劉為民，趙欣欣，潘永杰

(1.中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844;2.中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081)

鋼梁制造監(jiān)理控制要點(diǎn)

劉為民1，趙欣欣2，潘永杰2

(1.中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844;2.中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081)

鋼梁的制造質(zhì)量是保證鋼橋質(zhì)量的關(guān)鍵。本文在論述材料復(fù)驗(yàn)、焊接工藝評定以及工藝技術(shù)交底等制造準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了鋼梁制造階段各工序監(jiān)理控制要求，分析了監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的一些容易忽視卻又影響成橋質(zhì)量的問題，并提出了解決問題的建議。可為在建和即將修建的大跨度鐵路鋼橋制造監(jiān)理工作提供參考。

鋼梁 制造 監(jiān)理

1988年，我國建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵤┝艘豁?xiàng)重大改革，即按照國際慣例建立具有中國特色的建設(shè)監(jiān)理制度［1］。隨即鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指示，對鐵路建設(shè)逐步開展監(jiān)理工作。同年，在九江長江大橋鋼梁的制造過程中，首次采用了駐場監(jiān)理制度，對鋼梁的制造過程進(jìn)行全程控制［2］。隨著全橋的完工，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這一制度的貫徹執(zhí)行有效保證了鋼梁的質(zhì)量，改善了工廠的生產(chǎn)管理，從而為以后的制造打下了良好基礎(chǔ)。并且，對于鋼梁制造過程中遇到的一些棘手問題，監(jiān)理人員可以結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，配合廠方技術(shù)人員提出解決措施。這不僅有效地提高了工廠技術(shù)人員的水平，而且加強(qiáng)了相互之間的學(xué)習(xí)?；谝陨显?，我國要求對鋼梁制造全面實(shí)行駐場監(jiān)理制度。本文在對鋼梁制造監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述的基礎(chǔ)上，針對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的一些容易忽視卻又影響成橋質(zhì)量的問題進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步提出了解決問題的建議。

1 鋼梁制造監(jiān)理控制要點(diǎn)

1.1 制造準(zhǔn)備階段監(jiān)理控制要點(diǎn)

為確保施工質(zhì)量，在施工前需要審查施工組織設(shè)計(jì)、各種原材料的質(zhì)保書和廠家檢驗(yàn)報(bào)告、主要接頭的焊接工藝評定報(bào)告以及焊工、探傷人員資質(zhì)等［3］。

1.1.1 施工組織設(shè)計(jì)和施工圖及工藝文件審批

施工圖的轉(zhuǎn)化、施工文件的編制是確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提。制造單位必須在開工前編制施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部審查后報(bào)駐廠監(jiān)理工程師審核，駐廠監(jiān)理工程師審核后報(bào)施工監(jiān)理部，由總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

鋼梁的工藝文件是保證鋼梁質(zhì)量的關(guān)鍵，在編制工藝文件時(shí)，除應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、制造規(guī)則及質(zhì)量監(jiān)控體系的要求外，還應(yīng)結(jié)合本廠人員、場地、設(shè)備情況編寫。同時(shí)，工藝文件要預(yù)留足夠的工藝儲(chǔ)備，以便環(huán)境等因素波動(dòng)時(shí)，仍能保證產(chǎn)品質(zhì)量的工藝要求。

1.1.2 材料復(fù)驗(yàn)

工程所需材料在進(jìn)廠后，供給單位應(yīng)提交材料質(zhì)保書及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文本，經(jīng)制造單位審查后提交給駐廠監(jiān)理，共同進(jìn)行外觀檢查，并按照《鐵路鋼橋制造規(guī)則》(以下簡稱《制造規(guī)則》)［4］規(guī)定的比例進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。復(fù)驗(yàn)時(shí)應(yīng)通知監(jiān)理見證。材料復(fù)驗(yàn)合格，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，方可投入使用。

1.1.3 焊工及無損檢測人員資格認(rèn)可

凡參加鋼梁施焊的焊工，必須經(jīng)考試合格，持有監(jiān)理認(rèn)可的《焊工資格證書》，且只能從事資格證書中允許范圍內(nèi)的焊接工作。檢測人員也應(yīng)遵循以上規(guī)定。1.1.4焊接工藝評定試驗(yàn)

作為生產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，焊接工藝評定試驗(yàn)是確定合理的焊接工藝、制定工藝規(guī)程的基礎(chǔ)。因?yàn)橹挥薪?jīng)評定成功的焊接工藝，才能保證焊縫質(zhì)量。所以鋼梁制造前必須進(jìn)行焊接工藝評定試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理審批。

1.1.5 崗前培訓(xùn)與工藝技術(shù)交底

制造單位開工前應(yīng)制定崗前培訓(xùn)計(jì)劃報(bào)駐廠監(jiān)理。駐廠監(jiān)理應(yīng)督促承包單位的技術(shù)、質(zhì)量部門，組織參與本項(xiàng)目工程的有關(guān)人員進(jìn)行工藝技術(shù)交底。其主要內(nèi)容包括各工序制造工藝、質(zhì)量問題的處理程序、檢查檢測方法、各種表格的填寫方法、零件加工、構(gòu)件的組裝和制造公差要求等。

1.1.6 開工報(bào)告

完成上述準(zhǔn)備工作并具備開工條件后，制造單位應(yīng)在開工前10 d通過橋位項(xiàng)目經(jīng)理部提交開工報(bào)告。若零件加工、構(gòu)件組裝不在同一場地生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)分別提交開工申請報(bào)告。經(jīng)駐廠監(jiān)理工程師審查確認(rèn)具備開工條件后，報(bào)總監(jiān)批準(zhǔn)，下發(fā)開工令。

1.2 制造階段監(jiān)理控制要點(diǎn)

鋼梁的制造工序一般可分為:鋼板預(yù)處理→作樣、號(hào)料→零件下料加工→零件矯正與成形→構(gòu)件組裝→焊縫修磨和返修焊→超聲波錘擊→焊縫內(nèi)部質(zhì)量無損檢測→構(gòu)件矯正→構(gòu)件制孔→構(gòu)件試拼裝→涂裝→鋼梁驗(yàn)收［4-5］。鋼梁制造期間，駐廠監(jiān)理可采用的質(zhì)量控制手段包括指令、見證、旁站、停止點(diǎn)報(bào)驗(yàn)、過程巡視和平行檢驗(yàn)等［6］。

下面結(jié)合監(jiān)理可采用的質(zhì)量控制手段，針對每一道制造工序作進(jìn)一步解釋。

所有鋼板在進(jìn)廠后首先要預(yù)處理，沒有經(jīng)過預(yù)處理的板材是不能進(jìn)行加工制造的。鋼板預(yù)處理主要的內(nèi)容包括滾板整平、拋丸除銹、噴涂底漆和烘干等。監(jiān)理應(yīng)在廠方100%自檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行巡視。巡視過程中要注意檢查:預(yù)處理后板材的不平整度應(yīng)≤1.0 mm/m，表面清潔度等級(jí)達(dá)到Sa2.5級(jí)，表面粗糙度達(dá)到40～60 μm，干膜厚度為20～25 μm。值得一提的是，這里和下文給出的都是控制指標(biāo)的參考值，不同的項(xiàng)目會(huì)有不同的要求，具體應(yīng)以各項(xiàng)目的《制造規(guī)則》為準(zhǔn)。

預(yù)處理后要作樣和號(hào)料。制作樣板或樣條的工作叫做作樣，作樣應(yīng)該準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)格按照施工圖和工藝文件的規(guī)定制作。利用樣板或樣條，在鋼料上將零件的切割線劃出，叫做號(hào)料。號(hào)料時(shí)要嚴(yán)格按照配料單執(zhí)行，主要桿件下料時(shí)要保證主要應(yīng)力方向與鋼板軋制方向一致。監(jiān)理應(yīng)在廠方100%自檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行巡視。

號(hào)料完成后，開始在鋼料上沿切割線進(jìn)行切割，進(jìn)入零件下料加工工序。零件下料加工主要的監(jiān)控內(nèi)容包括:手工焰切尺寸、預(yù)留制作和安裝時(shí)的焊接收縮余量和修正切割量以及需機(jī)加工的余量、插入件配合的零件尺寸、機(jī)加工表面(含坡口)的粗糙度和零件加工尺寸偏差等。監(jiān)理應(yīng)在廠方100%自檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行巡視。主要監(jiān)控指標(biāo)包括:手工焰切尺寸允許偏差±2.0 mm，對于精密切割后，邊緣不需進(jìn)行加工的零件，其邊緣表面質(zhì)量尺寸允許偏差應(yīng)符合工藝要求，如無工藝要求，允許偏差為-1.0～+2.0 mm。切割面的維氏硬度不超過350。主要桿件的外露邊，應(yīng)對焰切起始側(cè)倒角，倒角半徑0.5～2.0 mm。其它指標(biāo)應(yīng)符合《制造規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定。

零件由于在軋制、切割等過程中可能產(chǎn)生變形，故要求對其進(jìn)行矯正。零件矯正與彎曲時(shí)，監(jiān)理的控制要點(diǎn)包括:冷矯正時(shí)的環(huán)境溫度、熱矯正溫度、矯正后的鋼料表面質(zhì)量、U形肋成型質(zhì)量和零件矯正質(zhì)量等。監(jiān)理應(yīng)在廠方100%自檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行巡視。巡視時(shí)要注意檢查:冷矯環(huán)境溫度不宜低于-12℃，熱矯溫度控制在600～800℃，對于Q420qE等溫控軋鋼，熱矯的溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在750℃以內(nèi)，且嚴(yán)禁保溫。火焰矯正時(shí)嚴(yán)禁過燒，不宜在同一部位多次重復(fù)加熱，且不得錘擊鋼材和用水急冷。矯正后的鋼料表面不應(yīng)有明顯的凹痕和其他損傷，U形肋成型后圓角外邊緣不得有裂紋，尺寸偏差應(yīng)符合《制造規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。零件矯正允許偏差應(yīng)符合《制造規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。構(gòu)件矯正工序與此類同。

接下來要將矯正好的零件進(jìn)行組裝。構(gòu)件組裝時(shí)要注意組裝件的連接接觸面質(zhì)量和構(gòu)件組裝主要尺寸偏差等。監(jiān)理在廠方100%自檢的基礎(chǔ)上進(jìn)行巡視。巡視過程中要注意:連接接觸面和焊接邊緣30 mm范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢、冰雪等應(yīng)清除干凈，露出鋼材金屬光澤。構(gòu)件組裝允許偏差和橋面板單元組裝允許偏差應(yīng)符合《制造規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定。箱形桿件的生產(chǎn)中，遇到扣蓋焊接時(shí)需設(shè)置停止點(diǎn)，在廠方自檢合格的基礎(chǔ)上，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，確認(rèn)合格后方可繼續(xù)組裝。

在日常的巡視和報(bào)驗(yàn)中，監(jiān)理工程師要對焊縫的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，要求不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、燒穿和未填滿弧坑及漏焊等缺陷。同時(shí)要注意查驗(yàn)定位焊的打磨、焊接部位的清理、焊接順序、焊接方向、焊接的預(yù)熱溫度及道間溫度等。并且，要注意檢查廠方遞交的無損檢測報(bào)告，并按一定比例進(jìn)行抽查和旁站。具體監(jiān)控指標(biāo)可依照項(xiàng)目的焊接工藝要求，以及鋼梁《制造規(guī)則》。

焊縫質(zhì)量等級(jí)為超聲波探傷Ⅰ級(jí)的焊縫要制作產(chǎn)品試板，產(chǎn)品試板是用來做破壞性檢驗(yàn)的。產(chǎn)品試板焊縫應(yīng)與板件焊縫同材質(zhì)、同工藝、同設(shè)備、同操作者，在同一地點(diǎn)施焊，禁止異地施焊。制作產(chǎn)品試板和對產(chǎn)品試板進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)要求監(jiān)理工程師旁站和見證。

為了降低殘余應(yīng)力，提高焊縫質(zhì)量，要對焊縫進(jìn)行超聲波錘擊。錘擊時(shí)要求嚴(yán)格按照項(xiàng)目《制造規(guī)則》和錘擊工藝文件進(jìn)行，并且駐廠監(jiān)理要旁站。

構(gòu)件制孔時(shí)，監(jiān)理應(yīng)在廠方自檢的基礎(chǔ)上進(jìn)行巡視。制成的孔應(yīng)成正圓柱形，孔壁表面粗糙度為25 μm，孔緣無損傷不平，無刺屑。螺栓孔允許偏差和螺栓孔距允許偏差應(yīng)符合項(xiàng)目《制造規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定。

為了保證橋位的架設(shè)精度，構(gòu)件在進(jìn)行涂裝以前，要試拼裝。構(gòu)件試拼裝時(shí)，監(jiān)理工程師要旁站和按比例抽檢，在確認(rèn)合格后，重要的節(jié)間還要進(jìn)行專家評審。試拼裝的場地面積應(yīng)滿足試拼長度要求，且應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不發(fā)生支點(diǎn)下沉，起吊設(shè)備應(yīng)配套。螺栓連接部位的鋼板平整度、連接板密貼度要滿足圖紙要求，使試裝節(jié)點(diǎn)板密貼。打入沖釘數(shù)量不少于螺栓孔總數(shù)的10%，螺栓數(shù)量不少于螺栓孔總數(shù)的25%。鋼梁的螺栓孔應(yīng)100%通過較設(shè)計(jì)孔徑小0.75 mm的試孔器，橋面板塊和聯(lián)結(jié)系的螺栓孔應(yīng)100%通過較設(shè)計(jì)孔徑小1.0 mm的試孔器。磨光頂緊面的密貼面積達(dá)75%以上，用0.2 mm塞尺檢查，其塞入面積不得超過25%。鋼梁和橋面板試拼裝的主要尺寸及允許偏差應(yīng)符合項(xiàng)目《制造規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定。

經(jīng)試拼裝檢查合格的桿件，可以進(jìn)行涂裝。涂裝時(shí)監(jiān)理工程師除了巡視，還要按要求進(jìn)行漆膜附著力試驗(yàn)。涂料入廠后要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。漆膜外觀要求平整、均勻、無氣泡、裂紋，無嚴(yán)重流掛、脫落、漏涂等缺陷，面漆顏色與比色卡一致。漆膜厚度按圖紙規(guī)定，鋼桁梁構(gòu)件外部涂裝體系干膜最小總厚度和每一涂層干膜平均厚度不得小于設(shè)計(jì)要求厚度，且每一涂層的最小厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求的90%，采用GB/T 6463—1986的磁性測厚儀進(jìn)行測量。漆膜附著力的檢驗(yàn)采用GB/T 9286—1998進(jìn)行劃格評級(jí)，并達(dá)到1級(jí)以上。另外涂裝質(zhì)量還需符合項(xiàng)目《制造規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定。

最后，監(jiān)理工程師在工廠自檢的基礎(chǔ)上，對完工的鋼梁要100%進(jìn)行驗(yàn)收。鋼梁的基本尺寸、極邊孔距和焊縫質(zhì)量等都是驗(yàn)收的重點(diǎn)。

2 在制造過程中容易忽視的問題和相關(guān)建議

每次生產(chǎn)前，各方面為了保證質(zhì)量都會(huì)制定大量規(guī)章，采取多種措施，但是在監(jiān)造過程中仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)一些容易被忽視的問題，而這些問題的存在恰恰會(huì)影響成橋的質(zhì)量?；谏衔牡姆治?，下文將進(jìn)一步提出制造過程中存在的一些問題以及切實(shí)可行的建議。

2.1 生產(chǎn)準(zhǔn)備

任何工程的前期準(zhǔn)備工作都相當(dāng)重要，鋼橋制造也不例外。準(zhǔn)備工作應(yīng)包括人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面。事實(shí)證明磨刀不誤砍柴工，準(zhǔn)備工作一定要細(xì)、要到位，這樣制造中才能少出錯(cuò)，工作上少扯皮。要預(yù)先想細(xì)、想周全，準(zhǔn)備工作不到位，不應(yīng)匆忙開工?，F(xiàn)在許多工程是邊制造、邊試驗(yàn)、邊修改。這種不科學(xué)態(tài)度應(yīng)當(dāng)改變。

準(zhǔn)備工作中值得提出的是，產(chǎn)品檢測和驗(yàn)收的各種表格，往往被忽視。多數(shù)工程出現(xiàn)資料返工，甚至個(gè)別工程不得不作假的現(xiàn)象也有出現(xiàn)。因此，開工前一定要把檢測和驗(yàn)收的各種表格制定好。特別是資料歸檔的一些要求，一定要在表格制訂前提出。政府質(zhì)量監(jiān)督部門也應(yīng)該在事前把有關(guān)規(guī)定給以明確，這一點(diǎn)很重要。這樣才能做到資料與工程同步。對檢測項(xiàng)點(diǎn)、檢測部位、檢驗(yàn)方法既要明確，又要能夠付諸實(shí)施。

2.2 構(gòu)件制造

構(gòu)件制造過程中存在的問題主要集中在以下幾個(gè)方面:

1)在以往監(jiān)理的過程中，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過錯(cuò)用材料的問題。材料包括鋼材、焊材、螺栓、涂裝材料，這些原材料管理一定要有一套嚴(yán)格和完善的管理制度，并能付諸實(shí)施。材料管理制度不健全和執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)，很容易造成混料或用錯(cuò)。這在后續(xù)工序中很難發(fā)現(xiàn)，將是最大的隱患，即使發(fā)現(xiàn)也將很難處理。因此，監(jiān)理對材料的控制一定要嚴(yán)格把關(guān)。一要做到不經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收的材料不準(zhǔn)投入生產(chǎn)使用，二要在材料復(fù)驗(yàn)過程中堅(jiān)持旁站，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收時(shí)要有質(zhì)保書，爐號(hào)、批號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告。三要對不同材質(zhì)的鋼料在明顯處做好不同標(biāo)記。同時(shí)，嚴(yán)格實(shí)行“三檢”制度，即自檢、工序之間的互檢和專人檢查。通過加強(qiáng)檢查來杜絕錯(cuò)用板材現(xiàn)象的發(fā)生。

2)在對零件和構(gòu)件進(jìn)行火焰矯正時(shí)，由于操作工人對于溫度控制的重要性認(rèn)識(shí)不夠，過燒現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。圖1是在監(jiān)造過程中發(fā)現(xiàn)的矯正溫度過高的情況。如圖1所示，由于局部加熱溫度過高，已經(jīng)改變了相應(yīng)部位鋼材原有的力學(xué)性能，對桿件的整體壽命造成很大的安全隱患。因此，監(jiān)理在巡視過程中，要加強(qiáng)對操作工人的教育，要求其嚴(yán)格按照控制溫度進(jìn)行操作。

圖1 火焰矯正溫度過高

3)焊縫的質(zhì)量直接關(guān)系到構(gòu)件的使用壽命［7］。但是由于施焊工作量大，注意事項(xiàng)多，因而工人在操作過程中存在較多疏忽。例如，操作工人未將焊接桿件的熱影響區(qū)域按照要求打磨干凈，就直接進(jìn)行組焊。在焊接時(shí)未清理的殘?jiān)捎谑軣岫淙牒缚p內(nèi)，造成缺陷。在日后的使用中，這種缺陷就會(huì)成為潛在的裂紋源，影響成橋的使用壽命。此外，有些焊縫需要在定位焊上連續(xù)施焊，而操作人員未將定位焊打磨清理干凈，就直接進(jìn)行連續(xù)埋弧自動(dòng)焊，見圖2。這樣施焊，在定位焊處就會(huì)產(chǎn)生缺陷，影響整條焊縫的質(zhì)量。因此，要求將定位焊打磨清理干凈后，才能進(jìn)行連續(xù)埋弧自動(dòng)焊。焊接操作，應(yīng)該是監(jiān)理在巡視中檢查的重點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作要及時(shí)糾正并加強(qiáng)教育。

圖2 埋弧自動(dòng)焊前未打磨定位焊

4)在進(jìn)行橋面板裝配時(shí)，由于需要將組裝好的梯形肋和橋面板單元與橫肋(梁)相連接，所以對梯形肋的間隔距離和橫梁處預(yù)留的孔洞尺寸精度要求較高。當(dāng)出現(xiàn)因尺寸偏差較大裝配不進(jìn)去的情況時(shí)，有些施工人員就會(huì)隨意切割，造成梯形肋與橫梁連接處間隙過大，見圖3。此處成橋后受疲勞力反復(fù)作用，會(huì)使結(jié)構(gòu)在應(yīng)力集中處或存在缺陷處的局部產(chǎn)生微小裂紋并使裂紋發(fā)生擴(kuò)展，最終導(dǎo)致疲勞破壞。因此，大間隙焊接會(huì)嚴(yán)重影響橋面板的使用壽命。為了避免該問題的發(fā)生，要檢查梯形肋的間距和橫肋(梁)上數(shù)控切割的預(yù)留孔洞，保證梯形肋組裝精度。裝配時(shí)，如果出現(xiàn)碰撞沖突而無法組裝時(shí)，嚴(yán)禁施工人員私自切割，建議在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，進(jìn)行小范圍切割以確保裝配后的間隙符合要求。

圖3 裝配間隙過大

圖4 拼接板邊緣破損

5)在拼接板的成品檢查中，發(fā)現(xiàn)拼接板邊角處存在少量破損，如圖4。由于拼接板是傳力部件，邊角處的破損會(huì)造成應(yīng)力集中，影響使用壽命。因此，在制作拼接板時(shí)，要注意對邊角處的保護(hù)。如果出現(xiàn)破損，可采用補(bǔ)焊的方法對破損處進(jìn)行修補(bǔ)，然后將補(bǔ)焊部位打磨平整。

6)由于鋼梁的連接部位大都螺孔較多，鉆孔工作量較大，容易錯(cuò)鉆孔洞。當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)孔時(shí)，少數(shù)操作人員為了掩蓋錯(cuò)誤，私自用焊材將錯(cuò)孔堵上。這種做法會(huì)在堵孔處造成潛在缺陷，嚴(yán)重影響構(gòu)件壽命。為了避免這種情況的出現(xiàn)，在鉆孔前，監(jiān)理工程師要加強(qiáng)對樣板的檢查并督促廠方在此處實(shí)行“三檢”制度，盡可能杜絕這種情況的發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)孔時(shí)，切忌貿(mào)然堵孔，應(yīng)立即上報(bào)，交由技術(shù)人員和監(jiān)理共同解決。一旦發(fā)現(xiàn)私自堵孔的桿件，要嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。對于堵孔的桿件，可放置一段時(shí)間后，對堵孔部位進(jìn)行無損探傷，如果沒有發(fā)現(xiàn)缺陷，可允許其合格。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，要上報(bào)設(shè)計(jì)院后再采取措施。

2.3 試拼裝、涂裝和運(yùn)輸

試拼裝時(shí)，在拼接板的孔洞處要按一定比例打入沖釘。當(dāng)遇到打入沖釘困難的孔洞，操作人員往往是蠻力錘擊，直到?jīng)_釘進(jìn)入孔中。這樣做會(huì)造成孔洞邊緣破損，致使該處拼接板難以密貼，容易進(jìn)入水氣而出現(xiàn)銹蝕膨脹。監(jiān)理在巡視中，應(yīng)該制止這種行為。

在對涂裝成品進(jìn)行抽查時(shí)，發(fā)現(xiàn)少量油漆面顆粒過大。在日后的使用過程中，這部分油漆會(huì)過早脫落，造成鋼梁的腐蝕，埋下安全隱患。因此在涂裝時(shí)，要求操作人員檢查油漆質(zhì)量，對于雜質(zhì)比較多的油漆，應(yīng)該過濾后再進(jìn)行涂裝。此外，檢查噴鋁面時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分噴鋁面的顆粒粗細(xì)不均勻，有油漬、油漆污染和氧化的痕跡。這會(huì)降低噴鋁面的摩擦系數(shù)，影響成橋連接部位的質(zhì)量。因此，在噴鋁時(shí)操作人員一定要注意保持顆粒均勻。另外，在運(yùn)輸和存放時(shí)，要加強(qiáng)對噴鋁面的保護(hù)，即運(yùn)輸時(shí)吊裝工人應(yīng)避免用油漬手套觸碰噴鋁面，存放時(shí)應(yīng)在噴鋁面的疊加處加墊木板片層層擺放。同時(shí)，用塑料薄膜將噴鋁面整體包住，避免油漆污染和氧化。

桿件倒運(yùn)時(shí)，沒有嚴(yán)格按照要求操作，即本應(yīng)用吊繩捆吊的桿件，直接采用虎頭夾夾住起吊。這樣做不僅桿件邊緣可能破損，還會(huì)在吊點(diǎn)處引起應(yīng)力集中，甚至導(dǎo)致桿件滑落，引發(fā)安全事故。因此，在日常的巡視中，監(jiān)理要加強(qiáng)這方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象要嚴(yán)肅處理。

2.4 進(jìn)度

架橋是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)影響全局，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鋼梁制造是這個(gè)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，所以在生產(chǎn)過程中監(jiān)理要特別加強(qiáng)對進(jìn)度的控制。主要包括:鋼板供應(yīng)單位和制造單位之間的進(jìn)度安排，制造單位內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)工序之間的進(jìn)度安排，設(shè)計(jì)單位與制造單位之間的進(jìn)度安排，制造單位和橋位架設(shè)施工單位之間的進(jìn)度安排。

首先，鋼材供應(yīng)單位要盡量配合廠方的生產(chǎn)需要發(fā)送鋼材。其次，在生產(chǎn)過程中，廠方應(yīng)合理安排生產(chǎn)工序和車間布局，并根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)做出調(diào)整，避免生產(chǎn)流水線在某一工序處停滯，造成堆積。再次，廠方要和設(shè)計(jì)院保持通暢溝通，避免盲目下料，因設(shè)計(jì)圖紙變更造成損失。最后，廠方還要和橋位保持通暢溝通，根據(jù)橋位架設(shè)的需要，合理安排生產(chǎn)順序，避免出現(xiàn)廠方大量鋼梁無處可發(fā)，橋位無梁可架的局面。

3 結(jié)語

我國橋梁建設(shè)事業(yè)正在飛速發(fā)展，越來越多的高強(qiáng)度鋼梁橋已經(jīng)或?qū)⒁ㄔO(shè)。作為第三方獨(dú)立、公正的監(jiān)理單位參與鋼梁制造，改變了傳統(tǒng)的制造管理模式，提供了專業(yè)化的監(jiān)理服務(wù)，最大限度地避免了不當(dāng)制造行為的發(fā)生，降低了不良后果的發(fā)生概率，促進(jìn)了鋼梁制造水平的提高和鋼梁制造經(jīng)驗(yàn)的積累，從而加速了我國鐵路鋼梁事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

［1］魏鎧房.鐵路建設(shè)工程監(jiān)理［M］.北京:中國鐵道出版社，2002.

［2］宋成祥.九江長江大橋鋼梁的制造和監(jiān)理［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，1995(3):56-74.

［3］王勛文，史志強(qiáng)，李之榕.八通線鋼—混結(jié)合梁中鋼梁制造和安裝［J］.鐵道建筑，2003(11):32-33.

［4］中華人民共和國鐵道部.TB 10212—2009鐵路鋼橋制造規(guī)則［S］.北京:中國鐵道出版社，2010.

［5］中國鐵路工程總公司，蕪湖長江大橋有限責(zé)任公司.蕪湖長江大橋鋼梁制造技術(shù)［M］.北京:科學(xué)出版社，2001.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB 10402—2007鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［7］李力，胡智博，鄒立順，等.消除鋁熱焊劑中氣孔的研究［J］.鐵道建筑，2003(10):10-11.

Key issues of control in supervision of steel girder manufacturing

LIU Weimin1，ZHAO Xinxin2，PAN Yongjie2
(1.Engineering Management Center，China Railway Corporation，Beijing 100844，China; 2.Railway Engineering Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China)

Given the significance of steel girder manufacture to the quality control of steel bridge.M aterial recheck，wielding-technique assessment，technical definitude and other supervision procedures at the preparation stage of manufacture were in-depth discussed in this paper.On this basis，the requirements of engineering supervision and quality control were reviewed，and the key issues that tend to be overlooked in the process were analyzed. Suggestions are then provided accordingly in an effort to facilitate the project supervision of existing large-span railway bridge or any future endeavor of a similar nature.

Steel girder;M anufacture;Supervision

U445.47+2

A

10.3969/j.issn.1003-1995.2015.02.13

1003-1995(2015)02-0047-05

(責(zé)任審編趙其文)

2014-07-04;

2014-11-28

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014G004-B)

劉為民(1965—)，男，河南延津人，高級(jí)工程師。