吳松弟

(復(fù)旦大學(xué)中國歷史地理研究所，上海200433)

在近代經(jīng)濟變遷的過程中，進出口貿(mào)易具有特別重要的作用。中國在古代主要與比自己落后的國家發(fā)生貿(mào)易關(guān)系，所能進口的大多是初級農(nóng)林產(chǎn)品，而近代的主要貿(mào)易國家卻是比中國發(fā)達的資本主義國家，進口產(chǎn)品大多是機器生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。發(fā)達國家既采用機器生產(chǎn)，又采用先進的資本主義管理制度，其產(chǎn)品質(zhì)量之優(yōu)、價格之便宜，無疑為中國手工產(chǎn)品所望塵莫及。就此而言，近代的中外貿(mào)易，其實是先進生產(chǎn)力傳入中國的最早最有效的一種形式，可以說在早期現(xiàn)代化時期是促使傳統(tǒng)經(jīng)濟變遷的主導(dǎo)因素。①詳見吳松弟:《中國近代史的主線索和經(jīng)濟變遷的特點》，吳松弟、樊如森主編:《近代中國北方經(jīng)濟地理格局的演變》，人民出版社2013年版，第12-15頁。

近二十余年來，中國近代進出口貿(mào)易的研究已取得長足的進步，但仍有大量重要的數(shù)據(jù)和一些可靠詳盡的資料未加以利用。晚清民國主管全國進出口貿(mào)易的中國海關(guān)總稅務(wù)司署，按照西方科學(xué)的統(tǒng)計方法對近代進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的登記和分析，在海關(guān)工作的一些洋員還研究并撰寫關(guān)于近代貿(mào)易史的著作。其中，曾任江海關(guān)二等幫辦和總稅務(wù)司署稅務(wù)司的班思德所著的《最近百年中國對外貿(mào)易史》，②班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，海關(guān)總稅務(wù)司署統(tǒng)計科譯印，1931年。后收入中國海關(guān)總署辦公廳、南京第二歷史檔案館編:《中國舊海關(guān)史料1859—1948》第157冊，京華出版社2001年版。Decennial Reports on The Trade，Industries，etc，of The Ports Open To Foreign Commerce，And on The Condition And Development of The Treaty Port Provinces 1922-31。頗多他書少見的史實和建立在海關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的對貿(mào)易發(fā)展過程的細致論述。由于此書長期附在中國海關(guān)總稅務(wù)司署編纂的“十年各埠海關(guān)報告”中，無論過去還是當今學(xué)者對它的利用尚不充分，導(dǎo)致一些問題還有探討的余地。因此，盡管有關(guān)近代進出口貿(mào)易的論著已相當多，筆者仍不揣淺陋，擬主要利用班思德書和海關(guān)史料，動態(tài)地敘述近代中國進出口貿(mào)易發(fā)展過程?？紤]到以往研究進出口貿(mào)易時多忽略港口的分布與變遷，拙文將港口也作為貿(mào)易的一個影響因素進行研究。祈望得到方家的指正。

一、近代進出口貿(mào)易的展開

1843年中英《南京條約》的簽訂和五口通商口岸的開辟，強力打破了清朝以前對外商的種種束縛，中國大門開始為列強打開。當時西方各國工業(yè)發(fā)展方興未艾，五口通商之后對中國市場，“不免過懷奢望，而尤以英人為甚”，在簽約后的幾年間，英國商人輸送到中國的洋貨數(shù)量，“超過華人需要之額遠甚”。幾年后英國的棉紡織技術(shù)與日俱增，價格日趨低廉，逐漸對中國土布造成較大的沖擊，16年間英國對華棉布出口增加50%。盡管如此，英國從中國進口的貨值仍超過對中國的出口貨值，英國不得不通過鴉片貿(mào)易來彌補對華貿(mào)易的逆差。①班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第33頁。

1858年西方列強挾第二次鴉片戰(zhàn)爭之余威，迫使清朝于當年簽訂《天津條約》，又于1860年簽訂《北京條約》，此外在1851沙俄又迫使清朝簽訂《伊犁塔爾巴哈臺通商章程》。加上《江寧條約》規(guī)定的五口通商，共有22個沿海、沿江與邊疆通商口岸在西方列強的不平等條約規(guī)定下被迫開放，如果加上英國占領(lǐng)的香港和葡萄牙占領(lǐng)的澳門，可通商的口岸共達到24個。五口通商時的口岸分布在長江以南的東南沿海地帶，此后數(shù)年開設(shè)的伊犁、塔爾巴哈臺2個口岸則遠在新疆極邊。由于中國幅員廣大，加之缺乏現(xiàn)代交通工具，第一次鴉片戰(zhàn)爭后開埠的5個口岸對中國的輻射范圍比較有限。第二次鴉片戰(zhàn)爭以后新增的15個口岸，不僅加大了東南沿海和西北新疆的口岸密度，深入長江中下游，而且進入北方沿海和蒙古的腹心，中國的大部分地區(qū)通過通商口岸都納入了進出口貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)。

進入1860年代以來，《天津條約》、《北京條約》等不平等條約開始產(chǎn)生重大影響。其一，條約規(guī)定所有的進出口貨物，除鴉片、絲、茶三項外，或從價“值百抽五”，或以“值百抽五”為標準制定從量稅率。其二，聘用洋人管理中國海關(guān)的制度，由上海推行到全國，逐漸建立各項完備的海關(guān)管理措施。其三，準許外人在各通商口岸按民價買屋租地。其四，洋貨 (不包括鴉片)由通商口岸運往內(nèi)地銷售，及洋商由內(nèi)地所購之土貨運赴口岸出口，均按值百抽2.5的標準繳納子口稅一次，以后概免重征。洋船迅速安穩(wěn)，又向保險公司納費投保，在條約簽訂前已形成對中國船的優(yōu)勢，條約簽訂后中國帆船“相形益絀，而轉(zhuǎn)口貿(mào)易，遂愈為洋船所攘奪”。②班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第74-77頁。

除此之外，還有若干方面涉及進出口貿(mào)易。這些規(guī)定，有的是原有的總結(jié)，有的則是新增。班思德評論道:“換言之，即舉原有各約之規(guī)定，悉依通商各國之解釋，重行訂入新約之內(nèi)。是則此次修約之舉，實開中國貿(mào)易史上一新紀元也，良以天津條約關(guān)于中外貿(mào)易厘定之新章，均寓鼓勵商務(wù)之意:如沿海所開通商口岸，則已銜接一氣，有如環(huán)形;海關(guān)行政，則使集權(quán)中央，掃除昔日省自為政之弊;進出洋土貨物，則借子口稅單得以往來內(nèi)地而享不再重征之待遇;所有國內(nèi)陸路貿(mào)易以及內(nèi)河沿海之中國帆船運輸事業(yè)，則逐漸轉(zhuǎn)入洋船之手，外商與洋船之地位，則得條約與領(lǐng)事之保障而愈趨優(yōu)越。凡此種種，均予中外貿(mào)易以莫大之鼓勵?！雹郯嗨嫉戮?《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第77-78頁。簡言之，天津條約極有利于中外貿(mào)易的擴大，而外國商人獲益尤多。此外，1844年的中美《五口貿(mào)易章程:海關(guān)稅則》第八條允許美國商船“自雇引水”;雇用“跟隨、買辦及延請通事、書手，雇用內(nèi)地艇只搬運貨物、附載客商，或添雇工匠、廝役、水手人等”，④王鐵崖:《中外舊約章匯編》第一冊，三聯(lián)書店1957年版，第52頁。為外國商人服務(wù)的買辦隊伍逐漸形成。歐美與中國相隔遙遠，商業(yè)文化相差甚大。在各個口岸，中國商人早已形成古老的商業(yè)經(jīng)營方式、行會組織和商品流通渠道。外商新來乍到，語言不通，行情不明，地理不熟，不知交易常規(guī)，因用武力打開中國大門，中國人對其也有一定的抵制情緒。在此情況下，若非通過中國人作為居間中介，便難以做成生意。買辦隊伍的逐漸形成，自然有利于外國商人在華的經(jīng)營活動。

盡管上述方面有利于洋商擴大進出口貿(mào)易，但由于受席卷長江中下游的太平天國戰(zhàn)爭的破壞，加之美國正陷于南北戰(zhàn)爭、國內(nèi)棉花生產(chǎn)下降，英國棉布著力運銷美國，以及1866年上海金融突生變故等原因，并未帶來口岸貿(mào)易急劇增長。直到1868年，口岸貿(mào)易才進入興盛時期。該年各埠對外貿(mào)易總值，計銀14 000萬兩，比上年的12 700萬兩，①班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第81-85，103-105頁。增長了10%。

1869年11月17日，歐亞交通要道蘇伊士運河通航，大大縮短了從東亞各港口到達歐洲的航程，最多可縮短1萬公里，大大省去了航行的時間。在運河開通以前，各國來華貿(mào)易大多數(shù)以香港或上海為目的地，其余港口輸出的土貨，大抵先用輕便的船只運貨到香港或上海，再轉(zhuǎn)船出口，經(jīng)福州和上海出口的茶葉則用快艇裝運。蘇伊士運河通船以后，因運輸時間大大縮短，上海以外各口岸的對外貿(mào)易范圍擴大，茶葉等出口貨物不必經(jīng)上海轉(zhuǎn)運。②班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第112-113頁。

1871年6月3日，歐洲與香港、上海之間的海底電纜連接，中國與歐洲從此可以直接通電話。以往兩地通信息，通過船只送達需數(shù)月，此后通過電話數(shù)分鐘可達且轉(zhuǎn)瞬間可得到回音，大大方便了國際貿(mào)易進行。以前洋商從中國運絲織品出口，要等到貨物到達進口國才可進行推銷，而貨物未銷之前，資金不能運用，盈虧難以預(yù)料。電話聯(lián)通后，洋商在中國打算購入絲織品，先致電倫敦，獲得訂單和預(yù)約款，風(fēng)險大大減少，而且便利異常。③班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第124-125頁。

與蘇伊士運河開通差不多同時，美國橫貫大陸的太平洋鐵路也得以完工，美國與中國貿(mào)易比過去方便很多。不久，俄國黑海海濱港口與東亞開始通航，俄國對中國的貿(mào)易路線由陸路一線增加為海陸兩線。

談到1870年代以后的口岸貿(mào)易，還須注意歐美工業(yè)生產(chǎn)的效率問題。1869—1870年的《英國領(lǐng)事報告》指出，中國農(nóng)民紡紗、織布，除了原料以外，幾無其他成本可言。④姚賢鎬編:《中國近代對外貿(mào)易史資料，1840—1895》第一冊，中華書局1962年版，第1335、1343頁。嚴中平先生認為:只要進口棉紡織品的價格略高于中國棉花的價格，中國農(nóng)民的手工織布就有和外國進口棉紡織品周旋的余地。而來到中國的英美紡織品，不但要支付原料和加工生產(chǎn)的成本，還要加上關(guān)稅、運費、保險費等一系列的費用，以及扣除進口商人和中間商人的利潤。它們在這方面處于劣勢地位是顯而易見的，當然大工業(yè)生產(chǎn)的效率大大超過中國農(nóng)民的手工生產(chǎn)，但當時生產(chǎn)力的提高尚不足以彌補這些“流通過程的各種非生產(chǎn)費用”，它就難以和中國手工棉布競爭了。由于這樣的原因，“在19世紀70年代以前，英國的社會生產(chǎn)力還不能廣泛扭轉(zhuǎn)這種形勢?！雹輫乐衅街骶?《中國近代經(jīng)濟史，1840—1894》上冊，人民出版社2001年版，第331-332頁。到1870年代以后，隨著工業(yè)的進步，英國機制布對中國的手工棉布才有了一定的價格的優(yōu)勢。

盡管中國的大門是在歐美列強的強力下被迫打開的，但對于中國這樣一個擁有悠久歷史和高度文明的國家，并非強力和不平等條約便能解決一切問題。以上所述表明，進出口貿(mào)易成長，還受到了強力和不平等條約之外的因素的制約。這些因素，包括市場的開拓 (通商口岸的設(shè)立與增多是重要條件)、中外商品的質(zhì)量與成本的比較 (受多方面的制約，如工業(yè)生產(chǎn)的效率、原材料的價格、運輸成本、通訊成本、管理成本、稅收等)，以及中國消費者對外國商品的了解程度、國內(nèi)外經(jīng)濟狀況和購買力、政治環(huán)境和自然災(zāi)害等諸多方面。

因此，開埠之后進出口貿(mào)易盡管大體呈上升趨勢，但在開埠之后頭二三十年上升速度并不快，且呈曲折成長的狀態(tài)。第二次鴉片戰(zhàn)爭時簽訂的不平等條約以及其后發(fā)生的包括蘇伊士運河和歐洲到中國電話電報的開通等方面的重大變化，固然極有利于中外貿(mào)易的擴大和外國商人的獲利，促使中外貿(mào)易的不公平狀態(tài)的擴大，但通商口岸的增開、按照國際慣例開放貿(mào)易和管理海關(guān)，乃至技術(shù)進步帶來的世界航運和電話電報等方面的重大變化，同樣有利于中國商人降低運輸和交易成本。不過，中國長期以自然經(jīng)濟為主，進出口貿(mào)易并不發(fā)達，要使進出口貿(mào)易持久迅速地發(fā)展，還需要更多的制度、技術(shù)、市場的變化以及必要的經(jīng)濟增長。而且，發(fā)生在19世紀五六十年代的中國的太平天國戰(zhàn)爭和美國的南北戰(zhàn)爭，也是影響貿(mào)易的不利因素。

中國人對外國商品認識的逐步加深，是促使貿(mào)易規(guī)模尤其是進口規(guī)模擴大的另一重要因素。以上海嘉定縣為例，傳統(tǒng)的取火工具是火石，“其色青黑，以鐵片擦之，即有火星射出，與紙吹相引而生火”;洗衣服去污的用品，“曩日皆用本地所產(chǎn)皂莢”;夜晚照明，“農(nóng)家用篝 (俗稱油盞)，城鎮(zhèn)用陶制燈檠，家稍裕者，則用瓷制或鋼錫制者，有婚喪事，則燃燭”;窗戶“舊用蠣殼，亦有以紙糊者”;洗面擦身所用的布，“多用土布，有用高麗布者已為特殊，其布仿于高麗，質(zhì)厚耐久”。①《嘉定縣續(xù)志》卷五《風(fēng)土志》，轉(zhuǎn)引自黃葦、夏林根編:《近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟史料選輯》，上海人民出版社1984年版，第343-344頁。對于長期使用傳統(tǒng)生活用品的百姓而言，要棄用使用已久的中國傳統(tǒng)用品，改用來自西方的舶來品，并非短時間所能做的。因此，在開埠后相當長的時間里，來自西方的生活必需品進口數(shù)量并不穩(wěn)定，在“華人之心目中，尚以其為奢侈品，惟少數(shù)富有之家及頭腦較新之人，始能購置耳”。②班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第166頁。

到了1880年代，洋貨進入中國已有三四十年的時間，人們對洋貨尤其是窗玻璃、火柴、煤油等日常生活用品已普遍有了認識，輸入已相當踴躍，相當多地區(qū)的人民已經(jīng)使用這些洋貨。關(guān)于窗玻璃1879年駐鎮(zhèn)江英國領(lǐng)事說:“中國人民，無論貧富，現(xiàn)在喜用玻璃鑲制窗牖，常見各村屋舍，低窗中心，咸鑲有方片玻璃，而富裕之家，窗牖全面，則盡復(fù)以玻璃也。”關(guān)于火柴，1881年漢口英國領(lǐng)事的商務(wù)報告說:“近來市場之上，仿造火柴，甚為充斥，而中國人民，亦非火石時代可比，對于火柴，咸樂購用?！标P(guān)于煤油，《最近百年中國對外貿(mào)易史》說:“煤油一項，進口激增，尤足表現(xiàn)人民守舊習(xí)慣，逐漸破除，新式需要，乘時而興。”班思德對上述洋貨銷行情況進行總結(jié):“由此觀之，人民習(xí)尚漸有變更，概可知矣。”③班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第184、183頁。

類似的變化，發(fā)生在中國的絕大部分地方。其中，變化最早、最為劇烈的是沿?？诎兜貐^(qū)，例如上文提到的靠近上海的嘉定縣。嘉定縣在光緒乙未、丙申之際 (1895—1896)或前后，多種傳統(tǒng)的國產(chǎn)日用品已被進口商品所淘汰，其中，火石為火柴所淘汰，皂莢為肥皂所淘汰，燈檠為使用進口煤油的煤油燈所淘汰，洗面擦身的土布為白毛巾所淘汰，窗戶用的蠣殼和窗戶紙為窗玻璃所淘汰。④《嘉定縣續(xù)志》卷五《風(fēng)土志》，轉(zhuǎn)引自黃葦、夏林根編:《近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟史料選輯》，第343-344頁。

1892—1901年進入近代進出口貿(mào)易迅速發(fā)展的重要時期，據(jù)表1數(shù)據(jù)，1901年的進出口總值，比前10年即1891年增加86%?！蹲罱倌曛袊鴮ν赓Q(mào)易史》總結(jié)原因，認為:

其一，是川、桂、滇、粵、江、浙、閩、魯?shù)仁】诎?，如重慶、龍州、梧州、蒙自、騰越、思茅、三水、南京、蘇州、杭州、三都澳、膠州的相繼開埠。這些商埠的對外貿(mào)易雖然不能與上海、廣州等大口岸相比，“然因是洋貨得有便利，可以運銷內(nèi)地，而中國土產(chǎn)，亦易于轉(zhuǎn)輸外洋，對于貿(mào)易之發(fā)展，實有莫大之助也”。此外，1898年4月《內(nèi)港行輪章程》之施行，使得所有的中外輪船，都可按章程行駛于中國的內(nèi)河，各地的貨物運輸大為便利。⑤班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第222頁。

其二，是1895年中日簽訂的馬關(guān)條約有準許日本在中國各通商口岸來往辦廠的條文，各國引最惠國條款，紛紛效尤，“各埠機器制造工廠，遂如雨后春筍，相繼成立”。而“華人鑒于新興工廠較諸舊式工業(yè)優(yōu)異遠甚，乃棄舊更新，相率效仿，始則各處設(shè)立，以便嘗試，繼而風(fēng)起云涌，勃然而興”。新式工廠的設(shè)立，導(dǎo)致對國外的機器設(shè)備、洋紗洋棉需求的激增，而國內(nèi)的出口商品的種類和數(shù)量亦隨之推高。“其首先設(shè)立者，為紗廠及絲廠，故自光緒二十三年 (西歷一八九七年)以后，進口棉花突然激增者，即系紗廠崛興之故。而上文所述本期廠絲出口激增，亦以此耳?！痹谛屡d的工廠中，一部分是口岸地方的土貨粗加工業(yè)。由于“內(nèi)地土貨，來源不一，品類龐雜，式樣粗糙，勢非經(jīng)過相當整理，難邀海外光顧，故利用機器，從事除垢，揀選分類及包裝，外觀齊整，品類分明，始得易于銷售，出口因而暢旺”。①班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第223頁。

其三，是這一時期的末期，中國的鐵路建設(shè)已開始啟動，鐵路器材以及相關(guān)配件得以進口，“此外政府購運之軍火、電報機、機器及兵工和鑄幣等廠所用之材料，數(shù)量亦甚可觀”。②班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第223頁。

1902—1911年的進出口貿(mào)易呈現(xiàn)比前一個十年發(fā)展更為迅速的局面，據(jù)表1數(shù)據(jù)，1911年的進出口總值比1901年增加94%。班思德認為，進出口貿(mào)易蓬勃發(fā)展的原因有三個:一是各處鐵路的紛紛興筑;二是在此期間新辟口岸12個，其中10個位于東北，東北所產(chǎn)的大豆及其制品得以大量出口;三是“日本商務(wù)，蒸蒸日上”。③班思德編:《最近百年中國對外貿(mào)易史》，第225-226頁。

1912—1921年國內(nèi)政治動蕩，先是清室傾覆、民國代興，繼而政體多變、戰(zhàn)亂相循，國外則第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，全球貿(mào)易俱陷坎坷，而中國的金銀匯價漲落之劇前所未有。盡管如此，辛亥革命帶來的一些制度上的變革客觀上有利于經(jīng)濟的發(fā)展，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化進入新的階段。1927年南京國民政府代替了北洋軍閥政府，雖然國內(nèi)各種戰(zhàn)爭與動亂不時發(fā)生，一些地方割據(jù)勢力依然存在，但國內(nèi)的統(tǒng)一已初步實現(xiàn)。國民政府于1929年從列強手中基本收回關(guān)稅自主權(quán)，并開始在國內(nèi)裁撤厘卡，實行統(tǒng)稅改革與貨幣改革。此外，政府還加強了鐵路、公路、航運與郵電等交通通訊事業(yè)的建設(shè)，有利于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展。

在進出口貿(mào)易上，雖然存在諸多影響貿(mào)易的不利因素，但非獨不見退步，而且頗有進展。據(jù)表1數(shù)據(jù)，1921年進出口總值關(guān)平銀15億兩，比1911年增加78%;其中進口貨值和出口貨值分別增加92%和78%。此后在1921—1931年的10年間，進出口總值又增加了55%。1931年進出口總值是起始年度1882年的16.15倍，50年間整整增長了15倍。

表1 1882—1931年全國進出口貨值每十年比較表 貨值單位:千關(guān)平兩

口岸的全面開放，便于各地區(qū)卷入國際市場，進出口貿(mào)易的迅速增長就是越來越多的地區(qū)卷入國際市場的產(chǎn)物。中國離沿?？诎蹲顬槠h、交通最不方便的地區(qū)，莫過于西部的新疆、青海、甘肅、西藏和四川的川西高原，在現(xiàn)代交通興起之前貨物自這些地區(qū)運到沿海港口，需多次轉(zhuǎn)換不同的交通工具，耗時長運費貴。盡管如此，這些地區(qū)通過天津、上海等沿?？诎?，很早就和國外發(fā)生了貿(mào)易聯(lián)系。最遲到1876年，來自甘肅、青海的中藥材大黃已通過天津出口國外，皮張、羊毛、羊腸、骨頭等畜產(chǎn)品自天津出口的數(shù)量也在逐年增多。①參見樊如森:《西北近代經(jīng)濟外向化中的天津因素》，《復(fù)旦學(xué)報》，2001年第6期。1885年英國立德洋行已在今川西高原的打箭爐和松潘設(shè)立羊毛收購站，將羊毛經(jīng)上海運銷美國，成為上海港出口羊毛的主要來源之一，從上海輸入的茶葉和進口棉紡織品也數(shù)量不少。②參見吳松弟主編:《中國經(jīng)濟的百年拼圖——港口城市及其腹地與中國現(xiàn)代化》，山東畫報出版社2006年版，第46-47頁。既然最為偏遠的西部的廣大地區(qū)都通過沿海口岸城市與世界市場發(fā)生聯(lián)系，可以推測中國的絕大部分地區(qū)也都是如此。

二、主要貿(mào)易口岸及其變遷

中國進出口貿(mào)易商品的絕大部分，都是通過沿海港口城市輸出和輸入的。進出口貿(mào)易主要通過哪些口岸輸出和輸入，影響口岸地位變遷的主要是什么因素，也是研究進出口貿(mào)易時必須探討的重要問題。

自1843年五口通商到1930年廣東中山港開埠，中國共出現(xiàn)104個開放商埠、4個租借地，加上香港、澳門兩個外國的殖民地，可供進出口貿(mào)易的口岸達到110個。其中，最重要的是華東的上海，華北的天津，華南的廣州，東北的大連 (大連興起前東北主要港口是營口)，山東的青島 (青島興起前山東主要港口是煙臺)，長江中游的漢口，以及英國占領(lǐng)下的香港。表2反映了上海、廣州、漢口、天津、營口、大連、煙臺、青島等八個主要口岸在中國不同時期的進出口總額中所占的份額。

五口通商的最初幾年，在整個四十年代，由廣州輸入英國的貨值居于五口的首位，在各口總值中的比重，最高達91.7%(1846年)，最低也在75%以上 (1848年)。中美貿(mào)易情形同樣如此。但即使在這個時期，廣州對外貿(mào)易的絕對值已出現(xiàn)下降的趨勢，而上海對外貿(mào)易的絕對值在上升。1850年代以后貿(mào)易重心由廣州北移上海，上海更加引人注目。③黃葦:《上海開埠初期對外貿(mào)易研究》，上海人民出版社1961年版，第144、145頁。此后，上海始終穩(wěn)居中國首位港口的地位。據(jù)表2，上海占全國進出口總值的比重，1882年為60.3%，1893年為49.5%，1915年為44.6%，1928年為41.4%。

表2 主要口岸進出口總值及占全國比重 單位:千海關(guān)兩，%

盡管中國外貿(mào)中心在1850年代已北移上海，但在此后的數(shù)十年中廣州仍是我國重要的口岸，1882年占全國進出口總額的11.7%。此后隨著更多對外貿(mào)易口岸的開放，廣州在中國對外貿(mào)易港口中的地位日趨下降，1928年已被大連、天津所超過。

長江中游的漢口是以土貨出口為主的港口，洋貨直接進口甚少。在全國外貿(mào)中所占的份額屢有變化，多數(shù)時期數(shù)額有限，占全國進出口總額的比重，高低在1.7% ～4.9%之間，1882年居全國第3位，1928年居全國第5位。

天津地處華北東部，地勢平坦，內(nèi)河航運便利，開埠前已是北方經(jīng)濟重鎮(zhèn)。1860年開埠之后天津成為北方開埠三口之一，由于其廣闊的腹地范圍以及河流運輸條件，天津發(fā)展為北方的龍頭港口。但在大連開埠以后，更為優(yōu)越的海港自然條件使得大連在1915—1928年的進出口貿(mào)易值超越天津。①樊如森:《天津與北方經(jīng)濟現(xiàn)代化 (1860-1937)》，東方出版中心2007年版，第179頁。

在大連崛起以前，營口 (牛莊)因可以通過遼河連接遼寧和吉林的廣大的區(qū)域，發(fā)展為東北的主要口岸。20世紀以來，大連港得到飛速發(fā)展，貿(mào)易規(guī)模逐漸超過營口而成為東北第一港。1928年大連在中國進出口貿(mào)易總額的比重達到13.9%，僅次于上海而居全國第二位。

煙臺亦是北方較早開埠的口岸、山東第一大港。青島開埠不久通過修建膠濟鐵路極大地擴大了腹地范圍，并方便了港口和腹地的聯(lián)系，青島在山東的港口地位逐漸超越了煙臺。

香港因在英國統(tǒng)治下，不屬于中國海關(guān)總稅務(wù)司署的管轄范圍，且其是自由港，并無貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而香港是近代中國對外貿(mào)易的主要轉(zhuǎn)口港之一，憑借優(yōu)越的地理位置及自由的貿(mào)易機制，形成了與國內(nèi)其他通商口岸有很大差別的貿(mào)易模式。這體現(xiàn)在香港貿(mào)易以轉(zhuǎn)口為主、正常貿(mào)易與走私貿(mào)易并行、特貨貿(mào)易發(fā)達等方面。當時，大批身在異國他鄉(xiāng)的華僑對國內(nèi)農(nóng)副土特產(chǎn)品的需求量很大，同時也把當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品運往國內(nèi)銷售，而當時南洋和上海之間的直接班輪較少，大部分經(jīng)由香港轉(zhuǎn)口。上海與香港就是這條雙向貿(mào)易路線上最重要的兩個點，上海是國內(nèi)廣大腹地各類出口土特產(chǎn)品和進口洋貨的集散地，香港則是對土貨進行精加工并分銷南洋及將洋貨轉(zhuǎn)口國內(nèi)的中轉(zhuǎn)地。②毛立坤:《晚清時期香港對中國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易 (1869-1911)》，博士學(xué)位論文，復(fù)旦大學(xué)，2006年，第19、14頁。

中國近代港口格局的變遷，受到內(nèi)外兩大因素的影響。內(nèi)部因素，指中國各區(qū)域經(jīng)濟狀況和對外開放程度。外部因素，指與我國發(fā)生貿(mào)易往來的主要對象國別及其在華政治經(jīng)濟力量的變遷。葡萄牙、西班牙、英國、法國、美國以及俄羅斯等歐美國家比較早來到中國的商人，除俄羅斯主要經(jīng)過陸路，自北方進入中國以外，其他大多從南方海路進入中國。由于這一原因，南海之濱的澳門被葡萄牙租用并建成他們控制下的貿(mào)易港，廣州、廈門、福州、寧波、上海則是清朝在鴉片戰(zhàn)爭后被迫開埠的第一批貿(mào)易口岸，香港被英國占領(lǐng)并建成自由港。在此后相當長的時間內(nèi)，廣州、上海、漢口、天津、大連等五個口岸都是中國最重要的貿(mào)易港。其中，廣州、上海位于南方沿海和東南沿海，漢口在長江中游，天津、大連位于北方沿海。

將港口按區(qū)域組合，看各區(qū)域在全國貿(mào)易總量中的地位變化，是考察近代港口的另一重要的視角。如果我們將海關(guān)有所統(tǒng)計的全國各港口，按東北、華北、上海、長江流域、華南五個區(qū)域進行組合，便能看到，各大區(qū)域港口的進出口貿(mào)易值占全國的百分比，1895年和1931年有著極大的不同。

表3 中國各區(qū)域港口進出口貿(mào)易值及占全國的百分比

據(jù)表3，將各大區(qū)域1931年在全國所占的百分比和1895年在全國所占的百分比相比，不難發(fā)現(xiàn)以下幾點:

第一，上海始終是全國最大貿(mào)易港，但其在全國所占的百分比由1895年的51.1%，下降到1931年的34.2%，即由過半下降到三分之一。

第二，華南港口由1895年占全國的39.9%，1931年下降到17.9%，即由占五分之二下降到五分之一以下。

第三，東北、華北和長江流域港口1895年占全國的百分比都相當?shù)?，甚至可以說微不足道，合而計之也不過9%，而到1931年都有了較大的增長，合計達到47.8%，即由不到十分之一增長到接近一半，其中東北和華北合計為34.1%。

簡言之，1895年全國進出口貿(mào)易貨值主要集中在上海和華南的港口，而1931年則是上海、北方 (東北、華北)、南方 (長江流域、華南)各占三分之一左右的局面。

東北、華北和長江流域在全國進出口貿(mào)易總額中所占比重的較大提高，與日本在我國的經(jīng)濟擴張有著直接的關(guān)系。

據(jù)武堉干研究，自1870年以來我國最主要貿(mào)易對象，是英國 (包括香港)、美國和日本，然而日本在1870—1890年所占中國對外貿(mào)易總額的比重，不過在3.16% ～5.70%，遠不及英美。1894年中日甲午戰(zhàn)爭以后，尤其是1905年日俄簽訂了《樸次茅斯和約》以后，日本繼承了俄國在中國東北的大部分特權(quán)，在中國進出口貿(mào)易中所占的比重有了較大的提高。1895—1915年間，日本在中國進出口貿(mào)易總額中所占的比重，由10.16%上升到22.66%，均超過了美國和英國，但不及香港。第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生后，西方列強暫時放松了對中國爭奪，日本趁機發(fā)展對華貿(mào)易，1915—1925年間，日本在中國進出口貿(mào)易總額中所占的比重，由22.66%上升到30.75%，遠遠超過了香港、英國和美國等任何一個國家或地區(qū)。①武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，上海書店據(jù)商務(wù)印書館影印，1932年版，第247-249、230、233頁。

日本的對華貿(mào)易增長速度，遠遠超過其他各國(地區(qū))。武堉干指出:如以1870年的貿(mào)易額為標準數(shù)，迄至1926年為止，中國對英國貿(mào)易額僅增3倍，對美國增42倍以上，對香港增15倍以上，而對日本的貿(mào)易額卻增加到145倍以上。如果扣除物價上漲的因素，中國對英國的貿(mào)易額并無增長，而中國對日、美兩國的貿(mào)易額仍有相當?shù)脑鲩L，日本增長尤其令人注目。武堉干強調(diào)指出:“在我國對外貿(mào)易之國家，其與我國之貿(mào)易額能逐年發(fā)達增進至如此地步者，僅日本一國耳?！雹谖鋱指?《中國國際貿(mào)易概論》，第231-233頁。

近代中國有幾個重要的設(shè)立通商口岸的時期，其中之一是甲午戰(zhàn)爭以后的三、四年間。日本通過《馬關(guān)條約》、《會議東三省事宜正約》等不平等條約，從中國攫取2億兩的軍費銀，占領(lǐng)臺灣和澎湖，并迫使中國開放長江流域的重慶、沙市以及杭州。東北的通商口岸也由營口一口增加到二十余個，且由最南部的港口城市大連，擴大到內(nèi)地和內(nèi)陸邊境，東三省的南部實際淪為日本的勢力范圍。此后，日本又挾戰(zhàn)勝國之余威加緊經(jīng)濟擴張，在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以后乘歐美各國無暇東顧之際，進一步加速經(jīng)濟擴張。尤其是棉貨輸入，“日貨在戰(zhàn)前本不及英貨，乃以大戰(zhàn)發(fā)生，英人以運費貴，成本昂，且無暇以經(jīng)營，于是在華市場，盡為日本取而代之”。①武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第45頁。在東北、華北、長江流域等口岸進出口貿(mào)易中份額的提高，是日本在我國經(jīng)濟擴張的重要表現(xiàn)。

武堉干1930年出版的《中國國際貿(mào)易概論》第六章《由主要埠別上觀察中國國際貿(mào)易》，為我們展示了各國在各區(qū)域主要港口中的貿(mào)易地位。

大連是東北最主要的港口，“就各國在大連貿(mào)易上的勢力以觀，自以日本居第一位，美國居第二位，英國、埃及、荷蘭、德國等次之。民國十四年，大連由日本輸入之貨物，幾近五千萬兩;出口至日本之貨，且達八千四百余萬兩，其貿(mào)易總額，差為美國之九倍，英國十三倍有余，其他各國更無足論”。②武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第383頁。

安東 (今遼寧丹東)后來超過營口，成為東北僅次于大連的第二大港，大連、安東兩港“實則不啻謂為對日貿(mào)易兩大門戶之為當”。安東有鐵路通往日本占領(lǐng)下的朝鮮半島，并通過對馬海峽連接日本的鐵路。安東進口的日本棉布之多，超過東北的任何口岸，其他各貨的進口也頗以稱盛。到了1920年代以后安東對日本的出口也“漸臻盛矣”。③武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第424、425頁。

天津是華北第一大港，1912年進出天津的外國輪船以英國居第一，日本次之，美國最微。十年后便以日本居首位，英次之，美更次之。日本進出天津的輪船噸位，1912年為608 804噸，1920年為735 905噸，在全部進出天津的外輪噸位中分別占26%和29.5%。1925年日本輪船噸位為1 840 000噸，已占各國進出天津的外輪噸位的38%。在近代，各國輪船一般都是運輸輸出入本國的貨物，因此各國進出某港的輪船的噸位的多寡，大體反映了在該港進出口貿(mào)易中的地位。④武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第395、396頁。

青島是北方的另一個主要口岸城市。早在1913年青島的直接貿(mào)易即以日本為最盛，1921年青島對各國或地區(qū)的貿(mào)易，日本為3000萬兩，香港為530萬兩，美國為270萬兩，英國為140萬兩，日本遠遠超過其他國家或地區(qū)。就進出青島的外國輪船噸位而言，1921年日本已占了64%以上。⑤武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第419、420頁。

漢口是長江中游的主要港口，長江中上游地區(qū)的進出口物資集散地。1913年日本已居漢口對外貿(mào)易的第一位，達到1500余萬兩，英國占580萬兩居第二位，美國、印度、俄國及其他國家合計不過占100萬兩上下。第二年因歐洲發(fā)生第一次世界大戰(zhàn)，漢口對德貿(mào)易逐漸消退，英國地位為美國所取代，日本貿(mào)易額繼續(xù)增加。因此，漢口對外貿(mào)易國別，以日本為第一，美國第二，英國第三。1925年在漢口進出口總額中，日本和美國分別占30.35%和20.64%。⑥武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第407、408頁。

上海是我國最大的港口，近代以來一向以英國、美國為主要貿(mào)易對象，20世紀以后日本的貿(mào)易增長迅速，在上海的貿(mào)易地位不斷上升。在1924—1926年間，美國居上海對外貿(mào)易的第一位，日本略遜之居第二位，而英國已退居第三位且在這三年中也呈下降趨勢。⑦武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第361、362頁。

廣州是華南的貿(mào)易大港，由于靠近英國統(tǒng)治下的香港，英國在廣州一向有著特殊優(yōu)越的商業(yè)地位。20世紀以后日本對華南的貿(mào)易有了較大的增長，但仍未能超越英國。①武堉干:《中國國際貿(mào)易概論》，第416、417頁。

必須指出，當日本在東北、華北和長江流域展開迅猛的經(jīng)濟擴張的時候，這三個區(qū)域也已進入明清以來經(jīng)濟發(fā)展最為迅速的階段，農(nóng)業(yè)多種經(jīng)營和現(xiàn)代交通業(yè)、工礦業(yè)都得到較大的發(fā)展。尤其是東北，本是地廣人稀、工農(nóng)業(yè)極其落后的區(qū)域，19世紀末20世紀初由于關(guān)內(nèi)移民的涌入進入大開發(fā)的時期，逐漸形成中國的新式農(nóng)業(yè)區(qū)和工業(yè)基地。華北、東北和長江流域出口商品的迅猛增加，即是三個區(qū)域的商品經(jīng)濟有了較大發(fā)展的集中體現(xiàn)。

如表1所示，1931年全國進出口總值是1882年的16.15倍，其中進口總值是1882年的18.45倍，出口總值是1882年的13.51倍。出口貨值的增長速度雖然不如洋貨進口，卻也增速驚人，而出口貨值的增長無疑又是進口貨值增長的必要前提。20世紀以來不同種類出口商品的貨值的增長，差異相當明顯。長期以來，絲繭類和茶葉都是中國的主要出口商品，中國的出口可以說幾乎就是絲繭類和茶葉的出口。但進入19世紀后期，豆類和豆制品、植物油、皮革等類出口商品的出口值激增，從而導(dǎo)致中國出口值的迅速增長。

豆類出口，以前不多。1905年日俄戰(zhàn)爭之后日本在東北全面經(jīng)濟擴張，1908年日商三井洋行將東三省大豆運往倫敦試銷成功，出口漸多，1913年大豆出口價值達2300余萬兩，“自此以后遂巍然為出口貨之大宗”。1927年豆餅出口值7000萬兩以上，加上黃豆出口值6400余萬兩、豆油出口值3000萬兩，豆類及豆制品出口全部合計18 000萬兩之譜，“幾占我國出口貨總值五分之一。其價值之巨，在出口貨中，蓋未有可與之抗衡者也”。②武堉干編:《中國國際貿(mào)易概論》，第126頁。

到了1920、1930年代，西北的皮貨、羊毛，長江流域的蛋粉、豬鬃等貨也逐漸發(fā)展為年出口值在千萬兩以上的大宗商品。皮貨，1923年出口值2000萬兩，占出口總值的2.5%;1924年出口值2100余萬兩，占出口總值的2.8%。綿羊毛出口始于1881年，以后外商往來于蒙古各地收買，出口轉(zhuǎn)盛，到第一次世界大戰(zhàn)時出口值達到一千二三百萬兩。此外，相當部分來自華北的棉花的年出口值，也達三千萬兩左右。③武堉干編:《中國國際貿(mào)易概論》，第146、153、150、160、117頁。

出口豆類主要來自東北，出口皮毛主要來自西北和蒙古高原，華北是出口棉花的重要產(chǎn)地，豬鬃、桐油、茶葉相當部分產(chǎn)于長江流域。顯然，上述區(qū)域商品生產(chǎn)的巨大進展，無疑是華北、東北和長江流域諸港口的進出口貿(mào)易額占全國比重迅速提高的主要原因。此外，鐵路的建設(shè)也為國際貿(mào)易的發(fā)展提供了便利條件， “因鐵路之發(fā)達，內(nèi)地貨物轉(zhuǎn)運便利，對外出口，始漸呈長足之進步”。④武堉干編:《中國國際貿(mào)易概論》，第107頁。另外，外國資本的涌入和在各地的特權(quán)以及對進出口貿(mào)易的不遺余力，也是上述區(qū)域出口貨物逐步增長的原因之一。武堉干分析“豆類出口何以發(fā)達迅速如斯”的原因時指出:“此與日本在滿洲之特權(quán)地位極有關(guān)系?！比斩響?zhàn)爭以后俄國在東北的特權(quán)轉(zhuǎn)移到日本，“日人即日夕以謀當?shù)禺a(chǎn)業(yè)之發(fā)展，如油坊之增設(shè)，農(nóng)產(chǎn)物改良，對外貿(mào)易之提倡，皆傾力以經(jīng)營之”。當然，日本在東北發(fā)展經(jīng)濟的目的，“初非為我國計，乃全然為自己拓殖經(jīng)濟勢力計”。⑤武堉干編:《中國國際貿(mào)易概論》，第126頁。

顯然，華北、東北、長江流域商品生產(chǎn)的巨大進展，日本的經(jīng)濟擴張及其產(chǎn)生的強大影響，是以上三個區(qū)域港口貿(mào)易發(fā)展的主要動力，并促進了中國港口體系的改變。

結(jié) 語

綜上所述，近代進出口貿(mào)易總體呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢，其中在1882—1931年的50年間便整整增長了15倍。但如分階段考察，在1843年五口通商口岸漸次開埠之后的十余年貿(mào)易額仍比較有限，而且英國從中國進口的貨值不抵對中國的出口貨值，不得不通過鴉片貿(mào)易來彌補逆差。1860年代以來通商口岸增加到20余口，加上新的稅率的制訂、聘用洋人管理中國海關(guān)制度的推行，以及買辦隊伍的逐漸形成，進出口貿(mào)易額開始有一定的增長。尤其是1869年以來隨著蘇伊士運河的通航、歐洲與上海、香港之間的海底電纜的連接以及英國工業(yè)的較大進步和中國人對外國商品認識的加深，進出口貿(mào)易迅速發(fā)展。此后這一趨勢長期保持下來，無論是進口商品還是出口商品，都有了十余倍的增長，我國的絕大部分地區(qū)都卷入了世界市場。

近代的進出口貿(mào)易絕大部分通過沿海沿江的口岸進行，而沿海沿江的口岸又可以按區(qū)域組合，分成上海、華南、長江流域、華北、東北等五個區(qū)域;各區(qū)域口岸在全國貿(mào)易總量中所占的份額，又可按甲午戰(zhàn)爭以后的幾年 (1895—1915年)為界限，分成前后兩個階段。在前一階段，上海常占全國份額的半數(shù)，華南諸港約占40%，其他口岸微不足道。甲午戰(zhàn)爭以后，口岸貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)出北部的華北和東北、中部的長江流域快于其他區(qū)域口岸的趨勢。到了1931年，華北、東北和長江流域的口岸在全國進出口貿(mào)易額中所占的比重已有了極大的提高，導(dǎo)致上海、華南口岸所占比重的下降。該年如將各區(qū)域的份額分成上海、華北和東北、華南和長江流域三組，每組各占全國的1/3左右。華北、東北和長江流域商品經(jīng)濟的較大發(fā)展以及日本在這些區(qū)域政治經(jīng)濟勢力的迅速增長，是導(dǎo)致我國港口格局重大改變的主要原因。