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新興城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

2015-12-20 01:51占春英
決策與信息 2015年36期
關(guān)鍵詞:軌道交通人力資源管理

占春英

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司 浙江寧波 315000

新興城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

占春英

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司 浙江寧波 315000

城市軌道交通是一門新興的、快速發(fā)展的技術(shù)行業(yè),同時(shí)面臨著日益增多的新技術(shù)和新設(shè)備,使得城市軌道交通人力資源管理模式面臨人才緊缺、管理模式落后等缺陷。為了適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代發(fā)展需求,以及城市軌道交通企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求,本文首先全面分析了城市軌道交通行業(yè)人力資源管理模式中存在的不足和缺陷。針對(duì)此,結(jié)合當(dāng)前軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)特性和人力資源管理模式,創(chuàng)新地提出了當(dāng)今新興的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新對(duì)策。為有效地改善提高軌道交通人力資源管理效率和效果奠定理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

城市軌道交通;人力資源管理;人才培訓(xùn);績(jī)效考核

1、前言

城市軌道交通是一個(gè)包含了人,車,軌的復(fù)雜系統(tǒng),每個(gè)業(yè)務(wù)單元之間既相互獨(dú)立,同時(shí)又存在著緊密的聯(lián)系。運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性決定了城市軌道交通企業(yè)人力資源管理的高難度性和交叉性特點(diǎn)。我國(guó)城市軌道交通作為一門新興行業(yè),其超常規(guī)發(fā)展速度和技術(shù)先進(jìn)性導(dǎo)致人才需求量緊缺、管理模式落后[1]。因此,加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)人力資源管理開(kāi)發(fā)力度,并深入研究其新興人力資源管理創(chuàng)新辦法,對(duì)于提高企業(yè)現(xiàn)有人力資源管理水平、人力資源管理效率有著重要意義。

2、城市軌道交通企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀與不足

近年,隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,以及日益增多的新技術(shù)和新設(shè)備,使得城市軌道交通人力資源緊缺現(xiàn)象日益加劇。同時(shí),由于城市軌道交通企業(yè)崗位系統(tǒng)性和復(fù)雜性,以及其專業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)性弱的特點(diǎn),導(dǎo)致目前的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理模式存在許多不足之處[2],嚴(yán)重影響了城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(1)缺乏專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)劃

城市軌道交通企業(yè)崗位人才在學(xué)?;蚬九嘤?xùn)的過(guò)程中,缺乏戰(zhàn)略性的培養(yǎng)規(guī)劃。并且培訓(xùn)專業(yè)教材多是以現(xiàn)有設(shè)備為模板,與先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)無(wú)法契合。

(2)職業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量缺失

城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)與運(yùn)營(yíng)涉及電子、通信、信號(hào)、機(jī)械、液壓、無(wú)線傳輸、計(jì)算機(jī)、消防、自動(dòng)化、變電、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車等眾多專業(yè),而這些專業(yè)又是軌道交通獨(dú)有的專業(yè),導(dǎo)致軌道交通行業(yè)技能人才的稀缺性[3]。使得城市軌道交通人才短缺成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

(3)專業(yè)性的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)不夠合理

城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè),需要對(duì)相關(guān)技術(shù)掌握全面的高級(jí)人才。但是在我國(guó)城市軌道交通企業(yè)中,有全面技術(shù)的高級(jí)人才比例嚴(yán)重不足,人員結(jié)構(gòu)不盡合理,嚴(yán)重影響著軌道交通企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需求[4]。

(4)存在人才流失情況

大多城市軌道交通企業(yè)在一定程度上沒(méi)有給具備優(yōu)秀才能和潛質(zhì)的人留出足夠的晉升空間,在對(duì)新入職員工的職業(yè)生涯規(guī)劃和展望管理培訓(xùn)方面也有待完善。同時(shí),相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制配置尚不完善,市場(chǎng)發(fā)生技術(shù)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重[5]。

(5)現(xiàn)有的薪酬和績(jī)效考核管理機(jī)制有待完善

城市軌道交通企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有機(jī)制沒(méi)有形成最優(yōu)化配置,績(jī)效考核機(jī)制也不完善,導(dǎo)致員工的危機(jī)意識(shí)和崗位意識(shí)相對(duì)淡薄,這對(duì)最大化發(fā)揮工作人員的創(chuàng)造性和積極性帶來(lái)很大影響[6]。

3、新興的城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新

針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通企業(yè)人力資源管理存在的諸多問(wèn)題,以及城市軌道交通領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的大量需求,本文從人才規(guī)劃、管理、招聘培養(yǎng)、評(píng)估、績(jī)效考核和薪酬管理等方面提出以下幾條創(chuàng)新型管理對(duì)策。

3.1 戰(zhàn)略化的人力資源規(guī)劃

(1)基于勝任特征模型的人才職位規(guī)劃

未來(lái)的城市軌道交通人力資源管理模式必須以培養(yǎng)專業(yè)性人才為戰(zhàn)略,建立勝任特征模型的職位分析規(guī)劃。首先需要對(duì)崗位進(jìn)行分析,確定人才需求的結(jié)構(gòu)和員工需求數(shù)量,對(duì)每個(gè)職位進(jìn)行編制,并通過(guò)建立勝任特征模型對(duì)崗位進(jìn)行規(guī)劃。

(2)加強(qiáng)人力資源的長(zhǎng)期規(guī)劃預(yù)測(cè)和可持續(xù)發(fā)展性培養(yǎng)

人力規(guī)劃預(yù)測(cè)在人力資源開(kāi)發(fā)中起到重要的基礎(chǔ)性作用,是其他人力資源管理工作的基礎(chǔ)和前提。對(duì)于城市軌道交通企業(yè)而言,人力規(guī)劃預(yù)測(cè)要建立在對(duì)企業(yè)人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究的基礎(chǔ)之上,以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為大方向,同時(shí)考慮實(shí)際因素,最終制定企業(yè)的人力資源長(zhǎng)期培養(yǎng)和發(fā)展目標(biāo)。并且,還需要充分利用鐵路高校、職業(yè)院?;蚺嘤?xùn)中心等教育資源,形成高中低不同等級(jí)的技術(shù)人才后備梯隊(duì),在專業(yè)配置、學(xué)科建設(shè)、實(shí)踐操作等方面還要與學(xué)校共同規(guī)劃和設(shè)計(jì),以減少多次培訓(xùn)造成的成本浪費(fèi)。

3.2 人力資源量化管理

人力資源量化管理是指在工作崗位職責(zé)分析、培訓(xùn)考核、素質(zhì)測(cè)量等基礎(chǔ)上,對(duì)員工能力進(jìn)行分類、測(cè)量、記錄、分析,從而形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的人力資源管理數(shù)據(jù)體系。員工工作能力包括崗位技能與員工綜合素質(zhì)。其中崗位技能又可以按照對(duì)本職工作的支撐程度分為崗位必須技能與崗位輔助技能;員工綜合素質(zhì)是指除了工作能力之外,員工所表現(xiàn)出的內(nèi)在特性,是自然生理素質(zhì)、心理素質(zhì)和社會(huì)文化素質(zhì)三大特性的組合。將崗位必須技能、崗位輔助技能以及員工綜合素質(zhì)再次分解,分解成為獨(dú)立的可考核單元,累計(jì)各期考核結(jié)果,形成員工工作能力數(shù)據(jù)管理體系。

人力資源量化管理的數(shù)據(jù)來(lái)源需要一個(gè)完整的培訓(xùn)考核、評(píng)測(cè)系統(tǒng)來(lái)支撐該體系。針對(duì)員工工作能力考核項(xiàng)目,按照不同類別將考核項(xiàng)目與公司的培訓(xùn)課程、技能研修以及員工在企業(yè)中的工作表現(xiàn)相關(guān)聯(lián),按照統(tǒng)一的計(jì)算公式,將員工現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)折算成統(tǒng)一的格式錄入系統(tǒng)。如公式1所示

Y—為考核項(xiàng)目分值;

x—為影響分值的具體項(xiàng)目;

r—為影響項(xiàng)對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

3.3 合理的招聘模式以及推廣“訂單式”模式培養(yǎng)人才

科學(xué)合理的人才招聘、選拔系統(tǒng)是城市軌道交通企業(yè)人力資源發(fā)展的重要基礎(chǔ)。招聘渠道要多樣化,招聘過(guò)程中要充分分析企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)戰(zhàn)略之間的差距,由于城市軌道交通企業(yè)的新興性,單靠企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)必將無(wú)法滿足巨大的缺口,需要學(xué)校對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域的專業(yè)人才有特定的教育和培養(yǎng)方向。校企聯(lián)合“訂單式”的人才培養(yǎng)方式,能夠使專業(yè)人才得到批量、持續(xù)地培養(yǎng),更加有效地支持城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 以調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的人才培訓(xùn)

隨著城市軌道交通各專業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展,要求企業(yè)員工能及時(shí)掌握、使用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。目前城市軌道交通企業(yè)的人才培訓(xùn)還需加大力度,對(duì)于專業(yè)技術(shù)人員,要不斷的更新其專業(yè)知識(shí)和技能,充分應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)。而對(duì)于管理人才,要不斷地使其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式,加快企業(yè)的集約化、現(xiàn)代化管理改革進(jìn)程。以不同的培訓(xùn)需求為出發(fā)點(diǎn),根據(jù)不同崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)和要求撰寫(xiě)各崗位的培訓(xùn)大綱和教材,并根據(jù)這些教材有針對(duì)性地開(kāi)展理論應(yīng)知和實(shí)際操作考核,才能為城市軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

3.5 職業(yè)生涯管理及合理的晉升機(jī)制

職業(yè)生涯管理是指企業(yè)協(xié)助員工制定職業(yè)生涯規(guī)劃和發(fā)展等一系

(>>)(<<)列活動(dòng),幫助員工提升整體技能。要求企業(yè)必須提供自身的發(fā)展目標(biāo)、政策、計(jì)劃等,同時(shí)還必須幫助員工做好自我評(píng)價(jià)、培訓(xùn)、發(fā)展,鼓勵(lì)并幫助員工制定符合自身的職業(yè)生涯規(guī)劃,并根據(jù)員工發(fā)展特點(diǎn)協(xié)助其修訂職業(yè)生涯規(guī)劃,為提防止人才流失提供更多更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)等信息。

技能人才是保障地鐵設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行的主力,若無(wú)合理的晉升機(jī)制來(lái)激勵(lì)技能人才,將造成技能人才的人規(guī)模流失。因此要組織好城市軌道交通企業(yè)人才晉升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.6 采用先進(jìn)的績(jī)效考核方式

績(jī)效管理在企業(yè)管理中具有核心控制作用,是組織實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效控制手段。傳統(tǒng)的績(jī)效管理大都為了便于操作,減少企業(yè)的績(jī)效管理成本。為了保證績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)做到可驗(yàn)證性,先進(jìn)的360度法能夠圍繞德、能、勤、績(jī)等多方面對(duì)員工進(jìn)行“立體”考評(píng),其考評(píng)核心是工作業(yè)績(jī)和能力素質(zhì)。并且,當(dāng)應(yīng)用360度法實(shí)施考評(píng)時(shí),考評(píng)者除了上司與主管外,還包括同級(jí)、員工自己和下級(jí),更好地體現(xiàn)了“公開(kāi)、公正、公平”的原則,能夠真實(shí)反映員工績(jī)能表現(xiàn)。

3.7 合理明晰的薪酬管理機(jī)制

薪酬管理的公平性和合理性,決定了生產(chǎn)的效率、管理的安全等方面。一些城市軌道交通企業(yè)沿襲了舊有的鐵路或其他交通部門的薪酬制度,存在平均主義的影子。然而,以按勞分配為主要薪酬標(biāo)準(zhǔn),量化考核勞動(dòng)額度,采用計(jì)件工資等方式的薪酬評(píng)價(jià)體系更能實(shí)現(xiàn)薪酬制度的公平化、合理化。

4、結(jié)論

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加深,城市軌道交通的日趨發(fā)展,城市軌道交通對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用也日漸加大。因此,城市軌道交通企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的重要性不斷提升。打造以培養(yǎng)專業(yè)性人才為指向的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃,以技術(shù)為培養(yǎng)的主導(dǎo),注重人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量,是城市軌道交通企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的前提。同時(shí),為員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃,預(yù)留職業(yè)發(fā)展空間,制定先進(jìn)、合理的績(jī)效考核制度和薪酬管理機(jī)制也是城市軌道交通企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效保障和得利助手。通過(guò)城市軌道交通企業(yè)人力資源創(chuàng)新管理,探索城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑,才能促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通企業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展。

[1]李益.城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開(kāi)發(fā)[J].城市軌道交通研究,2008,08:13-16.

[2]汝文峰.城市軌道交通企業(yè)人力資源管理中的人工成本管理[J].城市軌道交通研究,2011,09:30-33.

[3]李輝,王鑄.城市軌道交通人力資源現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014,02:78-81.

[4]李愛(ài)玲.城市公共交通企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)管理對(duì)策研究[D].華中科技大學(xué),2007.

[5]趙越.城市軌道交通企業(yè)人力資源與城市可持續(xù)發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué),2011.

[6]郭宏霞.城市公共交通企業(yè)人力資源管理研究[D].西南交通大學(xué),2005.

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