陸達(dá)

2014年以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式下的定制班車(chē)服務(wù)市場(chǎng)受到了資本青睞。騰訊系的“滴滴巴士”不久前在北京、深圳兩地先后上線，從而，定制班車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)重量級(jí)選手，這讓此前搶跑的“嗒嗒巴士”、“嘟嘟巴士”、“小豬巴士”等倍感壓力。

也有人調(diào)侃說(shuō)“滴滴嗒嗒，500年前是一家”之類(lèi)的戲謔之詞。共享巴士的市場(chǎng)才剛被打開(kāi)，正是百家爭(zhēng)鳴的大好時(shí)機(jī)，然而，看似各有千秋的背后卻有著同樣的隱憂(yōu)。

自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)定制班車(chē)品牌陸續(xù)涌現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀測(cè)算，定制班車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)千億元級(jí)。

目前，在全國(guó)40多個(gè)大中城市共有十幾家定制班車(chē)品牌上線運(yùn)營(yíng)。

作為騰訊系的滴滴巴士，無(wú)疑是定制班車(chē)市場(chǎng)的一支勁旅，今年7月正式上線運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)業(yè)務(wù)只開(kāi)通北京、深圳兩個(gè)地區(qū)，其背后雄厚的財(cái)力支撐迫使業(yè)內(nèi)同行不得不謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

今年3月，定制班車(chē)嗒嗒巴士在深圳宣布正式運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路近1500條，用戶(hù)數(shù)超過(guò)60萬(wàn)，覆蓋深圳、上海、廣州、北京、南京五大城市。上線運(yùn)營(yíng)2個(gè)月后，嗒嗒巴士宣布獲得500萬(wàn)元天使輪和3700萬(wàn)元的A輪融資，成為全國(guó)同行中的佼佼者。

定制班車(chē)市場(chǎng)大牌新貴云集，又一場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式的競(jìng)爭(zhēng)即將精彩演繹。各家公司屢出奇招，推出“1分錢(qián)乘車(chē)”、“免費(fèi)乘車(chē)”等營(yíng)銷(xiāo)手段，被業(yè)界冠以“燒錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)”。同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈也出現(xiàn)了搶奪客源的事件。至此，定制班車(chē)市場(chǎng)不免有些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)的意味。

除了競(jìng)爭(zhēng)激烈，盈利模式問(wèn)題同樣不可回避。定制班車(chē)在定價(jià)方面難以與傳統(tǒng)公共交通抗衡，無(wú)論是依靠資本雄厚的“靠山”抑或借力市場(chǎng)融資，在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)如不能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，后果必然不妙。

由此，引發(fā)了“定制班車(chē)能否續(xù)寫(xiě)滴滴打車(chē)的成功？”的議論和猜想，定制班車(chē)未來(lái)將以何種途徑實(shí)現(xiàn)盈利是業(yè)界都在思考的問(wèn)題。

定制班車(chē)服務(wù)針對(duì)城市白領(lǐng)上下班出行需求，采用大數(shù)據(jù)時(shí)代班車(chē)2.0模式，用大數(shù)據(jù)聚合海量用戶(hù)需求，通過(guò)智能匹配將用戶(hù)和線路綁定，動(dòng)態(tài)調(diào)度，滿(mǎn)足用戶(hù)不同區(qū)域和時(shí)間的需求，根據(jù)指派模式安排巴士車(chē)調(diào)度。

定制班車(chē)服務(wù)歸根結(jié)底屬于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的O2O模式，是繼“互聯(lián)網(wǎng)+出租”、“互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)”之后與巴士的又一次跨界融合。

既然本質(zhì)屬于O2O模式，就應(yīng)做足線上功課，專(zhuān)注線下服務(wù)，真正為客戶(hù)負(fù)責(zé)，讓客戶(hù)體驗(yàn)超值享受，從而積累和穩(wěn)定客戶(hù)群體規(guī)模，避免曇花一現(xiàn)式的輝煌。所以，認(rèn)清定制班車(chē)服務(wù)的O2O模式本質(zhì)，應(yīng)是制定各種競(jìng)爭(zhēng)策略的根本。

國(guó)內(nèi)定制班車(chē)市場(chǎng)正在上演一出激烈的藍(lán)?；鞈?zhàn)，然而，在眼花繚亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中線下體驗(yàn)問(wèn)題卻不斷出現(xiàn)。諸如，“沒(méi)有等到車(chē)輛”、“影響了正常出行”、“懷疑所訂車(chē)輛不存在”等類(lèi)似評(píng)論層出不窮，定時(shí)定點(diǎn)承諾似乎并不能完全兌現(xiàn)，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)效果大打折扣。

O2O是技術(shù)升級(jí)和運(yùn)營(yíng)變革的體現(xiàn)，是在技術(shù)平臺(tái)搭建基礎(chǔ)之上進(jìn)行引流營(yíng)銷(xiāo)。

O2O也不僅僅是將人流從線上引到線下就萬(wàn)事大吉，而是通過(guò)全渠道的營(yíng)銷(xiāo)手段，整合線上線下資源，使得線上線下形成一個(gè)完美的閉環(huán)，相互補(bǔ)充和促進(jìn)。

但是，任何模式都不是萬(wàn)能靈藥，期望過(guò)高可能帶來(lái)失望越大，而且線上線下結(jié)合的O2O模式中，服務(wù)體驗(yàn)或產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，不要偏離這個(gè)根本去過(guò)分依賴(lài)營(yíng)銷(xiāo)。

這場(chǎng)定制班車(chē)混戰(zhàn)誰(shuí)將最終勝出，是資本雄厚的大牌互聯(lián)網(wǎng)公司，還是營(yíng)銷(xiāo)策略出奇的商界新貴？

筆者認(rèn)為，資本雄厚和營(yíng)銷(xiāo)出奇都不是長(zhǎng)久之計(jì)，能夠笑到最后的必將屬于專(zhuān)注客戶(hù)服務(wù)，注重客戶(hù)體驗(yàn)和積攢良好口碑的品牌。