楊浩軍 （蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州215009）

YANG Hao-jun (Suzhou Institute of Trade and Commerce, Suzhou 215009, China)

物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)由于綜合性、復(fù)合性，其發(fā)展受到了區(qū)域經(jīng)濟因素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種因素的影響；反過來，物流產(chǎn)業(yè)自身的競爭能力又在一定程度上影響一個區(qū)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。為此，從國家到各地政府都把物流業(yè)的競爭力提升、發(fā)展規(guī)劃提到了一個日程，我國在2014 年6 月剛剛通過了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020）》。物流業(yè)競爭力的評價要素及方法就成了研究物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個基礎(chǔ)。本文基于鉆石模型分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素，并構(gòu)建了6 個一級指標(biāo)，共28 個指標(biāo)的評價體系。

1 物流產(chǎn)業(yè)競爭力概述

1.1 物流產(chǎn)業(yè)界定

物流產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的新的增長點，但國內(nèi)外對物流產(chǎn)業(yè)的概念卻還沒有一個公認(rèn)的定義。國內(nèi)學(xué)術(shù)界很多學(xué)者已經(jīng)將提供物流服務(wù)的一系列組織稱之為物流產(chǎn)業(yè)，對于物流產(chǎn)業(yè)的界定，不同學(xué)者和研究機構(gòu)有著不同的看法。丁俊發(fā)（2000） 指出：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，何明珂（2001） 認(rèn)為：交通、運輸、倉儲、郵政、電信等這些使商品發(fā)生場所變動和時間變動的行業(yè)已經(jīng)形成一個巨大的行業(yè)群體、一個產(chǎn)業(yè)，即物流產(chǎn)業(yè)。本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一個從事產(chǎn)品或服務(wù)從供應(yīng)地到需求地轉(zhuǎn)移過程中所進行各種經(jīng)濟活動盈利組織的集合，包含運輸配送、裝卸搬運、包裝、倉儲與庫存管理、流通加工、信息處理等多種活動，是跨部門、跨行業(yè)的綜合性服務(wù)業(yè)。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)競爭力內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)競爭力國內(nèi)外學(xué)者觀點基本一致，對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的概念界定大都參照邁克爾·波特在《國家競爭優(yōu)勢》中觀點，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)競爭力是指一個國家或地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)所具有的開拓市場、占據(jù)市場并因此獲得比競爭對手更多利潤的能力。本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)競爭力是指：在保證一定社會效益基礎(chǔ)上，開拓占領(lǐng)市場，獲得比競爭對手更多的利潤能力，具體則是指一個國家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)相對于其他國家或地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)效率、供給能力、滿足市場物流需求、獲得經(jīng)濟收益、滿足社會效應(yīng)等方面所體現(xiàn)出來的綜合競爭能力。物流產(chǎn)業(yè)競爭力應(yīng)該從其經(jīng)濟效應(yīng)、社會效應(yīng)進行全面評價。

1.3 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)研究述評

對于物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素或者評價指標(biāo)體系的選取，國內(nèi)學(xué)者目前為止還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識，大家眾說紛紜、莫衷一是。比較有代表性的是姚建華（2006），從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、產(chǎn)業(yè)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)潛力水平和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效率四個角度構(gòu)建了流通業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。李堅飛（2007） 基于產(chǎn)業(yè)競爭因素理論的相關(guān)研究成果，選取了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平、管理技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平等六個類別指標(biāo)對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行綜合評價。王圣云等（2007） 以省級劃分區(qū)域為研究對象，選取了物流地理環(huán)境、物流硬環(huán)境、物流軟環(huán)境和物流經(jīng)濟四大類要素進行評價分析。謝如鶴、邱祝強（2008） 等基于物流產(chǎn)業(yè)的涵義和特點，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)市場競爭力、產(chǎn)業(yè)社會化水平、區(qū)域物流整體水平構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，但一些指標(biāo)數(shù)據(jù)難以搜集、定性指標(biāo)又難以有很好對比性。孫麗果（2010） 則從現(xiàn)實競爭力、潛在競爭力、環(huán)境競爭力三個維度構(gòu)建了三級指標(biāo)體系，對于政策環(huán)境評價給出具體指標(biāo)。季模模（2010） 則在對物流產(chǎn)業(yè)影響因素分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系。通過以上分析，不難看出，許多學(xué)者通過多層面建立了物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)，但具體指標(biāo)還不統(tǒng)一，指標(biāo)體系構(gòu)建還缺乏理論支撐、一些指標(biāo)缺乏對比性。本文基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)鉆石模型理論，對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素進行分析，并構(gòu)建指標(biāo)體系。

2 基于鉆石模型的產(chǎn)業(yè)競爭力影響因素分析

鉆石模型是邁克爾·波特（1990） 在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出的，以解釋國家在市場上取得競爭優(yōu)勢的途徑。該模型認(rèn)為影響產(chǎn)業(yè)競爭力有六要素，即要素條件、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭、政府和機會。

物流是個綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這就決定了影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的因素是多個方面的，既有物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)資源、政策環(huán)境，又有需求環(huán)境；既有物流行業(yè)的提供者物流企業(yè)的因素，又有物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)如：農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)（電子商務(wù)、商貿(mào)、金融） 發(fā)展?fàn)顩r因素；既受到技術(shù)因素，如信息技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)的影響，又受到人力資源技術(shù)等多種技術(shù)要素的影響。只有分析出決定一個區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵要素，才能建立對于物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價的客觀評價體系。在對文獻梳理分析的基礎(chǔ)上，參照邁克爾·波特的鉆石模型，影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的因素應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)要素（環(huán)境因素）、市場因素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素、企業(yè)競爭力因素、技術(shù)因素（機會與挑戰(zhàn)）、政策因素。

2.1 環(huán)境因素

一個區(qū)域的物流基礎(chǔ)環(huán)境是該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的基礎(chǔ)條件。物流產(chǎn)業(yè)競爭力的環(huán)境因素包含基礎(chǔ)設(shè)施要素、區(qū)域自然資源要素、人力資本等資源要素?；A(chǔ)設(shè)施資源就是該區(qū)域在運輸設(shè)施，如公路、鐵路、航空、水路方面的資源基礎(chǔ)與建設(shè)投資，反映在該區(qū)域在公路網(wǎng)絡(luò)、公路密度、鐵路密度、航空港數(shù)目、港口數(shù)目等方面；倉儲配送設(shè)施，如物流中心、物流園區(qū)、配送中心、航空郵政中轉(zhuǎn)站等方面。而區(qū)域自然資源是指該區(qū)域在更大一級經(jīng)濟區(qū)中所處的地理位置、區(qū)位優(yōu)勢等。人力資本要素則是指從事物流管理、物流教育、物流技術(shù)研究的專門技術(shù)人員狀況，可以通過高級專門人才、專門研究機構(gòu)、研究的軟硬件投入來綜合表現(xiàn)。

2.2 市場因素

一個地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的基礎(chǔ)，而市場化程度則是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件。市場因素的首先表現(xiàn)為市場化程度。專業(yè)化的物流需求來自于企業(yè)的業(yè)務(wù)外包，一個區(qū)域的市場化進程決定了該區(qū)域物流服務(wù)的需求，市場化程度高的地區(qū)，同等情況下物流的需求大、產(chǎn)業(yè)化的程度就高。其次，還表現(xiàn)在對于物流需求的市場規(guī)模上，市場規(guī)模因素是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和獲得競爭力的前提條件和重要決定因素。物流產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟性，規(guī)模化的物流市場需求便于物流產(chǎn)業(yè)集聚，從而發(fā)揮物流服務(wù)的經(jīng)濟效應(yīng)，提高資產(chǎn)利用率、降低物流成本，從而提升物流競爭力。因此，區(qū)域經(jīng)濟的市場化進程及市場需求規(guī)模是物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素。

2.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素

對于形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢而言，一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是單獨存在的，而是同區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同崛起的。因為在現(xiàn)代經(jīng)濟體系中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個相互關(guān)聯(lián)的過程，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都脫離不了其他產(chǎn)業(yè)的支撐。現(xiàn)代物流業(yè)是一個與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息技術(shù)等高度融合的綜合性服務(wù)業(yè)，它既受到下游一二三產(chǎn)業(yè)需求的影響，又受到信息技術(shù)、軟件研發(fā)等上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐。相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用的最終結(jié)果是一個區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、組織形態(tài)，因此，在評價時可以用物流產(chǎn)業(yè)水平來代替。

2.4 技術(shù)因素

物流產(chǎn)業(yè)作為以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為重要支撐的社會經(jīng)濟活動，其產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其所提供的物流服務(wù)質(zhì)量與成本上，而這直接根源于科學(xué)技術(shù)水平和創(chuàng)新程度的差異，因此一個地區(qū)的物流業(yè)競爭力與該地區(qū)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平以及科研活動的能力有著密切的關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)代物流裝備技術(shù)的應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、ERP 等為核心的信息技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代物流技術(shù)成果的有效利用都可以提高物流運作效率，從而降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量，最終提升物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。一個區(qū)域如果技術(shù)方面因素薄弱，則會在競爭中處于不利地位，因此，技術(shù)因素相當(dāng)于鉆石模型中的機會。

2.5 企業(yè)因素

物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的微觀個體，也是物流產(chǎn)業(yè)競爭力的重要影響因素，不同區(qū)域物流行業(yè)在企業(yè)目標(biāo)、策略、組織、管理和競爭狀態(tài)上有很大差異，這些差異來源于物流產(chǎn)業(yè)中各個競爭優(yōu)勢能否將產(chǎn)業(yè)競爭力恰當(dāng)?shù)剡\用于相互匹配的企業(yè)中。物流企業(yè)為了在市場競爭中處于不敗優(yōu)勢，需要不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量、提供差異化物流服務(wù)、降低物流成本，企業(yè)需要進行管理、組織、運營模式方面創(chuàng)新、不斷整合社會資源，提高運作效率，提升服務(wù)水平。

2.6 政策因素

政策雖然在波特的鉆石模型中是外部因素，但在我國，政府的政策制定對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。政府在物流業(yè)相關(guān)的稅收、土地、金融支持、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流重點工程建設(shè)、物流人才建設(shè)方面的政策導(dǎo)向?qū)τ趨^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力具有重要影響。

3 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系（見表1） 構(gòu)建

3.1 評價指標(biāo)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)競爭力影響因素，基于客觀性、全面性、代表性、科學(xué)性的原則，在前面分析基礎(chǔ)上，用產(chǎn)業(yè)水平代替鉆石模型中的相關(guān)產(chǎn)業(yè)因素，用技術(shù)因素代替模型中的機會，這樣，物流業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系如下：

3.1.1 環(huán)境指標(biāo)。環(huán)境指標(biāo)（生產(chǎn)要素指標(biāo)），該一級指標(biāo)下有基礎(chǔ)要素指標(biāo)、人力要素指標(biāo)。基本要素指標(biāo)有公路網(wǎng)密度（每平方公里公路里程）、鐵路網(wǎng)密度（每平方公里鐵路里程）、物流中心（或物流園區(qū)） 數(shù)目與類型、機場郵件吞吐量、港口吞吐量這5 個指標(biāo)；由于以上5 個指標(biāo)能夠反映出各運輸方式的布局情況，也間接反映了該區(qū)域的自然地理狀況，自然資源稟賦就不再單獨設(shè)置指標(biāo)。人力要素主要用大中專院校物流專業(yè)人數(shù)（萬人） 來衡量。

3.1.2 市場要素指標(biāo)。根據(jù)前面分析，市場要素取決于一個地區(qū)的經(jīng)濟水平，物流業(yè)務(wù)外包。建立經(jīng)濟水平指標(biāo)與物流市場化兩個二級指標(biāo)。經(jīng)濟水平指標(biāo)由：區(qū)域經(jīng)濟GDP（億元）、人均GDP（元/人）、社會消費品零售總額（億元）、進出口總額（億美元） 4 個指標(biāo)。物流市場化程度可以通過第三方物流比重進行評價。

3.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)。即在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相互作用影響下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平狀況?？梢酝ㄟ^物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)進行評價。產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模指標(biāo)有規(guī)模以上物流企業(yè)數(shù)目（3A、4A、5A 物流企業(yè)數(shù)目） 和物流從業(yè)人員數(shù)兩個指標(biāo)；產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)可通過運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)數(shù)目，供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)比重進行評價，因為不同服務(wù)功能企業(yè)的數(shù)目代表了該區(qū)域物流業(yè)的整體水平，綜合服務(wù)型企業(yè)越多，該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就越大，對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐就越明顯，而供應(yīng)鏈服務(wù)類企業(yè)比重則反映了一個地區(qū)先進物流企業(yè)的比重。

3.1.4 技術(shù)要素指標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)要素主要是為物流業(yè)提供各類物流技術(shù)的支持要素?？梢酝ㄟ^物流技術(shù)研發(fā)推廣機構(gòu)數(shù)、物流信息平臺數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶普及率、移動電話上網(wǎng)使用率指標(biāo)來評價。一個區(qū)域的物流科技研發(fā)機構(gòu)越多，對于物流新技術(shù)的應(yīng)用能力就越強，企業(yè)的創(chuàng)新機會就越大；同樣，物流信息平臺的數(shù)量、移動電話上網(wǎng)普及率影響物流運營模式創(chuàng)新機會、物流企業(yè)集約化運營能力，對于減低物流成本、節(jié)約社會資源有重要影響。

3.1.5 企業(yè)競爭力指標(biāo)。即物流產(chǎn)業(yè)具體的企業(yè)的競爭水平，可以通過物流運作效率、物流創(chuàng)新能力、市場開拓能力這3 個指標(biāo)衡量，運作效率又可以通過貨物周轉(zhuǎn)率、設(shè)備利用率、物流成本占GDP 比重3 個指標(biāo)評價；創(chuàng)新能力可以通過企業(yè)物流創(chuàng)新占總支出比例、專利數(shù)指標(biāo)評價；市場開拓能力可以通過物流產(chǎn)值增加率、物流投入增加值來考核。

3.1.6 政策要素指標(biāo)?？梢酝ㄟ^支持性政策（稅收、土地、金融支持）、引導(dǎo)性政策（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃、空間布局優(yōu)化、企業(yè)外包政策）、發(fā)展性政策（重點企業(yè)與工程規(guī)劃、引入物流企業(yè)、物流人才建設(shè)） 3 個指標(biāo)進行評價。由于引導(dǎo)性和發(fā)展性政策很難有可比性，因此，只考慮在稅收、土地、金融3 方面的支持政策。

3.2 評價方法

由于該評價體系涉及到不同指標(biāo)，既有定性指標(biāo)又有定量指標(biāo)，定量指標(biāo)的量綱也不一致?？紤]到不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的定位、目標(biāo)不一致，因此，各個指標(biāo)的權(quán)重也不一樣，采用模糊層次判斷法（Fuzzy-AHP） 是一種合適方法。

3.2.1 計算權(quán)重。根據(jù)判斷矩陣，先計算判斷矩陣的特征向量W，然后進行規(guī)劃化處理，使其滿足即可求出Bi關(guān)于Ak的重要性，即權(quán)重。

（1） 計算步驟

①計算判斷矩陣每行元素的乘積

②計算mi的n次方根

（2） 一致性檢驗

在計算完權(quán)重后，要進行一致性檢驗?？梢宰C明，對于n階判斷矩陣，其最大特征值λmax為單根，且λmax≥n，λmax所對應(yīng)的特征向量均由正數(shù)組成。當(dāng)判斷矩陣具有完全一致性時，有λmax=n，這里，所謂完全一致性是指對于判斷矩陣來說，存在：

矩陣一致性檢驗的步驟如下：

表1 物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

①計算矩陣最大特征值

②計算一次性指標(biāo)CI

下一層次指標(biāo)的總權(quán)重為該指標(biāo)的權(quán)重和上一級指標(biāo)組合權(quán)重的乘積。假設(shè)準(zhǔn)則層某一級指標(biāo)Ai對應(yīng)的權(quán)重為wi，Ai下的第j個指標(biāo)Bij在該層指標(biāo)中的權(quán)重為wj，Bij在系統(tǒng)中的組合權(quán)重為wij，則：

3.2.2 計算隸屬度

（1） 對于定量指標(biāo)，確定每個指標(biāo)最優(yōu)秀和最差的上下限數(shù)值，根據(jù)以下公式計算（見圖1）。

（2） 對于定性指標(biāo)，在實際調(diào)查時，根據(jù)評價可以采用5 個等級評價，設(shè)V1為非常薄弱，V2為較薄弱，V3為一般，V4為較強，V5為非常強，這樣可建立評價集然后確定每個評價等級的數(shù)值，將非常薄弱和非常強對應(yīng)數(shù)值分別作為隸屬函數(shù)區(qū)間的下界和上界，再根據(jù)半升梯形函數(shù)求出各級評價的隸屬度。

3.2.3 競爭力總體計算。確定每個指標(biāo)的組合權(quán)重和指標(biāo)的量化度后，就可以對物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行綜合評價。本文采用加權(quán)求和方法對服務(wù)質(zhì)量進行綜合評價。

4 建 議

物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價是一個多層次、全方位的評價，各個區(qū)域在競爭力評價時應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己情況對不同指標(biāo)賦予不同權(quán)重。根據(jù)對比競爭對手的情況采用模糊判別法給予每個指標(biāo)不同的分?jǐn)?shù)，使得評價具有可比性和相對客觀性。在具體產(chǎn)業(yè)競爭力分析時，根據(jù)情況加入影響因素中一些可比性不大的定性指標(biāo)分析。在對區(qū)域物流競爭力綜合、全面、客觀評價基礎(chǔ)上，確定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢、劣勢，從而制定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、路徑與具體對策。

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