錢 程薛亞鋒于正廣錢余堂（.江蘇省水利勘測設(shè)計研究院有限公司 揚州 5009 .淮河水利委員會 蚌埠 00 .江蘇省水利廳 南京 009 .江蘇省灌云縣南崗鄉(xiāng)水利站 灌云 0）

南水北調(diào)東線一期金寶航道工程輸水線路方案研究

錢 程1薛亞鋒2于正廣3錢余堂4
（1.江蘇省水利勘測設(shè)計研究院有限公司 揚州 225009 2.淮河水利委員會 蚌埠 233001 3.江蘇省水利廳 南京 210029 4.江蘇省灌云縣南崗鄉(xiāng)水利站 灌云 222203）

金寶航道工程輸水河道溝通里運河與洪澤湖，串聯(lián)金湖站和洪澤站，承接江都站、寶應(yīng)站抽引的江水，是南水北調(diào)東線運西線輸水的起始河段。金寶航道工程設(shè)計輸水流量為150m3/s，金寶航道輸水線路選擇了寶應(yīng)湖全湖送水、北公司河專線送水、金寶航道專線送水、半專線送水（涂溝至金湖站下敞開）四個方案，從滿足輸水、排澇等相關(guān)方面進行了比較最終采用半專線送水方案。

金寶航道 送水方案 寶應(yīng)湖 北公司河

1 引言

金寶航道工程位于江蘇省揚州市寶應(yīng)縣和淮安市金湖縣、盱眙縣、洪澤縣和省屬寶應(yīng)湖農(nóng)場境內(nèi)，是南水北調(diào)東線工程的重要組成部分。金寶航道工程輸水河道溝通里運河與洪澤湖，串聯(lián)金湖站和洪澤站，承接江都站、寶應(yīng)站抽引的江水，是運西線輸水的起始河段。該工程主要作用是通過疏浚金寶航道，擴大河道輸水能力至150m3/s，以此滿足金湖站、洪澤站抽水北調(diào)要求，并提高寶應(yīng)湖地區(qū)排澇標準和金寶航道通航能力。寶應(yīng)湖地區(qū)水系比較復(fù)雜，金寶航道輸水線路選擇寶應(yīng)湖全湖送水、北公司河專線送水、金寶航道專線送水、半專線送水（涂溝至金湖站下敞開）四個方案進行比選。

2 寶應(yīng)湖全湖送水方案

全湖送水方案是以南運西閘為引水口門，利用寶應(yīng)湖、大汕子河、南北公司河等河湖將里運河的水送至金湖站下，沿線節(jié)點水位基本在正常蓄水位左右。

全湖送水中方案主要利用的金寶航道、大汕子河、南公司河、北公司河等河湖一般只有20m3/s的輸水能力，其中金寶航道寶應(yīng)湖退水閘以下段在設(shè)計輸水水位下的輸水能力為17.5m3/s；大汕子河上段（南尾閘～寶應(yīng)湖退水閘）14.7km輸水能力較大，可達150m3/s，下段（南尾閘～金湖）淤積嚴重，現(xiàn)狀輸水能力僅有25m3/s；北公司河輸水能力僅為10m3/s；南公司河輸水能力僅為5m3/s。南運西閘～南尾閘現(xiàn)狀輸水能力可達150m3/s，南尾閘～金湖各輸水河道的現(xiàn)狀輸水流量合計為58m3/s，因此，全湖送水需要通過疏浚河道擴大93m3/s的輸水流量。

全湖送水方案工程內(nèi)容主要包括：（1）疏浚北公司河以增加輸水能力；（2）老三河自人字頭至金湖站下段抽槽。

3 北公司河專線送水方案

在南運西閘右側(cè)里運河西堤上，增辟運西引江閘，并開挖引河接通大汕子河深槽，沿北公司河送水至金湖站下，全長38.3km。該線路基本全線封閉（人字頭以上高水位、全封閉，人字頭至金湖站下與冬春期水位一致），采用高水位送水。南水北調(diào)一期工程江都站、寶應(yīng)站、金湖站抽足情況下，南運西閘上設(shè)計水位7.6m，考慮江淮區(qū)間95%保證率用水，江都站、寶應(yīng)站、金湖站抽足，淮安站不能抽足的工況，南運西閘上設(shè)計水位7.1m，為確保高水位送水，引江閘下設(shè)計水位擬定為7.0m，人字頭閘上6.4m，金湖站下5.7m。

該線路工程主要內(nèi)容包括：（1）新建運西引江閘1座；（2）引江閘向西至大汕子河4km長平地開河；（3）14.7km大汕子河兩岸復(fù)堤及新建大汕子南、北及人字頭3座攔河壩；（4）沿線配套建筑物6座，其中節(jié)制閘3座：大汕子南北攔河壩上各建節(jié)制閘1座，金湖縣劉圩拐處建人字頭閘1座；套閘2座：大汕子南北套閘各1座；（5）拓浚南尾閘至金湖站下19.6km大汕子河等。

4 利用金寶航道專線送水方案

南運西閘作為引水口門，循金寶航道走向，向西沿大汕子隔堤，至德興圩張鼓墩，經(jīng)唐港、涂溝、劉圩拐至金湖站下，全長30.88km。

金寶航道現(xiàn)為六級航道，航運線路從南運西閘右側(cè)的船閘起，沿金寶航道向西至金湖站下向北經(jīng)老三河入石港船閘引河，為減少南水北調(diào)梯級水頭損失和河道土方開挖，全線采用高水位送水方案，擬定南運西閘設(shè)計水位7.0m，金湖站下6.3m，同時需將金寶航道送水河道與寶應(yīng)湖、大汕子河等河湖隔開。

工程內(nèi)容包括：（1）拓?，F(xiàn)有金寶航道至金湖站下；（2）在大汕子河南端筑攔河壩，與寶應(yīng)湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應(yīng)湖地區(qū)原有的外排出路及通航能力；（3）在人字頭西側(cè)，建烏龍渡攔河壩，與寶應(yīng)湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應(yīng)湖地區(qū)原有的外排出路及通航能力；（4）新建振興圩及涂溝南北套閘，并賠建、拆建、加固沿線其他涵閘洞壩等建筑物4座，使輸水河道與寶應(yīng)湖水系分開并保持原有的水上交通；（5）其他影響建筑物若干座。

表1 大汕子至金湖輸水線路投資比較表

圖1 金寶航道半專線送水工程布置圖

5 利用金寶航道半專線送水方案

專線送水方案大幅抬高了金寶航道的輸水水位，半專線方案主要是對金寶航道上游段（涂溝以東）進行封閉處理，采用高水位送水，下游段（涂溝以西）敞開與寶應(yīng)湖水位相同。沿線設(shè)計水位擬定為：金湖站下5.7m，涂溝5.9m，南運西閘上6.5m。

涂溝以東的封閉工程同高水位方案，涂溝以西右側(cè)不封閉。工程內(nèi)容包括：（1）拓浚現(xiàn)有金寶航道至金湖站下；（2）在大汕子河南端筑攔河壩，與寶應(yīng)湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應(yīng)湖地區(qū)原有的外排出路及通航能力；（3）新建振興圩及涂溝南北套閘，并賠建、拆建、加固沿線其他涵閘等配套建筑物4座，使輸水河道與寶應(yīng)湖水系分開以保持原有的水上交通并確保安全輸水；（4）其他影響建筑物若干座。金寶航道半專線送水工程布置見圖1。

6 方案比較

寶應(yīng)湖全湖低水位送水方案：雖然對排澇、降漬、防洪產(chǎn)生的不利影響很小，但開挖土方及征地拆遷量大，工程投資大。此外，還應(yīng)考慮寶應(yīng)湖已大面積開發(fā)的現(xiàn)狀，全湖輸水必然縮小養(yǎng)殖湖面，對區(qū)域社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，地方不易接受。

北公司河方案：高低水分開，專線送水，工程建成后便于管理，但對該地區(qū)的排澇、降漬影響較大。該方案利用寶應(yīng)湖湖面約20km2，抬高水位1.0～1.5m，減少寶應(yīng)湖庫容約2000 萬m3。調(diào)蓄庫容減少勢必會加重該地區(qū)的澇漬災(zāi)害；其次，由于采用了全封閉的工程措施，切斷了寶應(yīng)湖湖區(qū)南北水上交通，需要興建多處通航套閘，給群眾帶來不便；再者，占用北公司河需清理現(xiàn)有的養(yǎng)殖水面，影響地方經(jīng)濟發(fā)展。

金寶航道專線送水方案：河道土方疏浚量小，梯級水頭損失小，但為保證高水位輸水，需新建烏龍渡攔河壩、節(jié)制閘等大型封閉建筑物。另外，新建多處封閉建筑物，給原本四通八達、交通便利的寶應(yīng)湖水上交通帶來了不利影響。此外，與北公司河方案比較，該方案雖對該地區(qū)的排澇降漬的影響范圍有較大縮小，但高水位送水，對輸水河道沿線地區(qū)涂溝以下段排澇降漬影響仍較大。

金寶航道半專線送水方案：涂溝以上段仍采用高水位送水，但其水位較金寶航道專線方案低，對沿線排澇降漬危害相對較小，涂溝以下段采用與寶應(yīng)湖冬春期水位相近水位送水，避免了金寶航道專線送水產(chǎn)生的交通不便問題。缺點主要是相對專線送水方案河道土方疏浚量較大、水頭損失偏大。綜合考慮，該方案既滿足了南水北調(diào)安全輸水要求，又滿足了地方對排澇、降漬、經(jīng)濟發(fā)展等基本要求。

綜上，金寶航道半專線方案對寶應(yīng)湖地區(qū)排澇影響小，河道配套及沿線影響工程少，投資也最省，綜合效益好（各方案投資比較見表1），因此選擇金寶航道半專線送水方案作為大汕子至金湖段輸水線路

（專欄編輯：顧 梅）