無需稀土磁體的永磁電機(jī)

UQM科技公司宣布推出了一種無需稀土磁體的永磁電機(jī)，該電機(jī)主要是針對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)研發(fā)的。同時(shí)，UQM科技公司還因?yàn)樵撾姍C(jī)而獲得了編號(hào)為8928198的美國專利，其中該專利的名稱為“具有低矯頑力的無刷永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)”。該電機(jī)采用了鋁鎳鈷（AlNiCo）或鐵鈷鎢（FeCoW）等磁體材料，這也使得該電機(jī)具有較低的磁體矯頑力。與其他永磁電機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相比，其獨(dú)特的幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更高的磁通密度。

目前該項(xiàng)目仍處于原型機(jī)設(shè)計(jì)階段，只要該全新電機(jī)研發(fā)完成，在未來UQM公司將可以根據(jù)具體項(xiàng)目中的磁體成本而選擇最合適的磁體方案。

TE推出可回流保護(hù)器 提升汽車電子可靠性

TE Connectivity旗下業(yè)務(wù)部門電路保護(hù)部推出一款大電流可回流焊熱保護(hù)（HCRTP）器件，它特別適用于大功率與大電流汽車，比如ABS模塊、電熱塞和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。HCRTP器件能在室溫（23℃）下耐受高達(dá)90 A的保持電流，并且在140℃下耐受45 A電流。除了幫助汽車電子設(shè)計(jì)人員滿足嚴(yán)苛的AECQ汽車標(biāo)準(zhǔn)（包括AECQ振動(dòng)測試）要求，可表面安裝的HCRTP器件還可加快安裝過程。

HCRTP器件以可回流焊熱保護(hù)（RTP）技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠在功率場效應(yīng)管、電容器或其他功率元件由于電阻增加而失效，從而導(dǎo)致熱失控的事件中幫助保護(hù)電子系統(tǒng)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)采用一次性電激活熱敏感過程。在激活之前，HCRTP器件能夠耐受溫度高達(dá)260℃的無鉛回流焊工藝過程而不打開。在安裝之后，一次性電激活過程啟動(dòng)較低的210℃熱閾值。經(jīng)過通常在回流焊后生產(chǎn)線測試完結(jié)時(shí)進(jìn)行的激活之后，這款HCRTP器件將在臨界結(jié)點(diǎn)溫度超過210℃時(shí)打開。

HCRTP器件采用低側(cè)高（最大3.7 mm）封裝，能夠使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無鉛表面安裝器件（SMD）和回流焊裝配工藝來安裝。因此HCRTP器件能夠?qū)崿F(xiàn)高成本效益的簡便安裝過程，同時(shí)優(yōu)化與印刷電路板（PCB）的熱耦合。

電動(dòng)汽車有望推無線充電技術(shù)

中興技術(shù)人員介紹說，該公司研發(fā)的電動(dòng)汽車無線電充電技術(shù)設(shè)備價(jià)格為1萬～2萬元，目前在外地已經(jīng)試行，駕駛員運(yùn)用平板電腦能簡單控制充電過程，1 kW·h/min的無線充電速度，只要充十幾分鐘，即可讓汽車跑完整條線路。

無線充電相較于傳統(tǒng)的充電樁或充電站充電有許多優(yōu)勢，包括充電設(shè)施地埋，即不用征地，不占用地面空間，無凸起，干凈整潔；建設(shè)周期短，運(yùn)營成本低，可實(shí)現(xiàn)全無人值守，而傳統(tǒng)的有線樁式充電至少需要1 min的前期操作；此外，還可對(duì)駕駛員和管理者提供智能手機(jī)APP，方便了解車輛及充電位等全方位信息；還可減少單車電池裝載數(shù)，降低單車價(jià)格，增加車內(nèi)空間并提高運(yùn)力。

汽車輕量化進(jìn)行時(shí)高強(qiáng)鋼仍是主流

未來幾年的新款車型將更多地選用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼作為白車身以及其他零部件的原材料。鋼材市場發(fā)展研究所和汽車用鋼材聯(lián)盟的“未來鋼材汽車（FSV）”合作項(xiàng)目展示了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼能夠達(dá)到碰撞安全五星評(píng)價(jià)的要求，并且?guī)椭档蛙囕v在整個(gè)使用周期內(nèi)的總排放量，同時(shí)在不增加成本的條件下實(shí)現(xiàn)輕量化。合作項(xiàng)目從2015年開始，到2020年結(jié)束，涉及車輛既包括A級(jí)和B級(jí)車中的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，也有C級(jí)和D級(jí)車中的插電式混合動(dòng)力以及燃料電池車型。通過該項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將有20多種不同等級(jí)的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材陸續(xù)得到商業(yè)化應(yīng)用。

研究表明，先進(jìn)的輕量化鋼材有機(jī)會(huì)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，例如連桿、曲軸、凸輪軸和活塞。除此之外，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼還可以作為提升式門、車門、車身外殼板件、車輪轂、保險(xiǎn)杠以及油箱的原材料。

虹膜識(shí)別技術(shù)將走進(jìn)汽車業(yè)

EyeLock公司正著手研發(fā)一種虹膜識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)以攝像頭為基礎(chǔ)，通過安置在后視鏡和遮陽板上的掃描儀識(shí)別駕駛員。只需一掃，紅外掃描儀和算法程序便可對(duì)眼角膜上240個(gè)獨(dú)一無二的性征進(jìn)行編碼和解碼，這些特性就像復(fù)雜精細(xì)的指紋。一旦掃描結(jié)果與駕駛員的樣本一致，汽車便可啟動(dòng)。

有了虹膜掃描系統(tǒng)，即使多人使用一輛車，駕駛者也能更好地進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。該系統(tǒng)能詳細(xì)記錄每個(gè)駕駛者行為習(xí)慣的相關(guān)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)每車最多可以存儲(chǔ)5位駕駛者的資料，這種特性的優(yōu)越之處不容小覷。

電氣化及信息化進(jìn)程加速半導(dǎo)體市場發(fā)展

IHS公司對(duì)外公布了一項(xiàng)關(guān)于2014年汽車半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中指出在2014年汽車半導(dǎo)體行業(yè)得到了充分的發(fā)展，隨著汽車數(shù)量的不斷增長，2014年汽車半導(dǎo)體的營業(yè)額較2013年增長了約10%，總營業(yè)額達(dá)到了290億美元。IHS公司在報(bào)告中還介紹了汽車半導(dǎo)體應(yīng)用發(fā)展最迅速的幾個(gè)領(lǐng)域，其中分別包括混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程信息處理與移動(dòng)互聯(lián)以及先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)等。預(yù)計(jì)2015年的汽車半導(dǎo)體營業(yè)額將可以達(dá)到310億美元，其與2014年相比將強(qiáng)勢增長7.5%。

隨著目前汽車排放標(biāo)準(zhǔn)變得越來越嚴(yán)苛，相應(yīng)應(yīng)用在汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)里的汽車半導(dǎo)體也就會(huì)越來越多，因此未來汽車半導(dǎo)體最大比例的營業(yè)額將集中在汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)里。

清潔柴油機(jī)尾氣對(duì)健康無害

美國健康影響研究所（HEI）對(duì)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)于健康的影響進(jìn)行了評(píng)估，研究清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)削減尾氣和改善空氣污染的作用是否符合預(yù)期，是否有預(yù)想外的有毒尾氣成分出現(xiàn)增加等。研究表明，即使讓試驗(yàn)動(dòng)物長期暴露在采用新技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中，這些動(dòng)物出現(xiàn)肺癌等嚴(yán)重健康危害的風(fēng)險(xiǎn)也沒有增加。

美國現(xiàn)在使用的卡車和巴士中有30%采用清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用率也在不斷增加。HEI表示：“這是政府和汽車行業(yè)為降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)付出努力的結(jié)果，進(jìn)步有目共睹。今后，為了促進(jìn)老式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代，還要付出更大的努力?！?/p>

南洋理工造出首款3D打印太陽能汽車

新加坡南洋理工大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)宣布成功3D打印出了一輛太陽能電動(dòng)汽車（命名為NTU Venture（NV）8）。該車采用了大量的輕質(zhì)材料，其主要應(yīng)用環(huán)境對(duì)準(zhǔn)城市交通。其設(shè)計(jì)采用了全新方案，絕大多數(shù)部件采用3D打印技術(shù)，此外該車還具有非常未來化的外觀。該車采用碳纖維底盤設(shè)計(jì)，其底盤上是由150個(gè)零部件組成的蜂窩狀車身。此外，該車的研發(fā)人員還為其配備了一種全新柔性太陽能電池板，目的是為了進(jìn)一步增大太陽能電池的接觸面積。

其外觀采用了兩片式組合結(jié)構(gòu)，同時(shí)兩片式組合結(jié)構(gòu)均采用了非常強(qiáng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此外該車外觀上無任何突出障礙物。內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅保證了簡潔化和輕量化，同時(shí)還兼顧了舒適性問題。

該車最高時(shí)速可以達(dá)到60 km/h。為了解決時(shí)速問題，太陽能汽車將采用單人座椅的三輪汽車設(shè)計(jì)，該車在轉(zhuǎn)向時(shí)可使車身傾斜，因此可以提高行駛速度從而提高工作效率。

電動(dòng)車發(fā)聲警告系統(tǒng)規(guī)范延遲至2018年

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)外宣布將推遲電動(dòng)車發(fā)生警告系統(tǒng)規(guī)范的發(fā)布。聯(lián)邦政府表示隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的推出，由于兩者在行駛過程中均不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，人們將無法根據(jù)聲音來判斷是否有車輛駛近，這對(duì)盲人或者視力受損人群來說將會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)。針對(duì)該問題，目前市場上提出了一種為電動(dòng)汽車配備聲音發(fā)生器的解決方案。NHTSA還表示，對(duì)于行駛過程中噪聲極小的內(nèi)燃機(jī)汽車同樣需要配備一些聲音發(fā)生器，關(guān)于聲音發(fā)生器的應(yīng)用將不再局限在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上。為了滿足法規(guī)要求，許多電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商推出了聲音發(fā)生器作為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但有些汽車制造廠商批評(píng)管理規(guī)定的聲音發(fā)生器發(fā)出的聲音存在噪聲過大的問題。

NHTSA對(duì)外宣布將于2015年年底前對(duì)聲音發(fā)生器提議進(jìn)行最終裁決。這也就意味著該法案的具體實(shí)施最早將于2018年開始。

博世集團(tuán)互聯(lián)電動(dòng)車比普通電動(dòng)車更好

車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)將使得電動(dòng)出行更加便捷。博世軟件創(chuàng)新有限公司（博世軟件和系統(tǒng)開發(fā)事業(yè)部）開發(fā)出了一款最新智能應(yīng)用程序，它可方便預(yù)約不同供應(yīng)商的充電站點(diǎn)并完成費(fèi)用支付。在此之前，客戶必須在不同的供應(yīng)商站點(diǎn)使用各自不同的支付卡完成支付?，F(xiàn)在在德國，駕駛者只需一部智能手機(jī)、一款A(yù)PP應(yīng)用并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方實(shí)現(xiàn)充電。博世同時(shí)還搭建了一個(gè)軟件平臺(tái)，通過與德國80%的充電站相連接來完善此項(xiàng)服務(wù)。博世集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾指出：“互聯(lián)電動(dòng)車優(yōu)于普通電動(dòng)車?！辈┦勒龑I(yè)技術(shù)拓展到整個(gè)智能交通領(lǐng)域——自動(dòng)化、電氣化和互聯(lián)化。在不久的將來，博世將為客戶提供一體化的汽車與智能交通解決方案。

多元輕量材料使汽車生命周期能耗減少16%

加拿大Magna International公司就使用多元輕量材料的概念車“MMLV”，發(fā)表了LCA（生命周期評(píng)估）能耗驗(yàn)證結(jié)果。結(jié)果顯示，地球變暖系數(shù)改善了16%，一次能量的總使用量（除燃料使用量外還包括材料制造及循環(huán)所消耗的能量）也減少了16%。

MMLV在構(gòu)造材料方面大量使用了鋁合金。鋁合金制造時(shí)的能耗通常較大，在LCA方面未必能夠獲得好的評(píng)價(jià)。此次Magna公司在車身上不僅使用了鋁合金，還使用了碳纖維、鎂合金及鈦等多種材料，使CD級(jí)“Fusion”的汽車質(zhì)量降到了與B級(jí)“Fiesta”相當(dāng)?shù)乃?。不過，在輕量化后并未犧牲性能及安全性。該公司在相應(yīng)輕量化技術(shù)的基礎(chǔ)上組合使用了小型高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了更大的燃效提高效果。

此次LCA驗(yàn)證遵循ISO標(biāo)準(zhǔn)，在加拿大標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，由第三方咨詢公司實(shí)施。詳細(xì)驗(yàn)證結(jié)果將在2015年4月21—23日于底特律舉行的SAE World Congress上發(fā)表。

英飛凌與海拉共同開發(fā)低成本24 GHz雷達(dá)

半導(dǎo)體制造商英飛凌和德國汽車部件供應(yīng)商海拉共同開發(fā)了適用于24 GHz頻率的盲區(qū)探測雷達(dá)傳感器。該部件整合了之前分開布置的零件，成為了一個(gè)獨(dú)立的雷達(dá)傳感器，降低了體積和成本，還提升了性能，降低了能耗。由于效率的提升，盲區(qū)探測雷達(dá)系統(tǒng)將有可能更多地裝配于級(jí)別較低的車型上。

即便天氣情況糟糕，海拉24GHz雷達(dá)傳感器仍能探測移動(dòng)物體的位置，而且不受該物體速度和方向的影響。改進(jìn)版天線設(shè)計(jì)提升了探測精確度。當(dāng)超車和變換車道時(shí)，該雷達(dá)可以探測出后方來車并給出提醒；當(dāng)泊車時(shí)，該雷達(dá)可以探測后方來往車輛，避免碰撞。

該系統(tǒng)在效率上的提升主要?dú)w功于英飛凌BGT24Axxas全新MMIC芯片系列。它提升了雷達(dá)的信噪比，提高了盲區(qū)內(nèi)物體探測和尺寸測量的精度。作為獨(dú)立的雷達(dá)傳感器，英飛凌MMIC芯片帶有所有的高頻部件，如振蕩器及變換放大器，帶有低頻噪聲放大器和I/O混頻的接收設(shè)備。英飛凌的24 GHz芯片系列還為客戶定制硬件提供了可能性。

現(xiàn)代ix35燃料電池車狂降43%迎戰(zhàn)豐田Mirai

2015年2月2日，現(xiàn)代汽車宣布將在韓國大幅削減ix35/途勝燃料電池車售價(jià)4成以上，并考慮在海外市場同樣為燃料電池車降價(jià)，以便同豐田等競爭對(duì)手的燃料電池車爭奪市場份額。

現(xiàn)代的競爭對(duì)手豐田和本田都在大力開發(fā)燃料電池車。豐田首款量產(chǎn)型燃料電池車Mirai于2014年12月發(fā)布，稅前價(jià)格為670萬日元，約合56 934美元?，F(xiàn)代公司表示，途勝ix燃料電池車在韓國本土的售價(jià)將下調(diào)為8 500萬韓元，約合77 189美元，較之前的價(jià)格大幅削減43%。

豐田“碳化硅功率半導(dǎo)體”技術(shù)開始測試

豐田將在2015年開展碳化硅功率半導(dǎo)體的路面測試，搭配車型為凱美瑞Hybrid原型車和燃料電池大巴。測試將評(píng)估碳化硅技術(shù)的性能。它將有可能使得混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的效率大幅提升。

目前，功率半導(dǎo)體占整車電器效率損失的20%。線圈和電容約占整個(gè)功率半導(dǎo)體體積的40%。相比硅單質(zhì)，碳化硅功率半導(dǎo)體會(huì)損失1/10的功率，同時(shí)驅(qū)動(dòng)頻率提升到原來的10倍，線圈和電容的尺寸得以減小。通過使用碳化硅，豐田計(jì)劃將混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)效率提升10%（按照日本JC08工況得出的測試功耗），并將代替現(xiàn)款的純硅功率半導(dǎo)體，將功率控制單元（PCU）的尺寸降低80%。

在凱美瑞Hybrid原型車中，碳化硅功率半導(dǎo)體被安裝在PCU的升壓變換器和電機(jī)控制逆變器內(nèi)部。試驗(yàn)收集到的數(shù)據(jù)將包括PCU電壓、PCU電流、車速、駕駛模式及環(huán)境條件（如車外溫度等）。收集到的數(shù)據(jù)將會(huì)反饋到開發(fā)中，目標(biāo)是盡快地將全新的碳化硅功率半導(dǎo)體投入實(shí)際使用中。

福特穩(wěn)定控制系統(tǒng)瞬間預(yù)測側(cè)滑

福特汽車公司2015年2月9日宣布，將為2015年款“?？怂埂迸鋫湫乱淮囕v穩(wěn)定控制系統(tǒng)。以前的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)是在檢測到側(cè)滑之后才施加制動(dòng)力，而新系統(tǒng)的工作原理是，使用車上配備的所有傳感器，在預(yù)測到有可能發(fā)生側(cè)滑時(shí)，在駕駛員失去控制前便介入，保持汽車穩(wěn)定行駛。該功能是根據(jù)汽車配備的各種傳感器發(fā)來的車速、方向盤位置及角度等數(shù)據(jù)，預(yù)測100～200 ms內(nèi)是否會(huì)發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)系統(tǒng)判斷汽車會(huì)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，會(huì)通過對(duì)4個(gè)車輪分別施加制動(dòng)力，來防止汽車因發(fā)生側(cè)滑而偏離正常行駛路線。

渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)輕量化

大陸汽車公司成功研制出一種可以使質(zhì)量減輕30%（約1.36 kg）的渦輪增壓器。該全新渦輪增壓器外殼采用鋁合金輕質(zhì)材料，而并未采用傳統(tǒng)的鐵或鋼（鋼或鐵的體積質(zhì)量要大于鋁合金的體積質(zhì)量）。其最主要的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)就是外殼采用了雙層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而在2層外殼之間還分布了大量的冷卻水通道。通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)可以保證渦輪增壓器在溫度最高的位置實(shí)現(xiàn)充分的冷卻，也可使渦輪增壓器的內(nèi)部溫度得到有效控制，其中渦輪增壓器的最高溫度可以維持在350℃（約662℉）以下。

通過雙層外殼設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不僅使渦輪增壓器的溫度不會(huì)變得太熱，同時(shí)在渦輪增壓器溫度得到有效控制的情況下，其周圍的零部件還可以盡可能地靠近渦輪增壓器來安裝，進(jìn)一步節(jié)省空間從而實(shí)現(xiàn)大幅減重。此外，通過結(jié)構(gòu)還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣在經(jīng)過渦輪增壓時(shí)進(jìn)一步降低溫度，這樣一來就可以進(jìn)一步降低汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的熱負(fù)荷。

新推出的渦輪增壓器已經(jīng)成功應(yīng)用到了寶馬迷你汽車的1.5L3缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，并使迷你發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可以達(dá)到99.16kW，峰值扭矩可以達(dá)到218.9 N·m。

電動(dòng)汽車電池技術(shù)最新進(jìn)展

通常電動(dòng)汽車采用整體液體散熱系統(tǒng)給多個(gè)動(dòng)力電子元件散熱。德納動(dòng)力集團(tuán)開發(fā)出高效散熱系統(tǒng)技術(shù)，可以延長鋰電池壽命和充電間隔，通過減輕質(zhì)量和降低溫度幫助電動(dòng)汽車達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，借助德納冷凍液制冷器，冷卻板可以穩(wěn)定電池溫度，確保快速充電；鋁制冷卻板的輕量化設(shè)計(jì)可同時(shí)提供最好的結(jié)構(gòu)支撐。這套熱力管理系統(tǒng)，可為電動(dòng)車消除多余熱量，增加行駛里程，延長充電間隔，既滿足了用戶也滿足了汽車制造商的需求。該系統(tǒng)已應(yīng)用于2013年推出的菲亞特500e上。

福特Sync 3新增位置共享改善語音操控

福特汽車公司對(duì)外宣布將于2015年晚些時(shí)候推出第3代Sync車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。

第3代福特Sync系統(tǒng)通過AppLink功能，可以用語音控制的方式來操作智能手機(jī)上的應(yīng)用。通過該功能用戶就可以用語音來控制流媒體收音機(jī)以及推特，而無需通過瀏覽菜單的方式來選擇進(jìn)入操作。通過采用Nuance語音識(shí)別系統(tǒng)可以有效提高系統(tǒng)的語音識(shí)別能力，從而使得系統(tǒng)對(duì)日常用語的識(shí)別能力得到了大幅的提升。Life 360定位器應(yīng)用程序是福特公司推出的一款新應(yīng)用，在群組成員下載安裝好程序后，如果用戶選擇了開啟位置分享，同時(shí)將智能手機(jī)連接到了車載系統(tǒng)上并完成配對(duì)后，通過福特Sync 3系統(tǒng)就可以獲取群組內(nèi)成員的位置信息。在用戶啟動(dòng)該程序后，所有群組成員的名字都將作為圖標(biāo)顯示在觸摸屏幕上，如果用戶提供了照片，那么系統(tǒng)還將顯示用戶提供的照片。而如果用戶想要了解某一個(gè)成員的所在地址以及聯(lián)系方式，那么只需點(diǎn)擊一下對(duì)應(yīng)的顯示圖標(biāo)即可。之后如果用戶想要給該成員打電話，只需再下達(dá)一個(gè)指令即可完成。福特Sync 3系統(tǒng)還可以通過語音控制功能大幅簡化駕駛員的音樂選擇過程。

豐田擬升級(jí)IMV平臺(tái)提高燃效適應(yīng)新市場

豐田汽車計(jì)劃對(duì)其創(chuàng)新型多功能全球戰(zhàn)略車平臺(tái)（IMV）進(jìn)行更新以提高車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的，這將是IMV平臺(tái)11年來首次進(jìn)行升級(jí)。

豐田計(jì)劃投資約1 000億日元（約合8.36億美元）對(duì)IMV平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤零部件進(jìn)行更新，以期打造燃效更高的IMV車型。

2014年豐田IMV車型總產(chǎn)量達(dá)96.5萬輛，預(yù)計(jì)到2016年產(chǎn)能可提升至109萬輛。2015年上半年，泰國將開始生產(chǎn)升級(jí)后的IMV車型，隨后阿根廷和印尼的產(chǎn)能也將逐步進(jìn)行升級(jí)。為了節(jié)約運(yùn)輸成本，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱零部件將從當(dāng)?shù)夭少彙?/p>

豐田擬實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車廢舊電池100%回收

豐田汽車歐洲公司日前宣布，計(jì)劃將旗下豐田及雷克薩斯混動(dòng)車的電池回收協(xié)議延長，以實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)車廢舊電池100%的回收目標(biāo)。此前，豐田對(duì)歐洲混動(dòng)車廢舊電池的回收率已經(jīng)達(dá)到了91%，該公司旗下豐田和雷克薩斯通過其零售網(wǎng)絡(luò)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收，并通過“以舊換新”的方式從經(jīng)銷商處回收舊電池。為了使混動(dòng)車廢舊電池的回收率達(dá)到100%，豐田汽車歐洲公司還計(jì)劃同經(jīng)過授權(quán)的報(bào)廢混動(dòng)車處理運(yùn)營商進(jìn)行合作。

此外，豐田歐洲公司目前還在研究鎳氫電池的改制方案，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊電池的二次利用，以固定電池的形式來儲(chǔ)存剩余的可再生電量。