溫民杰

摘要 近年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，一定程度上推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路交通更靈活更自由，并且已經(jīng)成為運(yùn)輸領(lǐng)域的關(guān)鍵。在我國的社會發(fā)展過程中，運(yùn)輸速度與運(yùn)輸量的增加使得道路橋梁自身的負(fù)荷也有所增加，因此，務(wù)必要對路橋施工中基礎(chǔ)加固的技術(shù)進(jìn)行深入的研究。

關(guān)鍵詞 路橋工程；施工；樁基加固技術(shù)；研究

中圖分類號 U4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

文章編號2095-6363（2015）10-0034-02

目前階段，社會發(fā)展速度不斷加快，人們生活質(zhì)量得到了明顯的提高，因此，對工程質(zhì)量與社會運(yùn)作方面的要求也有所提高，基于此，在橋梁工程中，對孔灌注樁基礎(chǔ)承載力的要求也在不斷提高。所以，為了保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，樁基加固技術(shù)必須符合要求。

1 鉆孔灌注樁技術(shù)

1.1 加固機(jī)理分析

第一，持力層有所改善，使樁的承載力有所提高。而在鉆孔灌注樁的施工過程中，鋼管的埋設(shè)位置應(yīng)選擇在樁鋼筋籠外壁外沿，在樁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)后便可以通過鋼管，在樁端的碎石層縫隙部位壓入水泥漿，這樣更有利于壓入的水泥漿在縫隙中進(jìn)行充分地?cái)U(kuò)散。單樁如果得以充分?jǐn)U散，那么就相當(dāng)于樁端直徑增加，但若是向下方擴(kuò)散就相當(dāng)于樁長增加，如果在進(jìn)行連結(jié)的過程中使用漿液，就可以確保松散的碎石層所形成的結(jié)合體具有一定的強(qiáng)度，最終使承載力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

第二，樁徑增加，利于提高側(cè)摩阻力。通常情況下，樁孔內(nèi)部的沉渣與孔壁泥皮以及樁孔較大落差等都會對側(cè)摩阻力與樁端承載力產(chǎn)生一定的影響。再把水泥漿液壓入樁端，進(jìn)而和樁端沉渣與離析虛尖等相結(jié)合，有利于增加密實(shí)度，承載力有所提高。與此同時(shí)，在水泥漿液沿孔樁樁身同土層結(jié)合層向上返的時(shí)候，可以使泥皮有效消除，這樣可以使樁的側(cè)摩阻力得到提高，而且在漿液進(jìn)行橫向滲透的時(shí)候，能夠使樁徑加大，更有利于增強(qiáng)樁體底層的應(yīng)力和荷載傳遞的效果。

1.2 施工技術(shù)分析

1）護(hù)筒埋設(shè)。在沖孔樁樁口位置安裝砼護(hù)壁與鋼護(hù)筒，這樣不僅能夠?qū)卓谶M(jìn)行保護(hù)，而且還可以使水壓力得到維護(hù)。如果使用厚度在8-lOmm間的鋼護(hù)筒，需要保證直徑超過沖擊鉆頭200mm，而且應(yīng)在其上部安裝兩個(gè)溢漿孔。在埋設(shè)護(hù)筒的時(shí)候，應(yīng)保證護(hù)筒中心和樁位中心的偏差不超過50mm，但是實(shí)際埋設(shè)深度需要高出回填土層一米。完成護(hù)筒埋設(shè)工作以后，做好成孔設(shè)備的安置工作，為了確保機(jī)械設(shè)備的平衡，應(yīng)適當(dāng)使用攬風(fēng)繩。在此基礎(chǔ)上，天車滑輪外中心與鉆頭應(yīng)同護(hù)筒中心保持一致。

2）成孔作業(yè)。通常情況下，在進(jìn)行成孔施工的過程中運(yùn)用反循環(huán)式的回轉(zhuǎn)鉆機(jī)。根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境，應(yīng)嚴(yán)格試驗(yàn)鉆孔機(jī)械設(shè)備以及具體的施工工藝，進(jìn)而有效地保證成孔施工的適應(yīng)能力。運(yùn)用低錘密擊的方法進(jìn)行沖擊作業(yè)，但是實(shí)際的沖程不應(yīng)超過一米。在實(shí)際的鉆孔施工中，應(yīng)調(diào)平鉆機(jī)并對準(zhǔn)特定的鉆孔，以緩慢的速度將鉆頭放置于護(hù)筒內(nèi)部，保證與樁位完美對接，而后開啟轉(zhuǎn)盤和泥漿泵，在鉆孔內(nèi)的泥漿的高度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后就可以展開鉆孔作業(yè)。在作業(yè)的過程中，應(yīng)確保鉆機(jī)的速度緩慢并均勻，直到導(dǎo)向部位完全沒入到土層中以后，使用最大速度鉆進(jìn)，而在鉆進(jìn)的過程中應(yīng)不斷補(bǔ)充泥漿，這樣可以預(yù)防出現(xiàn)坍塌的問題。

3）鋼筋籠的制作和放置。制作鋼筋籠的材料需要保證質(zhì)量合格，最好是整條的鋼筋，并且在制作的過程中需要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)要求施工。完成鋼筋籠制作以后，需要利用吊車安裝，并保證吊點(diǎn)選擇的正確性，這樣可以更好地保證鋼筋籠的質(zhì)量，而且不會出現(xiàn)形變的問題。

4）灌注混凝土作業(yè)。二次清理的工作應(yīng)在灌注混凝土前進(jìn)行，同時(shí)需要使樁底所沉淀厚度與泥漿的檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)，防止影響灌注的質(zhì)量。在實(shí)際進(jìn)行混凝土灌注的過程中，孔底和導(dǎo)管下口距離最好控制在40cm左右，同時(shí)嚴(yán)格檢測混凝土頂面的高度，將導(dǎo)管埋設(shè)的深度控制在2-6m范圍內(nèi)。除此之外，灌注混凝土的時(shí)候應(yīng)根據(jù)具體情況來調(diào)整灌注速度和導(dǎo)管位置，并且鋼筋籠和混凝土間的距離不應(yīng)超過2m，所以需要減緩灌注速度，這樣可以更好地減輕對于鋼筋籠沖擊力，即將完成灌注工作以后，應(yīng)控制好導(dǎo)管高度，進(jìn)而使混凝土壓力和密實(shí)度都能夠得到強(qiáng)化。

2 后壓漿技術(shù)

2.1 壓漿參數(shù)的設(shè)定

壓漿參數(shù)的內(nèi)容有注漿壓力、水灰比和注漿壓力終止等等。第一，應(yīng)根據(jù)施工場地泥土的實(shí)際飽和度和滲透性能來決定具體的水灰比。在泥土處于飽和狀態(tài)的時(shí)候，水灰比應(yīng)控制在0.45至0.65范圍內(nèi)。如果泥土不飽和，水灰比應(yīng)該處于0.7-0.9之間。與此同時(shí)，如果水泥漿的水灰比不高的話需要加入定量減水劑，如果注漿比較少，并且壓力較大的話，就需要增加水灰比。第二，樁間的距離和持力層的孔隙率對壓漿總量具有直接的影響。因此，如果樁間距離在4-5m之間的話，砂泥軟石土層的軟石含量控制在50%-70%范圍內(nèi)，那么壓漿量就在115-210t范圍內(nèi)。

2.2 后壓漿的施工技術(shù)

1）壓漿管布置。一般情況下，注漿灌注樁的施工需要采取三根一體的形式，使用超聲波來檢測管內(nèi)情況，所以，長度應(yīng)符合相應(yīng)的需求。灌注樁的樁底延長自低端至高端，長度應(yīng)為35cm，而高樁則為50cm。鋼筋籠的布局是對稱的，管之間需要使用螺紋進(jìn)行連接。在固定注漿管和鋼筋籠的時(shí)候可以進(jìn)行綁扎，也可以使用“你”字型的鋼板進(jìn)行焊接。應(yīng)在鋼筋箍內(nèi)部固定樁端注漿管，并且應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的主桿，保證每個(gè)帶箍都具有相應(yīng)的據(jù)定點(diǎn)。

2）壓水試驗(yàn)作業(yè)。成樁作業(yè)完成三天過后，在一號壓漿管的部位通過壓降泵將清水壓入，保證適量，這樣有利于對孔底泥漿進(jìn)行全面地沖洗，直到二號和三號壓漿管有清水涌出，就可以停止沖水作業(yè)。有效疏通壓漿通道并對壓漿參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整就是壓水試驗(yàn)最終的目的。

3）壓漿作業(yè)。壓漿作業(yè)的時(shí)候，最好運(yùn)用承臺群樁的方法完成一次性壓漿的工作，同時(shí)在中間樁與周圈樁的位置進(jìn)行施工作業(yè)。實(shí)際壓漿操作的過程中，需要利用兩根樁來完成循環(huán)壓漿的工作，并在完成作業(yè)后及時(shí)通過第一根樁向第二根樁B管的壓漿工作，進(jìn)而留出30-60分鐘的壓漿間隔，這樣更有利于水泥漿在土體間進(jìn)行充分?jǐn)U散。

4）施工質(zhì)量檢測。壓漿作業(yè)完成后，施工單位或者企業(yè)需要盡快上交質(zhì)量檢測的最終報(bào)告，報(bào)告中應(yīng)包括水、水泥以及其他外加劑質(zhì)量的檢測結(jié)果等等。在此基礎(chǔ)上，還需要上交壓力表的質(zhì)量檢定與工程施工中不同環(huán)節(jié)的真實(shí)設(shè)計(jì)參數(shù)，還有詳細(xì)的試驗(yàn)操作記錄等。相應(yīng)部門應(yīng)嚴(yán)格檢測樁基的加固效果與質(zhì)量，其中，檢測工作的內(nèi)容主要有漿液的均勻程度與樁底的密實(shí)程度等等。同時(shí)，要保證各部位檢測的樁數(shù)量多于兩根，而且要鉆芯進(jìn)行取樣。

3 結(jié)論

綜上所述，在路橋樁基的加固處理過程中，科學(xué)合理地運(yùn)用鉆孔灌注樁的技術(shù)和壓漿技術(shù)，不僅可以使工程的施工質(zhì)量得到提升，同時(shí)還更有利于減少施工的資金投入，因此，可以說明，該技術(shù)在路橋樁基加固作業(yè)中具有重要的作用。