層既能保護(hù)瀝青層表面免受紫外線的照射，又起到了防止瀝青老化的作用，起到了延長(zhǎng)面層使用壽命的作用；（3）同步碎石封層的隨從應(yīng)變能力，有效阻止原路面病害向上反射，使得使用壽命增長(zhǎng)；（4）同步碎石封層減少了施工厚度，甚至比微表處的攤鋪厚度更薄，也在一定程度上節(jié)約了材料成本。

5 結(jié)語

近些年來，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得到了發(fā)展和重視，從預(yù)防的角度防止公路次生病害的發(fā)生，從傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)、二次維修轉(zhuǎn)換成為早期的預(yù)防，大大的減低了后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。在這種養(yǎng)護(hù)模式下，同步碎石封層這項(xiàng)技術(shù)，相比過去的傳統(tǒng)石屑封層，它的諸多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)廣泛的適用于各個(gè)等級(jí)的瀝青路面，并且節(jié)約能源降低養(yǎng)護(hù)成本。相信在以后的技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)逐步的細(xì)化和完善。從而提高公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)水平和再生資源利用率，將公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)提升到一個(gè)新的高度。