劉小平 （武漢工商學院， 湖北 武漢430065）

LIU Xiao-ping (Wuhan Technology and Business University, Wuhan 430065, China)

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有力支撐和區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭力的重要組成部分。 科學、 精確地對區(qū)域物流發(fā)展水平進行評估， 對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。 隨著湖北省物流的迅猛發(fā)展， 加快物流現(xiàn)代化發(fā)展速度已是必然的趨勢。 在未來5 年內(nèi)， 湖北省提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流， 建設南北物流通道中心樞紐和長江物流通道中心樞紐， 力爭建成以“ 一主兩副” 中心城市為核心， 立足湖北、 面向全國、 連接國際的中部物流核心區(qū)域， 確立現(xiàn)代物流業(yè)作為全省支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標。 在此背景下，湖北省必須降低物流成本， 改善投資環(huán)境， 充分發(fā)揮物流在各個產(chǎn)業(yè)中的作用， 加快區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 湖北省要實現(xiàn)輻射全國的中部物流核心區(qū)域， 就需要全面了解省內(nèi)各城市物流發(fā)展現(xiàn)狀， 綜合評估各區(qū)域物流發(fā)展水平， 客觀、 準確地把握城市發(fā)展方向。 本文在梳理以往研究的基礎上， 通過建立區(qū)域物流發(fā)展綜合評價指標體系， 運用主成分分析法建構評價模型并對具體城市進行實證研究， 為加快武漢城市群一體化進程與湖北省未來物流發(fā)展提供新的視角和思路。

1 建構湖北省區(qū)域物流發(fā)展綜合評價指標體系

目前， 對于區(qū)域物流的研究已成為學術界的熱點， 并且主要集中在區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的影響， 區(qū)域物流的信息化、 選址、 規(guī)劃以及區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同發(fā)展等方面。 針對區(qū)域物流綜合評價的相關研究隨著相關理論的發(fā)展日益受到了學者的重視。

李玉民從社會經(jīng)濟發(fā)展、 生產(chǎn)消費與流通、 交通運輸、 人力資源、 信息發(fā)展水平和宏觀環(huán)境6 個角度建立了區(qū)域物流發(fā)展評價指標體系， 對區(qū)域物流發(fā)展的綜合競爭力進行評價[1]。 汪波綜合分析了區(qū)域物流發(fā)展的關鍵成功因素， 采用AHP 層次分析法制定了一套全面的評價指標并采用模糊綜合評價等判斷方法對天津地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展水平進行了研究評價[2]。 王振鋒在對河南各個地區(qū)的物流發(fā)展綜合實力進行評價時， 增加了城鎮(zhèn)和農(nóng)民的人均可支配收入指標[3]。 朱幫助從社會經(jīng)濟發(fā)展、 生產(chǎn)消費流通、 人力資源、 交通運輸4 個方面建立了區(qū)域物流發(fā)展綜合評價指標體系， 并利用主成分分析能夠剔除多指標間存在相關性及信息重疊的特點， 對廣東江門市及其周邊地區(qū)的物流發(fā)展水平進行實證分析[4]。 李永寧從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)， 建構了可持續(xù)發(fā)展的評價指標體系， 并運用熵值法進行綜合評價[5]。 呂璞從物流發(fā)展能力、 物流發(fā)展環(huán)境及影響2 個角度構建了城市物流發(fā)展水平評價的主成分分析模型， 并以大連、 天津、 上海為例進行了實證研究[6]。

在參考以往學者研究的基礎上， 征詢了有關專家的意見， 選取了以下4 個方面建立區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價指標體系，這些指標從各個方面反映了區(qū)域物流的發(fā)展特點： （1） 社會經(jīng)濟發(fā)展水平。 包括地區(qū)生產(chǎn)總值（X1） 、 第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2） 、 固定資產(chǎn)投資（X3） 、 社會消費品零售總額（X4） 4 個二級指標； （2） 交通運輸類指標。 包括貨物運輸量（X5） 、 旅客運輸量（X6） 、 郵電業(yè)務收入（X7） 3 個二級指標； （3） 人力資源類指標。 包括從事科技活動人員數(shù)量（X8） 、 第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)（X9） 、 高校在校生人數(shù)（X10） 3 個二級指標； （4） 物流環(huán)境指標。 包括單位GDP 能耗（X11） 、 工業(yè)二氧化硫排放量（X12） 、 國際互聯(lián)網(wǎng)用戶（X13） 3 個二級指標。

2 主成分計算步驟

表1 中出現(xiàn)的評價指標數(shù)量較多， 進行操作時非常復雜。 如果運用主成分分析法， 把出現(xiàn)的較多評價指標用較少的綜合主成分指標來代替， 可以起到降低維度的作用， 而且綜合指標保留了原來評價指標的絕大部分信息。 因此， 可以選擇主成分分析法對湖北省區(qū)域物流發(fā)展水平進行綜合評價。

設有n個樣本， 每個樣本有m個數(shù)據(jù)， 記為

（1） 對X的列進行標準化變換x*，i=1,2,…,n，j=1,2,…,m。

（3） 用相關系數(shù)矩陣進行主成分分析， 計算R的特征值λ1和特征向量αi，i=1,2,…,n。

（6） 按因子得分Fi及貢獻率的大小， 計算綜合得分F=β1F1+β2F2+…βkFk， 再根據(jù)綜合得分進行排序。

3 湖北省區(qū)域物流發(fā)展綜合評價

本文選取湖北省12 個地級市2014 年度的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 數(shù)據(jù)來源于2014 年湖北省統(tǒng)計年鑒， 如表1 所示。 為了便于對湖北省各個城市的物流發(fā)展水平進行比較， 利用SPSS 統(tǒng)計軟件對以上13 個指標進行計算。 根據(jù)公因子提取原則， 對特征值大于1， 且累計貢獻率達到85%的公因子進行提取， 符合條件的主成分有2 個， 發(fā)現(xiàn)從解釋變量的角度出發(fā)， 提取的2 個公因子可以反映全部指標信息的86.51%。

表1 湖北省各城市物流發(fā)展評價指標原始數(shù)據(jù)

從評價結果來看， 第一主成分F1對評價結果的影響最大， 對F1影響較大的指標是固定資產(chǎn)投資、 第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、 第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、 從事科技活動的人數(shù)、 貨物運輸量與旅客運輸量， 反映了當?shù)卣w的經(jīng)濟實力、 物流行業(yè)人力資源和交通運輸情況。 第二主成分F2影響指標包括單位GDP 能耗和工業(yè)二氧化硫排放量， 反映的是當?shù)匚锪靼l(fā)展對當?shù)丨h(huán)境帶來的負面影響。 最后用各個公因子的貢獻率進行加權求出湖北省各個城市的綜合實力， 如表2 所示。

從綜合評價結果可以發(fā)現(xiàn)：

（1） 湖北省各城市物流發(fā)展水平參差不齊。 武漢地區(qū)物流發(fā)展水平比其它城市遙遙領先， 其次是宜昌和襄陽兩個地級城市，十堰、 鄂州、 隨州的物流發(fā)展水平遠遠低于平均水平。 武漢是湖北省的政治、 經(jīng)濟、 文化中心， 它在地理位置、 經(jīng)濟基礎和國家支持方面都有著得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢， 其地區(qū)生產(chǎn)總值、 社會消費品零售總額指標遠遠領先于其他城市。 而宜昌、 襄陽屬于湖北的副省級城市， 在交通運輸、 國家政策方面也有著發(fā)展優(yōu)勢。 要實現(xiàn)立足湖北、 面向全國、 連接國際的中部物流核心區(qū)域宏偉目標， 湖北僅僅依托武漢物流發(fā)展是遠遠不夠的， 必須以弱帶強， 以一體化物流帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展， 實現(xiàn)整體提升的目的。

表2 湖北省區(qū)域物流綜合評價結果及排序

（2） 區(qū)域經(jīng)濟水平?jīng)Q定區(qū)域物流發(fā)展實力。 從表2 可以看出， 十堰、 鄂州、 隨州這些城市無論從經(jīng)濟發(fā)展水平還是交通運輸量都遠遠不及和武漢、 宜昌、 襄陽， 物流發(fā)展水平較低， 主要原因在于當?shù)氐慕?jīng)濟實力薄弱、 相關的專業(yè)技術人才匱乏。孝感、 黃石、 黃岡、 荊州、 荊門這5 個城市的整體發(fā)展規(guī)模需要進一步提升， 物流發(fā)展水平有待于進一步發(fā)展。 區(qū)域物流發(fā)展水平很大程度上由區(qū)域經(jīng)濟實力決定， 所以物流發(fā)展水平弱的地區(qū)如果要發(fā)展物流， 就要在經(jīng)濟發(fā)展、 專業(yè)技術人才、 基礎設施等方面努力。

[1] 李玉民， 李旭宏， 毛海軍,等. 主成分聚類分析在省域物流規(guī)劃中的應用[J]. 東南大學學報（自然科學版） ， 2004(4):549-552.

[2] 汪波， 楊天劍， 趙艷彬. 區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價[J]. 工業(yè)工程， 2005(1):83-86.

[3] 王振鋒， 王淮東， 徐廣印,等. 基于非線性主成分分析法的區(qū)域物流發(fā)展綜合評價模型[J]. 河南農(nóng)業(yè)大學學報， 2006(5):545-548.

[4] 朱幫助， 李軍. 基于主成分分析的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價——以廣東省江門市為例[J]. 工業(yè)技術經(jīng)濟， 2008(5):105-107.

[5] 李永寧. 區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合評價[J]. 統(tǒng)計與決策， 2009(5):60-62.

[6] 呂璞， 徐豐偉. 基于主成分分析的城市物流發(fā)展評價[J]. 大連交通大學學報， 2012(1):108-112.