王曉萍，施新林

(1．湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系，湖北十堰442000；2．十堰瑞恒汽車裝備有限公司，湖北十堰442000)

1 引言

現(xiàn)有自卸車廂體如需要密閉，大多是靠人工手動進行廂體頂部的密閉遮蓋工作。首先，人工操作費時費力，而且存在諸多不安全因素，很多自卸車司機因此而摔傷甚至致殘的不在少數(shù)；其次，無法滿足現(xiàn)代人高效率的工作節(jié)奏；再次，人工遮蓋不嚴(yán)實，仍然存在裝載物外漏造成道路污染的問題。因此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、易操作，安全可靠，成本低且密閉效果良好的汽車廂體密閉系統(tǒng)就變得尤為重要。

2 設(shè)計方案

為了解決現(xiàn)有自卸車廂體由于沒有自動密閉系統(tǒng)而帶來的安全隱患或者由于自動密閉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，操作不方便，制造成本高且密閉效果不佳等問題，筆者設(shè)計了一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低，可靠性好且密閉效果佳的汽車廂體自動密閉系統(tǒng)。

具體設(shè)計方案如圖1至4所示：其中包括車廂體1、驅(qū)動機構(gòu)2、傳動機構(gòu)3、自動開合機構(gòu)4、滑動支架5及頂蓋機構(gòu)6。

驅(qū)動機構(gòu)2裝設(shè)于車廂體1尾部，包括減速電機21、電機支架22、驅(qū)動軸23、驅(qū)動轉(zhuǎn)盤24及驅(qū)動轉(zhuǎn)盤支架25，減速電機21通過電機支架22安裝在車廂體1前板上；驅(qū)動轉(zhuǎn)盤24通過驅(qū)動轉(zhuǎn)盤支架25安裝在車廂體1前端兩側(cè)，其中，減速電機21輸出軸與車廂體1兩側(cè)的驅(qū)動轉(zhuǎn)盤24同軸，減速電機21通過驅(qū)動軸23與驅(qū)動轉(zhuǎn)盤24連接在一起。

傳動機構(gòu)3位于車廂體1上側(cè)并與驅(qū)動機構(gòu)2連接，包括鋼絲纜繩31、從動轉(zhuǎn)盤32、從動轉(zhuǎn)盤支架33、滑軌34及滑軌支架35；從動轉(zhuǎn)盤32與驅(qū)動機構(gòu)2的驅(qū)動轉(zhuǎn)盤23相匹配，從動轉(zhuǎn)盤32通過從動轉(zhuǎn)盤支架33安裝在車廂體1前端兩側(cè)，并通過鋼絲纜繩31與驅(qū)動機構(gòu)2的驅(qū)動轉(zhuǎn)盤23連接；滑軌34為柱形滑軌，其通過滑軌支架35裝設(shè)于車廂體1上端兩側(cè)并與滑動支架5相匹配。

自動開合機構(gòu)4位于傳動機構(gòu)3上側(cè)并與傳動機構(gòu)3連接，包括驅(qū)動桿支架41、開合桿支架42和定位銷43；驅(qū)動桿支架41安裝于頂蓋機構(gòu)6后端部且兩側(cè)對稱設(shè)有卡扣411，其通過卡扣411與傳動機構(gòu)3的鋼絲纜繩31連接并隨鋼絲纜繩31的轉(zhuǎn)動同步移動；開合桿支架42安裝于驅(qū)動桿支架41上，隨驅(qū)動桿支架41移動而同步移動；定位銷43位于車廂1后端兩側(cè)，當(dāng)開合桿支架42運動到車廂1后端時，起定位作用。

滑動支架5一端與傳動機構(gòu)3連接，另一端與頂蓋機構(gòu)6連接，滑動支架5包括支架內(nèi)板51、支架外板52、滑動軸承53、聯(lián)結(jié)螺栓54、軸承擋圈55、套管56和榫銷榫眼聯(lián)接結(jié)構(gòu)57。

支架內(nèi)板51和支架外板52的截面均呈L形結(jié)構(gòu)，支架內(nèi)板51與支架外板52之間通過榫銷榫眼結(jié)構(gòu)57連接在一起，其中，支架外板52中上部還設(shè)有安裝孔521；滑動軸承53通過連接螺栓54配以一對軸承擋圈55固定于支架內(nèi)板51和支架外板52上；套管56焊接于支架外板52內(nèi)側(cè)面并與傳動機構(gòu)3的鋼絲纜繩31相匹配；其中，滑動支架5安裝完成后，滑動軸承53可在傳動機構(gòu)3的滑軌34上自由滑動，傳動機構(gòu)3的鋼絲纜繩31穿過套管56并使滑動支架5在纜繩31上自由滑動。

頂蓋機構(gòu)6位于車廂體1最上側(cè)并與滑動支架連接，包括棚桿61和篷布62，棚桿61底端焊接于滑動支架5頂部并與篷布61連接為一體，篷布62通過滑動支架5中支架外板52的安裝孔57與滑動支架5連接并隨滑動支架5同步移動，其中，最后端的一根棚桿61還與自動開合機構(gòu)4的驅(qū)動桿支架41連接。

3 結(jié)論

這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，柱形結(jié)構(gòu)的滑軌有效防止了積存渣土等障礙物，滑動支架通過滑動軸承與滑軌連接，鋼絲纜繩可穿過滑動支架的套管，不僅使滑動支架的運動不依賴于上邊梁，而且還保證了整個滑動支架在滑軌上運動穩(wěn)定，不會因上邊梁的變形而影響整個系統(tǒng)的正常工作，可靠性高；減速電機輸出驅(qū)動扭力，通過驅(qū)動軸將驅(qū)動力輸送到車廂體兩側(cè)的驅(qū)動轉(zhuǎn)盤上，驅(qū)動轉(zhuǎn)盤再將驅(qū)動力通過鋼絲纜繩傳遞到驅(qū)動桿支架，這種驅(qū)動力傳輸方式不僅輸出扭矩大，而且驅(qū)動桿支架在柱形滑軌上前后滑動，有效實現(xiàn)了頂蓋機構(gòu)的自動打開及密閉動作，同時，開合桿支架與最后一根棚桿連接，保證了整個車廂體密封嚴(yán)實。由于篷布密閉時占用車廂體縱向尺寸較小，不影響機械裝載貨物，整個密閉系統(tǒng)不僅密閉效果良好，而且制造成本也低。