李兆廣 宋榮全

1.北方華錦化學(xué)工業(yè)集團(tuán)有限公司 2.遼寧省安全科學(xué)研究院

2013年12月15日5時(shí)50分許，儲(chǔ)運(yùn)車間北罐區(qū)傳來爆炸聲，當(dāng)班班長(zhǎng)立即到室外查看，發(fā)現(xiàn)丁二烯球罐西側(cè)管廊處起火，經(jīng)確認(rèn)是丁二烯殘液裝車管線在火炬地東墻附近龍門架北側(cè)處斷開著火。5時(shí)54分，班長(zhǎng)立即關(guān)閉丁二烯殘液罐V-0802B罐底部收料閥（1#）、罐底部出口閥（2#）、罐底部回流閥（3#），關(guān)閉殘液裝車泵P-0803A/B出口回流閥（4#），同時(shí)關(guān)閉裝車管線伴熱線總閥并撥打火警電話。5時(shí)55分，分公司調(diào)度室當(dāng)班調(diào)度員接到報(bào)告后，迅速按照公司事故應(yīng)急預(yù)案程序通知公司和相關(guān)處室領(lǐng)導(dǎo)，并報(bào)告公司總調(diào)。6時(shí)00分，消防車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著火點(diǎn)進(jìn)行撲救。6時(shí)05分以后，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，大約6時(shí)20分火被撲滅。

1 事故原因

1.1 直接原因

由于錯(cuò)誤的采用中壓蒸汽伴熱，管線中丁二烯殘液持續(xù)受熱，在泄壓回流管阻塞的情況下，管線內(nèi)乙烯基乙炔發(fā)生爆炸，物料外泄引發(fā)二次大范圍爆燃。

經(jīng)調(diào)查2013年12月14日丁二烯殘液罐V-0802B付料管線由于沒有伴熱發(fā)生凍堵，車間用中壓蒸汽吹化后進(jìn)行了裝車作業(yè)，沒有發(fā)現(xiàn)回流管線也發(fā)生了結(jié)冰凍堵。事后調(diào)查回流管線單向閥處有95%聚合物和5%的冰，導(dǎo)致回流管線堵塞，出入口關(guān)閉的情況下，因伴熱溫度過高，造成管線中物料溫度持續(xù)升高，壓力上升，乙烯基乙炔開始放熱發(fā)生分解反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生爆炸。

實(shí)驗(yàn)表明，液態(tài)乙烯基乙炔很輕易聚合，在高溫且被加熱的狀態(tài)下，聚合反應(yīng)將放出足夠的熱量而引起爆炸。同時(shí)實(shí)驗(yàn)也表明含40%(vol)乙烯基乙炔的混合物在壓力小于0.4MPa時(shí)處于安全范圍，不會(huì)引起爆炸；而30%(vol)時(shí)，壓力小于0.7MPa處于安全范圍?；旌衔镏幸蚁┗胰驳臐舛仍礁撸ǚ磻?yīng)需要的溫度也就越低。乙烯基乙炔占混合物18%時(shí)，爆炸溫度為275℃；乙烯基乙炔占80%時(shí)，爆炸溫度為165℃。物料中乙烯基乙炔26.5%濃度時(shí)，起爆溫度應(yīng)低于275℃，采用中壓蒸汽伴熱使管線能溫升有可能達(dá)到起爆溫度從而引起爆炸。

1.2 間接原因

（1）操作人員錯(cuò)誤操作。事后檢查發(fā)現(xiàn)丁二烯殘液裝車泵回流線入罐單向閥被聚合物和冰屑全部堵塞，裝完車要打開回流管線上的閥門泄壓。經(jīng)對(duì)崗位操作人員調(diào)查，該回流閥常開，事發(fā)前一天的裝車前和裝車后，均沒有對(duì)回流管線的狀態(tài)進(jìn)行檢查。

（2）操作規(guī)程存在錯(cuò)誤。在公司儲(chǔ)運(yùn)車間的殘液裝車步驟中，其中有兩條都要求打開回流閥門，但未明確什么時(shí)候關(guān)閉回流管線的閥門，錯(cuò)誤地引導(dǎo)操作人員將回流管線閥門常開，是造成事故的次要原因之一。

（3）對(duì)裝卸人員安全技術(shù)培訓(xùn)不足。公司對(duì)丁二烯殘液理化性質(zhì)認(rèn)知不足，對(duì)危化品裝卸人員未按照規(guī)定每年進(jìn)行專門培訓(xùn)；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查也顯示操作人員對(duì)操作規(guī)程不熟，多數(shù)認(rèn)為該回流閥常開是正常的，導(dǎo)致回流閥阻塞沒有人注意，沒有人產(chǎn)生疑問，認(rèn)知的不足導(dǎo)致對(duì)異常情況敏感性不強(qiáng)，未將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（4）對(duì)丁二烯殘液的危險(xiǎn)性告知不足。公司清楚設(shè)計(jì)院對(duì)丁二烯殘液管線不加伴熱原因，但由于丁二烯殘液中水份較多，在冬季經(jīng)常凍堵，對(duì)丁二烯殘液輸送管線加了蒸汽伴熱，沒有提醒車間采取中壓蒸汽伴熱的危險(xiǎn)性。

2 事故性質(zhì)及責(zé)任認(rèn)定

經(jīng)調(diào)查，認(rèn)定公司儲(chǔ)運(yùn)車間丁二烯殘液裝車線爆燃事故是一起由于對(duì)物料認(rèn)知不足導(dǎo)致的生產(chǎn)責(zé)任事故。公司儲(chǔ)運(yùn)車間在丁二烯殘液冬季裝車發(fā)生凍堵的情況下，沒有認(rèn)真研究在原設(shè)計(jì)中沒有對(duì)液化烴管線加伴熱的原因，就向設(shè)計(jì)院提出加伴熱要求。設(shè)計(jì)院沒有認(rèn)真查清丁二烯殘液中主要危險(xiǎn)物質(zhì)如乙烯基乙炔的理化性質(zhì)，就盲目提出就近引伴熱并提供材料清單，而管線附近只有中壓蒸汽可以采用，這樣溫度為265℃的中壓蒸汽被錯(cuò)誤用于伴熱。車間應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，設(shè)計(jì)院應(yīng)負(fù)次要責(zé)任。

操作規(guī)程存在的錯(cuò)誤，導(dǎo)致操作人員使回流管線閥門常開，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)回流管線堵塞，車間技術(shù)人員應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。車間操作人員在裝車結(jié)束以后，沒有檢查裝車管線是否存在憋壓的情況，對(duì)回流管線凍堵情況沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故的發(fā)生，應(yīng)負(fù)次要責(zé)任。

3 結(jié)論與建議

通過以上分析，發(fā)現(xiàn)管線伴熱的工藝存在較大安全隱患。由于對(duì)于物料危險(xiǎn)性認(rèn)知不足，從而導(dǎo)致管堵塞，造成燃爆事故發(fā)生。針對(duì)丁二烯殘液的特殊性，為此類事故發(fā)生提出以下建議：

（1）吸取事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)崗位人員所涉及的危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)的培訓(xùn)，提高員工對(duì)異常情況的敏感性。

（2）對(duì)殘液裝車輸送管線伴熱系統(tǒng)改蒸汽伴熱為電伴熱，溫度應(yīng)控制在25℃以下；增加回流線，裝車完畢后將裝車線內(nèi)壓力與罐內(nèi)壓力平衡，增設(shè)壓力表監(jiān)視管線壓力，嚴(yán)格控制在0.7MPa以下。回流線閥門非裝車期間要常開；在操作上將乙烯基乙炔濃度做為監(jiān)控指標(biāo)加以控制。

（3）加強(qiáng)變更管理。儲(chǔ)運(yùn)車間原設(shè)計(jì)丁二烯殘液裝車管線沒有伴熱，為解決冬季管線凍堵的問題加了伴熱，本身就是技術(shù)變更，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并履行審批手續(xù)，防范事故的發(fā)生。

（4）公司修訂完善操作規(guī)程；生產(chǎn)運(yùn)行部牽頭組織修訂完善相關(guān)物料質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；安環(huán)部組織對(duì)丁二烯、混合C4、抽余C4裝置、設(shè)施安全風(fēng)險(xiǎn)排查。