孔 偉

（福建省特種設備檢驗研究院，福建 福州 350008）

1 引言

近年來，隨著電梯數(shù)量的增長，我國電梯事故發(fā)生起數(shù)也在逐年增多，其中電梯開門運行引發(fā)的事故愈來愈多，電梯開著門運行，一旦發(fā)生意外其后果十分嚴重，當下電梯安全問題已經(jīng)成為了社會關注的焦點，電梯事故的高發(fā)生率已引起人們的普遍關注。有關資料表明，電梯門系統(tǒng)事故占電梯事故總數(shù)的概率為80%，由此可見，電梯使用過程中，發(fā)生概率最多的就是門系統(tǒng)了，其中電梯開門運行這一現(xiàn)象，嚴重危及著人們生命財產(chǎn)安全。筆者通過對電梯開門運行事故的原因分析，并結合案例分析，指出其危害性，提出預防措施，讓電梯從業(yè)人員和使用人員引起高度的重視。

2 一起開門運行事故檢驗案例的分析

2.1 事故情況

福州市某區(qū)某單位一臺曳引式乘客電梯，額定載重量800Kg，額定速度2.0m/s。檢驗時間2011年3月21日，特種設備檢驗人員在對該設備進行安裝監(jiān)檢時發(fā)現(xiàn)，該設備控制柜內門鎖安全回路、限速器—安全鉗安全回路和井道內其他部份安全回路被短接，存在開門走梯引發(fā)電梯剪切擠壓安全事故缺陷，造成施工人員身體腰部被夾成重傷（如圖1、2）。

圖1 現(xiàn)場短接實物圖

圖2 電氣原理圖

2.2 事故原因分析

造成事故的直接原因是：電梯機房控制柜內的轎門、廳門鎖安全回路被短接，門聯(lián)鎖保護開關失效，在廳門、轎門開著情況下，電梯啟動運行。如圖1所示，116與118線號的短接將轎門、廳門鎖安全回路短接；105與113A線號的短接將上下極限開關、限速器開關、安全鉗開關、底坑限速器斷繩開關、底坑急停開關安全回路短接；121與122線號的短接將上、下限位開關安全回路短接。該電梯在快車調試收尾階段，當時電梯門開著停在3樓，施工人員A、B在3樓準備坐電梯到1樓，施工人員B先進入電梯轎廂并內選登記層站1樓，施工人員A后進入轎廂，在A進入轎廂的同時，由于轎門、廳門鎖安全回路被短接，門聯(lián)鎖開關失效，控制系統(tǒng)在接到選層信號后，電梯在轎門和廳門開著的情況下啟動運行，此時施工人員A身體下部分被夾在轎門和廳門之間，而電梯繼續(xù)向下運行，A被電梯強行帶著往下運行，A被夾在了轎廂地坎與2層層門上門楣之間，腰部被擠壓夾成了重傷。

造成事故的間接原因是：施工單位施工人員安全意識淡薄，調試過程中未及時拆除短接線，施工單位對施工人員安全教育不夠、疏于安全管理，對安裝調試工藝流程未正確指導，未嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

2.3 事故預防措施

為防止此類事故的發(fā)生，施工單位應當采取以下措施：第一，要求施工人員嚴格按照安裝工藝流程和調試程序進行調試，施工和運行中嚴禁將門鎖等安全回路短接，施工中確實需要進行短接時應及時拆除短接線。第二，施工單位應當加強安全教育和施工現(xiàn)場的安全管理檢查，切勿疏忽大意。第三，對施工人員進行安裝工藝流程和調試程序培訓，嚴格按照操作規(guī)程進行。

為避免漏檢或錯檢，檢驗人員在檢驗過程中應當注意以下幾個方面：第一，安裝監(jiān)檢過程中要認真查看電氣原理圖并重點檢查控制柜內和廳、轎門頭門聯(lián)鎖開關是否有短接線短接了某些安全回路。第二，安裝監(jiān)檢過程中檢驗員要及時加強對施工人員的施工行為和安全進行檢查，發(fā)現(xiàn)不按照安裝工藝流程和調試程序進行施工的堅決予以制止。第三，檢驗過程中在需要短接安全回路進行運行試驗檢查時，運行試驗檢查過后一定要及時拆除短接線。第四，定期檢驗過程中檢驗員要注意檢查維保單位人員為了圖方便或者不想更換損壞的門鎖而將門聯(lián)鎖開關安全回路短接的現(xiàn)象以及要檢查維保單位平時維保過程中由于疏忽忘記把短接線拆除的現(xiàn)象。

3 常見電梯開門運行引發(fā)事故的表現(xiàn)形式

電梯開門運行引發(fā)事故的表現(xiàn)形式主要有以下幾種。

（1）檢修或調試過程中，門開著情況下，電梯在檢修運行或者進行動快、慢車調試。在檢修電梯的過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂被操作者檢修運行至其他層站后，當事人（或乘梯人）沒有注意到這一情況的變化，結果發(fā)生墜落井道事故。

（2）門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不及進入或退出轎廂，身體被電梯轎廂所剪切。

（3）在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害。上述問題在國內外至今都時有發(fā)生，難以杜絕。

4 電梯開門運行原因及危害分析

4.1 電梯開門運行原因分析

所謂的電梯開門走梯是指電梯門開著的情況下，電梯轎廂仍然能夠往上或是往下運行，換句話說，只要電梯控制系統(tǒng)檢測到門系統(tǒng)是關閉的關門到位信號或者假關閉（被短接或粘連、故障等其他原因引起），安全回路導通，具備了運行的條件，電梯就能夠運行。如果電梯開門走車引發(fā)事故，其危害性極大。

造成電梯開門運行的原因主要有以下六個方面因素。

（1）是制動器因素，由于制動力矩不足導致溜車。如果制動力矩不足或非正常開閘也會造成即使電梯門在開著情況下，也能運行。

（2）是曳引系統(tǒng)因素，曳引能力下降導致溜車。如曳引繩在曳引輪上打滑，曳引繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)不夠，也會造成門即使開著也可運行。

（3）是驅動傳動系統(tǒng)因素，如果傳動軸斷裂，傳動失效，失去控制，開門也能運行。

（4）安全繼電器因頻繁動作、承受功率過大、溫升過高等原因出現(xiàn)門鎖繼電器觸點粘連狀況時，雖然門未關閉，但是安全回路也會發(fā)出錯誤信號，認為門關閉正常。這時如果有人在其余樓層觸發(fā)呼梯按鈕，電梯就會在開門情況下啟動運行。

（5）是門鎖回路因素，如門鎖回路被短接，主要包括有門頭安全電氣觸點直接短接、控制系統(tǒng)安全回路短接、直接對地短接或通過其他部件間接被短接而造成門鎖回路被短接三種情況。

（6）電梯控制系統(tǒng)的設計因素，如電梯控制系統(tǒng)的設計缺陷、安裝缺陷及偶然誤動作都會造成電梯的開門運行。

4.2 電梯開門運行危害分析

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]第7.7.2.1條規(guī)定：如果一個層門或多扇層門中的任何一扇門開著，在正常操作情況下，應不能啟動電梯或保持電梯繼續(xù)運行，這也是國家標準在設計與制造上，對電梯不允許開門啟動運行的一種限制和規(guī)定，以防止人員被剪切的一種技術保護。引起開門走梯事故的原因，有些是人為的有意識的行為，有些是設備或元器件本身的故障缺陷，有些是外部客觀環(huán)境因素造成的：如底坑、轎廂、門頭浸泡水造成對地絕緣損壞從而引起安全回路短路導通，造成電氣回路短路，廳轎門連鎖裝置失效所致等。上述原因中，其中以門鎖回路被短接（人為短接或間接短接）為最常見的情況。一旦門鎖短接造成電梯開門運行，會出現(xiàn)夾人、剪切、擠壓、墜落等人身傷害( 亡)事故，應絕對避免此類危險操作。由此可見，電梯開門走梯事故一旦發(fā)生，其危害性巨大，將會造成剪切、擠壓、墜落等人身傷害( 亡)事故。

5 電梯開門運行預防措施分析

如何防止電梯開門快車啟動，直接關系到乘梯人員的人身安全，為防止電梯開門走快車引發(fā)事故，可采取以下措施進行。

（1）從行為上嚴格規(guī)定安裝、維修人員的操作規(guī)程并得到執(zhí)行。

從行為上嚴格規(guī)定安裝、維修人員的操作規(guī)程，這有助于避免電梯安裝、維修過程中和過程后，因忘記拆下短接線造成的危險隱患，因此在平時的修理過程中要注意以下事項：①如確實需要短接安全回路的時候，盡量不要全部短接，當維修人員查出是哪個開關有問題就短接哪個開關，這樣就算是忘記了也不會有多大的安全隱患；②注意廳門門鎖和轎門門鎖不要同時短接。不要急于把電梯修好，發(fā)現(xiàn)廳門和轎門鎖都不起作用時，寧可多花點時間先把轎門鎖修好，然后再短接廳門鎖去查原；③如果必須要短接門鎖檢查電梯門鎖故障時，千萬要保證電梯處于檢修狀態(tài)，記住在短接的時候，在短接線穿上工具包或者鑰匙包之類的東西，這樣在修好電梯時可以提醒維修人員拔掉控制柜上的短接線，養(yǎng)成一個好的習慣；④在維修人員修完后必須要檢查一遍，千萬不可以大意，安全最重要。

（2）從技術上嚴格限制電梯快車運行的條件。

目前大部分電梯廠家的抱閘電路都是將門聯(lián)鎖接觸器觸點、運行接觸器觸點、安全接觸器觸點、抱閘接觸器觸點等串接在制動器線圈回路中的，只要這些條件滿足，不管在什么條件下，抱閘通電就釋放，電梯就會運行。針對這種回路中含有門聯(lián)鎖接觸器觸點的情況，若觸點粘連或調試、維修過程中忘記拆除門聯(lián)鎖封線且封線回路不受檢修開關控制，以及錯誤封線造成門聯(lián)鎖接觸器開門時不釋放等，此時若允許電梯可以快速運行，就存在發(fā)生電梯剪切事故的可能，筆者在現(xiàn)場就曾親眼看見某廠家調試人員忘記拆除門聯(lián)鎖封線，當其從檢修轉向自動的瞬間電梯開門啟動了，險些造成剪切事故。既然短接門鎖的行為有時候為了檢修或調試，不可避免，那么可以采取一些技術上的附加條件來限制電梯快車運行，把不安全因素降到最低。

下面就以OTIS的某些型號作簡單介紹說明一下。① OTIS的法國2000型號的控制柜內就設置了專門的門鎖短接插座，利用此插座來短接門鎖時，其內部線路能保證電梯始終處于檢修狀態(tài)，這就限制了電梯快車運行的條件；②OTIS的Gen2型號的控制柜就設定了一種安全功能，一旦在外部人員打開電梯層門后，轎廂便不再能夠快車運行，即使是再關上層門或是短接門鎖安全回路，轎廂也只能夠是在檢修人員的控制下以檢修速度運行，除非是按照正常的離開井道程序進行，或是去井道外部控制柜處進行一次復位操作，否則一直不能夠運行快車，這樣就確保不發(fā)生開門走梯現(xiàn)象，同時也在很大程度上保證了維修、檢驗人員進入井道后的安全；③在快車運行之前，控制系統(tǒng)除了檢測廳門信號、轎門信號是否有效外，控制系統(tǒng)還必須要檢測關門到位信號；關門到位后為大寫的DCL 狀態(tài) )；防止門夾人保 護裝置的信號 (Light Ray Device LRD；如果光幕動作，就為大寫的LRD狀態(tài))，像這樣的設汁就保證了電梯相關人員的安全，大大地增強了電梯的安全系數(shù)。

（3）從法律、規(guī)范上明確分工生產(chǎn)單位、使用單位和檢驗單位的責任。

《特種設備安全法》[2]和TSG T7001 2009《電梯監(jiān)督檢驗定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯》[3]規(guī)定了電梯生產(chǎn)單位和使用單位以及從事電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗的特種設備檢驗檢測機構職責要求，促進電梯運行安全保障工作的有效落實。按照法律、規(guī)范要求，因為保證電梯的安全要靠設計、制造、安裝、改造，重大維修，日常維護保養(yǎng)、使用單位落實主體責任的相關工作來實現(xiàn)，因此使用單位要加強電梯的日常管理，指定專職的管理人員，以便電梯投入運行后，妥善處理在使用、維護保養(yǎng)、檢查修理等方面的問題；安裝維修人員應該加強自身道德規(guī)范和理論水平的學習，企業(yè)要加強員工的業(yè)務素質培訓；檢驗機構的檢驗是監(jiān)督企業(yè)和使用單位是否落實了相應責任，其質量體系是否正常運轉，是為科學、定量地開展電梯安全監(jiān)察工作提供技術支持的一項工作。因此，新檢規(guī)從源頭上就已經(jīng)對生產(chǎn)單位、使用單位以及檢驗單位分了工，只有電梯相關生產(chǎn)業(yè)的工作得到落實，才能真正保障電梯安全運行，尤其是日常維護保養(yǎng)工作和使用單位的使用管理工作，如能落實這些工作，安全是完全能夠得到保障的。

6 結語

綜上所述，開門情況下轎廂啟動運行給人身造成的傷害是肯定的，但如何避免和預防這種事故的發(fā)生是至關重要的。出現(xiàn)開門運行情況下如何能夠將傷害和損失降到最小程度，也是亟待需要解決的一個問題，從開門運行原因和預防措施上分析考慮，一旦發(fā)生不可控制的開門運行時，從技術層面上要能夠可以采用一種冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切，或者作為一種安全的補救措施，電梯系統(tǒng)應當在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態(tài)。

[1]GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[2]特種設備安全法[E].

[3]電梯監(jiān)督檢驗定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯[S].