新開通線路AFC系統(tǒng)的前期運(yùn)行優(yōu)化探討

嚴(yán)建華

(廣州市地下鐵道總公司，廣東 廣州510000)

摘要：以二、八號(hào)線延長線AFC系統(tǒng)為切入點(diǎn)，通過探討生產(chǎn)組織、接口管理、維修組織、物資流通、采購管理等方面的具體操作經(jīng)驗(yàn)及建議，總結(jié)出實(shí)現(xiàn)新線路設(shè)備平穩(wěn)地從系統(tǒng)質(zhì)保期過渡到自主維修管理的有效方法，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新線AFC系統(tǒng)接入的常態(tài)化。

關(guān)鍵詞：接入優(yōu)化；倉庫管理系統(tǒng)；MAXIMO

收稿日期:2015-05-12

作者簡(jiǎn)介：嚴(yán)建華(1986—)，男，廣東從化人，城市軌道交通機(jī)電一體化助理工程師，研究方向：城市軌道交通機(jī)電一體化、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

0引言

面臨大規(guī)模的線路建設(shè)，如何成功平穩(wěn)地將新線路接入線網(wǎng)，即在人員安排、生產(chǎn)組織、接口管理、維修組織、物資流通、采購管理等各方面平穩(wěn)地從系統(tǒng)質(zhì)保期過渡到自主維修管理，并與公司原有的系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，這一階段尚缺乏有效、明確、系統(tǒng)的指引。因此，本文以二、八號(hào)線延長線開通至自主維修這一階段AFC專業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)為切入點(diǎn)，探討如何系統(tǒng)、高效地進(jìn)行新開通線路AFC系統(tǒng)前期接入的優(yōu)化運(yùn)行，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新線AFC系統(tǒng)接入的常態(tài)化。

1新線路設(shè)備接入的時(shí)間點(diǎn)選擇

根據(jù)新線AFC系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)定，目前主要流程為：合同簽訂、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、試運(yùn)行、預(yù)驗(yàn)收、質(zhì)保期、最終驗(yàn)收。本文的探討方向在于預(yù)驗(yàn)收結(jié)束至最終驗(yàn)收這一階段的AFC系統(tǒng)接入管理。這段時(shí)間處于質(zhì)保期內(nèi)，供貨商有義務(wù)為現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的設(shè)備問題提供解決措施。以AFC專業(yè)為例，回顧以往的工作方法，此段時(shí)間的主要工作重心在于調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，基本上不進(jìn)行正常的計(jì)劃性生產(chǎn)維護(hù)，因此造成物資消耗制度、維修維護(hù)規(guī)程管理相對(duì)滯后。故新開通線路AFC系統(tǒng)接入工作的最佳啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)在質(zhì)保期的起點(diǎn)，原因有以下幾點(diǎn)：(1) 根據(jù)公司的運(yùn)行規(guī)律，檢修規(guī)程工藝的印發(fā)、物資采購的申報(bào)到貨、相關(guān)定額的申報(bào)均需較長時(shí)間，因此要提前做準(zhǔn)備；(2) AFC新系統(tǒng)接入，現(xiàn)行公司系統(tǒng)工作量較大，尤其是物資、備件儲(chǔ)存流通等子系統(tǒng)需要大量的基礎(chǔ)工作；(3) 質(zhì)保期內(nèi)維修部門的工作壓力相對(duì)較小。因此，新開通線路AFC系統(tǒng)的接入工作應(yīng)在質(zhì)保期開始時(shí)啟動(dòng)。

2接入流程

2.1接入流程之一：整合新線路AFC系統(tǒng)的相關(guān)接口資源

AFC系統(tǒng)是整個(gè)地鐵系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)，它不可能脫離其他系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。各子系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，保障了廣州地鐵系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行。因此為了日后新系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，必須首先開展AFC系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)接口資源的整合。業(yè)務(wù)接口資源按性質(zhì)可分技術(shù)接口和行政接口，其中技術(shù)接口包括AFC與通信接口、AFC與低壓配電接口、AFC與綜合監(jiān)控接口、AFC與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)接口、AFC與門禁系統(tǒng)接口。AFC系統(tǒng)與上述子系統(tǒng)存在密不可分的關(guān)系，AFC系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)整均需要上述子系統(tǒng)的密切配合，而上述子系統(tǒng)均由不同單位進(jìn)行運(yùn)作，因此接入工作的開始階段應(yīng)理清相關(guān)的技術(shù)接口原理、對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)對(duì)口人員及業(yè)務(wù)開展方式。

2.2接入流程之二：備件采購與消耗

新線路系統(tǒng)接入現(xiàn)有線路，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，其中重要的一步就是實(shí)現(xiàn)備件采購、消耗的常規(guī)化。

(1) 廣州地鐵公司采用了先進(jìn)的物資管理系統(tǒng)ORACLE，公司內(nèi)部的物資采購、消耗都需依托其進(jìn)行，做到電子化管理。ORACLE物資管理系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，常用功能如下：1) 查詢備件材料倉庫現(xiàn)有庫存；2) 采購物資計(jì)劃申報(bào)；3) 物資采購進(jìn)度、歷史采購價(jià)格等信息查詢；4) 物資消耗、領(lǐng)用等操作。

(2) 按以往的開通經(jīng)驗(yàn)，新線路開通后的第一個(gè)預(yù)算年度都不需要采購備件，第二個(gè)預(yù)算年度才開始進(jìn)行常用備件、材料的采購。但如果以這一規(guī)律進(jìn)行備件采購，很有可能會(huì)出現(xiàn)因?yàn)椴少徶芷谶^長而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)備件緊缺的情況。原因如下：1) 物資采購周期長；2) 設(shè)備老化；3) 零部件停產(chǎn)。新線路開通存在較多不確定因素，如征地問題，導(dǎo)致不一定能夠如期開通，但線路設(shè)備供貨商往往已經(jīng)根據(jù)合同完成了設(shè)備的采購，因此有可能造成新線路開通時(shí)系統(tǒng)不一定是當(dāng)時(shí)的主流系統(tǒng)，可能會(huì)在開通后不久就面臨停產(chǎn)的危險(xiǎn)。

(3) 由于上述3個(gè)原因，建議從新系統(tǒng)接入初期就啟動(dòng)物資采購流程，當(dāng)質(zhì)保期過后，就能因?yàn)樘崆白龊昧顺渥愕膫浼?zhǔn)備而平穩(wěn)銜接。現(xiàn)在公司實(shí)行的是定期計(jì)劃與臨時(shí)計(jì)劃結(jié)合的計(jì)劃采購制度。定期計(jì)劃分為年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃，線路上主要的備件、材料都是通過定期計(jì)劃申報(bào)購買的，尤其是年度計(jì)劃，因此在新線路接入初期必須安排人員進(jìn)行年度計(jì)劃的申報(bào)，做好設(shè)備信息普查，收集設(shè)備零部件的型號(hào)、圖紙，建立零備件清單。在質(zhì)保期內(nèi)，依托供貨商，可以快速完成信息收集工作，建立完整的零備件清單，有助于縮短零備件澄清的時(shí)間，減少人為原因?qū)е碌膫浼少忓e(cuò)誤。

(4) 新線路系統(tǒng)在接入初期首先面臨的是如何實(shí)現(xiàn)物資消耗的常規(guī)化,因?yàn)橘|(zhì)保期過后必然需要用到合同提供的隨機(jī)備件。按照現(xiàn)行的管理規(guī)定，公司物資的消耗必須經(jīng)過ORACLE物資管理系統(tǒng)，但按現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)，新線路系統(tǒng)設(shè)備的隨機(jī)備件并沒有導(dǎo)入ORACLE物資管理系統(tǒng)，這樣必然出現(xiàn)備件消耗雙軌制的情況，舊有線路的備件統(tǒng)一經(jīng)過ORACLE系統(tǒng)消耗，有據(jù)可查，而隨機(jī)備件則沒有導(dǎo)入系統(tǒng)，只能通過各基層單位自行記賬消耗，可能導(dǎo)致較多不規(guī)范現(xiàn)象。因此建議，在隨機(jī)備件移交公司后立即導(dǎo)入ORACLE系統(tǒng)，以求達(dá)到盡快融合原有機(jī)制的目的。

2.3接入流程之三：備件流通與基地維修

根據(jù)上文提及的業(yè)務(wù)接口管理，新線路系統(tǒng)的備件需要委托基地維修中心進(jìn)行維修。而目前結(jié)合AFC系統(tǒng)故障數(shù)量多、備件種類多、流通需要量大等特點(diǎn)，線網(wǎng)上的AFC系統(tǒng)設(shè)備均采用無人值守式的倉庫管理系統(tǒng)。

(1) AFC系統(tǒng)的倉庫管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)備件物流、維修信息的精確定位及信息的快速流通，其主要功能有：1) 備件庫存實(shí)時(shí)查詢。可以查詢目前系統(tǒng)中倉庫的具體庫存，實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)線網(wǎng)信息互聯(lián)，備件共享。2) 備件精確定位。每個(gè)流通的備件都具備一個(gè)唯一ID，稱之為SN碼。備件使用的全生命周期的各個(gè)階段都有記錄。3) 備件流通無紙化。在備件流通的各個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)電子化登記憑證。

(2) 本文以二、八新線AFC系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)介無人值守倉庫的建立過程：1) 備件的信息化：要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無人值守式的倉庫管理系統(tǒng)，必須以備件信息化為前提，因此第一步要建立倉庫備件的流通憑證、看板。首先需將二、八新線AFC系統(tǒng)按模塊、線路、設(shè)備類型制作對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)PN碼。PN碼是AFC倉庫管理系統(tǒng)中對(duì)某一備件各類的唯一定義，是制作看板的必要前提條件，由8位數(shù)字組成，如02010101，含義如圖1所示；然后以PN碼為基礎(chǔ)，生成用于零備件識(shí)別的唯一的SN碼，以精確定位零備件的使用情況。2) 倉庫的地點(diǎn)：倉庫地點(diǎn)的選定，建議綜合考慮各班組的取還件路程、貨物運(yùn)輸?shù)谋憬菁氨締挝坏膶?shí)際用房情況。二、八新線AFC系統(tǒng)綜合上述因素，選取了二號(hào)線昌崗站作為倉庫的地點(diǎn)。3) 倉庫的硬件配置：實(shí)現(xiàn)無人值守倉庫，首先需要為倉庫配置一臺(tái)可連通網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)，并配備條形碼掃描器；其次要為倉庫布置一定數(shù)量的貨架及貨盒；最后為每個(gè)貨架位標(biāo)注貨位，建議在顯著位置配置一個(gè)貨位分布圖。4) 倉庫的運(yùn)行管理：AFC倉庫管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)無人值守的功能，正因?yàn)槿绱?，更需制定相?yīng)管理制度，以保障倉庫的正常運(yùn)行。

圖1　PN碼的解釋

(3) 基地維修中心成立有專門的工班對(duì)應(yīng)二、八新線AFC系統(tǒng)設(shè)備零備件的維修業(yè)務(wù)，他們負(fù)責(zé)接收損壞備件，進(jìn)行維修處理；修復(fù)后，對(duì)修復(fù)件配發(fā)看板，進(jìn)行出庫準(zhǔn)備。目前各運(yùn)營中心與基地維修中心已經(jīng)簽訂了服務(wù)協(xié)議，用于確認(rèn)各備件的維修承諾時(shí)間。還會(huì)與基地維修中心的專業(yè)工班定期舉行會(huì)議，討論當(dāng)前備件維修業(yè)務(wù)中所遇到的問題并提出相應(yīng)解決方案。

2.4接入流程之四：AFC系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)組織管理

(1) 設(shè)備的檢修規(guī)程是公司關(guān)于設(shè)備檢修維護(hù)的規(guī)范性文件，以二、八新線AFC系統(tǒng)為例，目前已經(jīng)修訂了新版本檢修規(guī)程SP02.01《廣州地鐵車站AFC設(shè)備檢修規(guī)程(一、二、八號(hào)線)(1.0) 》，并已經(jīng)廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營事業(yè)總部標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)認(rèn)可發(fā)布使用。檢修規(guī)程對(duì)二、八新線中所有AFC設(shè)備包括TVM、BOM、SC、AGM、TCM等，所有檢修類型包括年檢、季檢、雙周檢、日檢等作出了詳細(xì)說明，具體有維護(hù)使用的工器具、材料、具體步驟、檢修表格、注意事項(xiàng)等。

(2) 當(dāng)具備標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程指引后，就可以進(jìn)行計(jì)劃性維護(hù)作業(yè)。在質(zhì)保期進(jìn)行計(jì)劃性維護(hù)作業(yè)有以下益處：1) 維護(hù)過程中出現(xiàn)的設(shè)備問題可以尋求供貨商解決。2) 設(shè)備內(nèi)部環(huán)境尚可，可以有充足的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)學(xué)習(xí)及探索。3) 通過維護(hù)盡快了解設(shè)備情況，為日后可能的設(shè)備隱患排除做好準(zhǔn)備。

(3) MAXIMO系統(tǒng)是廣州地鐵公司針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織管理制作的強(qiáng)大的生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件。MAXIMO系統(tǒng)涵蓋設(shè)備資產(chǎn)管理、計(jì)劃性維護(hù)的開展、物料的使用、人力資源的使用等各種生產(chǎn)因素，因此可以精確地記錄與反映廣州地鐵現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)行情況。新線路AFC系統(tǒng)需要使用MAXIMO生產(chǎn)管理系統(tǒng)時(shí)，必須在MAXIMO上建立二、八新線AFC系統(tǒng)所有設(shè)備相關(guān)資產(chǎn)及位置信息。此項(xiàng)作業(yè)操作量大，需時(shí)較多，因此更需要提前開展，以實(shí)現(xiàn)新線路AFC系統(tǒng)的常態(tài)化運(yùn)行。在建立了位置、資產(chǎn)信息后，就可以開始預(yù)防性維護(hù)工單的填寫，在每次計(jì)劃性維護(hù)完成后填寫相應(yīng)信息。

3結(jié)論

新線路AFC系統(tǒng)接入是一項(xiàng)復(fù)雜耗時(shí)的工程，本文根據(jù)二、八新線AFC系統(tǒng)的接入經(jīng)驗(yàn)，首次全面清晰地分析了新系統(tǒng)接入的全過程，目前并無同類的指引報(bào)告。本文提出了有效且經(jīng)證實(shí)的建議，為未來幾年的線網(wǎng)大開通提供了良好的借鑒。

回顧上述四大步驟：

(1) 整合新線路AFC系統(tǒng)的相關(guān)接口資源；

(2) 備件采購與消耗；

(3) 備件流通與基地維修；

(4) AFC系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)組織管理。

新開通線路AFC系統(tǒng)已經(jīng)基本完成接入線網(wǎng)運(yùn)行的準(zhǔn)備工作，待線路設(shè)備的質(zhì)保期結(jié)束，新設(shè)備就可以平穩(wěn)地接入公司原有的線網(wǎng)資源。上述步驟也可應(yīng)用于其他專業(yè)的新線路開通前期接入工作。希望本文的撰寫能夠?yàn)槿蘸笮戮€路的開通提供幫助，為幾年后的線網(wǎng)大開通貢獻(xiàn)力量。

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