據(jù)英國《每日郵報》報道，在2014美國航空航天學院年展上，出現(xiàn)了一款新型超音速客機。該機能夠有效降低超音速飛行所產(chǎn)生的音爆。

直到現(xiàn)在，超音速旅行都還是個令人熱血沸騰的詞匯。其實早在上世紀60年代，它就已經(jīng)落實于研究中。曾幾何時，乘坐協(xié)和式飛機進行一次跨越大西洋的超音速之旅，是西方名流們彰顯身份的熱門方式之一。

然而，盡管在運輸效率上開創(chuàng)了新的紀元，安全性方面也總體表現(xiàn)良好，但協(xié)和式飛機始終沒有擺脫高成本、設(shè)計缺陷等諸多問題的困擾。最終，在一次機毀人亡的意外事故之后，協(xié)和號于2003年退出了民用航空的舞臺。

協(xié)和號的隱退，并沒有終結(jié)人們對于超音速民用航空的懷念與追逐。近年來更是不斷有公司展示各自原創(chuàng)的未來超音速飛機。不過在將構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實之前，他們都必須解決一個協(xié)和式飛機當年就曾面臨的問題——音爆。

當物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產(chǎn)生強烈的振蕩，速度衰減，這一階段被稱為音障。當突破音障時，由于物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累而終形成激波面，其上集中了高度的聲學能量。此時，人們會感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆。

音爆釋放的能量巨大。當飛機作低空超音速飛行時，地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建筑物，造成直接損失。因此，美國宇航局禁止在陸地上空超音速飛行，其他國家管制，陸地線路的航空機構(gòu)也是如此。

從這個角度而言，降低音爆是超音速飛機回歸的重要前提之一。目前，業(yè)界使用“感知分貝水平”來測量音爆的大小。以協(xié)和式飛機為例，它的聲音達到了105分貝，足以震顫地面居民的窗玻璃。研究人員普遍認為，75分貝是陸地上空超音速飛行的可接受值。

（摘自2014年11月8日《人民日報》）

問題：

1.結(jié)合文章內(nèi)容，說說你對標題中“或回歸”的具體理解。

2.協(xié)和號于2003年退出民用航空舞臺的主要原因有哪些？

3.第五段主要運用了什么說明方法？其作用是什么？

4.為什么說降低音爆是超音速飛機回歸的重要前提呢？