光鮮亮麗的發(fā)布會(huì)和嫻熟的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，讓小牛N1迅速成為年輕人耳熟能詳?shù)男缕放?，并屢屢被媒體冠以顛覆和革新的名號(hào)。

今年的暑期注定不平凡，炎熱的天氣也不能阻擋好奇的人們。牛電科技在798藝術(shù)區(qū)舉辦了主題為“力由心生”的小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)，在一個(gè)舉辦藝術(shù)的區(qū)域位置高調(diào)發(fā)布了智能電動(dòng)踏板車N1，揭開了李一男跨界全面踏入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的序幕。電動(dòng)自行車早已是競(jìng)爭(zhēng)很激烈的行業(yè)。就算是小牛電動(dòng)大打鋰電的牌，依然是后來(lái)者的身份。在這塊市場(chǎng)中，牛電科技能否分得想要的一杯羹？

用“互聯(lián)網(wǎng)模式”殺入市場(chǎng)

中國(guó)目前的電動(dòng)自行車保有量大概有2億輛，僅2014年，全國(guó)就生產(chǎn)電動(dòng)自行車2900萬(wàn)輛，可見國(guó)內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)相當(dāng)龐大。更何況電動(dòng)自行車在東南亞、非洲等也有非常大的市場(chǎng)需求。

電動(dòng)自行車從誕生至今，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了10多年的高速發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，行業(yè)洗牌加劇，企業(yè)已經(jīng)從巔峰時(shí)的2600多家減少到不到300家。產(chǎn)業(yè)集中度不斷增加，低門檻、低質(zhì)化的企業(yè)在逐步退出市場(chǎng)，行業(yè)整體銷售呈現(xiàn)下滑，大量的品牌薄弱的企業(yè)紛紛退市，但愛(ài)瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌卻反其道而行之，不僅實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，還將產(chǎn)品銷往全球。

目前，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)自行車（包括電動(dòng)踏板）出口國(guó)，解決了全球超過(guò)90%的訂單。但在每年3000萬(wàn)的產(chǎn)量中，只有1%左右的電動(dòng)自行車采用的是鋰電池，其余都是鉛酸電池或鎳氫電池。而小牛N1恰恰抓住了電池這個(gè)缺口，提出了“鋰電革命”的口號(hào)。N1所使用的松下三元鋰電池+BMS的鋰電，輕松實(shí)現(xiàn)了100公里超長(zhǎng)續(xù)航。此外，各種高端組件和先進(jìn)材料的運(yùn)用，包括德國(guó)博世定制電機(jī)、全硅基LED大燈、鋁鈦合金后搖臂等，相對(duì)同行同配置產(chǎn)品極具性價(jià)比。不能否認(rèn)的是小牛N1最初受到的關(guān)注跟“牛電科技”創(chuàng)始人李一男的光環(huán)密不可分，前華為高管、百度高管等多個(gè)標(biāo)簽為李一男加分不少，智能硬件本身的熱潮也使小牛電動(dòng)踏板車受到額外關(guān)注，從小牛未上市輿論就開始為這款產(chǎn)品造勢(shì)。

在預(yù)熱期，小牛N1已經(jīng)成功為自己貼上了“科技感”標(biāo)簽，其吸引的關(guān)注并非來(lái)自傳統(tǒng)意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如艾瑪、倍爾捷電動(dòng)自行車等真實(shí)用戶。小牛電動(dòng)踏板車無(wú)疑是一款互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品，此后經(jīng)過(guò)一輪輪的醞釀、發(fā)酵、擴(kuò)散，這款互聯(lián)網(wǎng)思維的電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)了其與第一輪種子用戶的接觸，對(duì)于靠銷售硬件盈利的公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的開端，而小牛電動(dòng)踏板車也確實(shí)成為了夏季最亮眼的傳統(tǒng)產(chǎn)品。牛電科技在產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷體系上一系列突破，才讓它在起步階段就贏得了領(lǐng)先。

盡管媒體對(duì)小牛N1的初始印象褒貶不一，但首輪宣傳的成功，還是讓外界對(duì)牛電科技的未來(lái)充滿信心。從6月1日對(duì)外發(fā)布，到6月15日的眾籌上線，僅僅4分鐘就實(shí)現(xiàn)了籌款500萬(wàn)的目標(biāo)。到30日眾籌結(jié)束，以3999、4999的預(yù)售價(jià)格眾籌了7200多萬(wàn)，換來(lái)關(guān)鍵的首批1.6萬(wàn)臺(tái)小牛電動(dòng)踏板車種子用戶。作為一款上市才1月的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，小牛N1真的是“小?！绷艘话选?/p>

牛電科技市場(chǎng)副總裁張一博在接受《國(guó)際品牌觀察》采訪時(shí)說(shuō)，與其它廠商做眾籌不同的是，牛電方面在這次眾籌中，沒(méi)有發(fā)動(dòng)任何機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷商等參與這次眾籌。為了能讓真實(shí)用戶能夠第一時(shí)間擁有這個(gè)電動(dòng)踏板車，在后臺(tái)特別做了每人最多買5臺(tái)車的限制，以便讓最感興趣的用戶能在第一輪的活動(dòng)中就能實(shí)現(xiàn)自己的愿望。雖然不排除市場(chǎng)上有黃牛黨在從中動(dòng)作擾亂市場(chǎng)，但牛電科技的成績(jī)，基本上達(dá)到了預(yù)期。

用“設(shè)計(jì)”打動(dòng)

第一批消費(fèi)者

絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)枯燥的配置單好無(wú)興趣，他們只關(guān)心一件事——這輛車好不好看。

在顏值時(shí)代，設(shè)計(jì)幾乎關(guān)乎生死。而設(shè)計(jì)恰恰是N1的強(qiáng)項(xiàng)。小牛電動(dòng)車擁有頂尖設(shè)計(jì)師打造的類蘋果風(fēng)格的簡(jiǎn)潔外觀，極具辨識(shí)度和可炫耀感，一誕生就被評(píng)測(cè)網(wǎng)站認(rèn)為是“電動(dòng)車行業(yè)難得一見的精品”。牛電科技首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson強(qiáng)調(diào)并非重新發(fā)明電動(dòng)踏板車，而是盡量讓原有的設(shè)計(jì)變得更好，簡(jiǎn)潔、平衡、純粹、關(guān)注細(xì)節(jié)。

出身微軟的設(shè)計(jì)分析師、曾任職于Frog Design的牛電科技副總裁胡依林強(qiáng)調(diào)，設(shè)計(jì)的初衷是體驗(yàn)美，而作為一件工業(yè)品，設(shè)計(jì)的功用不止于美，精巧平衡的結(jié)構(gòu)、符合人體工程學(xué)、極致騎行體驗(yàn)也是優(yōu)秀設(shè)計(jì)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的東西。在發(fā)布會(huì)的當(dāng)天詳細(xì)展示了N1的板大燈、轉(zhuǎn)向燈，液晶全顯交互，小牛電動(dòng)特有的安全啟動(dòng)按鈕（綠色），手機(jī)安裝支架（導(dǎo)航），坐墊，18.9L超大容量的儲(chǔ)物空間，特有的彈出式后腳蹬，玻璃纖維的后扶手，來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明小牛電動(dòng)的設(shè)計(jì)原則，簡(jiǎn)潔、打磨細(xì)節(jié)、注重人機(jī)體驗(yàn)。整個(gè)設(shè)計(jì)方面還是給人以耳目一新的感覺(jué)。

在這個(gè)拼設(shè)計(jì)的時(shí)代，如果一款產(chǎn)品能讓人們駐足對(duì)其評(píng)頭論足，那已經(jīng)非常不簡(jiǎn)單了?！拔译m然不知道多少人因?yàn)镹1的設(shè)計(jì)而下單，但直覺(jué)告訴我，這個(gè)數(shù)字不會(huì)太少?！焙懒终f(shuō)出這句話時(shí)，表情像是一個(gè)為自己孩子感到無(wú)比驕傲的母親。

薄弱的品牌有待加強(qiáng)

設(shè)計(jì)不是問(wèn)題、原始用戶也足夠多的時(shí)候，那么公司就要考慮，當(dāng)新鮮勁兒過(guò)去后，消費(fèi)者是否還能保持足夠且持續(xù)的購(gòu)買力呢？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者而言，社會(huì)標(biāo)簽將越來(lái)越隱性，而個(gè)性標(biāo)簽會(huì)越來(lái)越顯性。共同的興趣偏好，讓人群撕掉地域、國(guó)籍、年齡、收入和文化背景等社會(huì)標(biāo)簽而聚合成新的社群。而在消費(fèi)者彰顯個(gè)性標(biāo)簽的過(guò)程中，將為品牌帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因?yàn)椋M(fèi)者需要通過(guò)對(duì)品牌的消費(fèi)，部分說(shuō)明自己是什么樣的人。

那些風(fēng)格化明顯的品牌，將很容易被消費(fèi)者找到、關(guān)注并消費(fèi)。喜歡MINI Cooper的人崇尚自由，而不是因?yàn)樗鼜牧愕桨俟锛铀倏欤粣?ài)逛無(wú)印良品店的人，偏好簡(jiǎn)潔、自然、不張揚(yáng)的風(fēng)格，而不是因?yàn)槠焚|(zhì)可靠。同樣是做純電動(dòng)汽車，為什么特斯拉讓人趨之若鶩，而比亞迪則讓人避之不及？質(zhì)量上的差距顯然不是唯一的答案。僅從品牌調(diào)性而言，比亞迪從一開始就把自己定位于“國(guó)民車”，那就意味著要以低價(jià)位贏得大眾市場(chǎng)，結(jié)果吸引的是三四線城市的消費(fèi)者；特斯拉則成功地給它的人群貼標(biāo)簽：這是一群追逐炫酷科技、有錢又有格調(diào)的人。如果僅僅想以綠色環(huán)保來(lái)喚起消費(fèi)者的地球道德感，恐怕難有更多人買單。小牛N1作為誕生近一個(gè)月的產(chǎn)品，要求它反映出個(gè)人品味和生活情趣有些勉為其難，但如果不能盡早地帶給消費(fèi)者除“代步工具”之外的品牌內(nèi)容，薄弱的品牌無(wú)法帶來(lái)其他企業(yè)文化，想要持續(xù)地獲得訂單，難度會(huì)越來(lái)越大。

笑話？神話？

雖然在產(chǎn)品上難以擺脫傳統(tǒng)市場(chǎng)的束縛，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮卻悄然改變了市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)則。小牛N1迅速成為電動(dòng)自行車行業(yè)不可忽視的力量，印證了互聯(lián)網(wǎng)正在逼迫傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的事實(shí)。

盡管在價(jià)格、產(chǎn)能和配貨方面，仍然時(shí)不時(shí)有負(fù)面新聞爆出，但此次N1的眾籌金額和傳播效果，已經(jīng)超出了牛電科技和業(yè)界很多人的想象。李一男對(duì)于質(zhì)疑價(jià)格過(guò)高的言論也表現(xiàn)出了不屑一顧的態(tài)度，他曾說(shuō)，只要減配就可以實(shí)現(xiàn)降價(jià)，但這與牛電科技的初衷是相背的。小牛電動(dòng)踏板車更希望能在盡可能低價(jià)格的基礎(chǔ)上，給用戶提供更好的產(chǎn)品。“好的產(chǎn)品不可能只服務(wù)于一個(gè)國(guó)家?，F(xiàn)在一加手機(jī)在美國(guó)硅谷、小米手機(jī)在印度都很受用戶的歡迎，只要做好產(chǎn)品，在全球任何一個(gè)地方都會(huì)有良性反饋?！崩钜荒姓f(shuō)。

作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，小牛電動(dòng)踏板車的未來(lái)絕不僅限于國(guó)內(nèi)。李一男說(shuō)：“一個(gè)好的產(chǎn)品，生來(lái)就應(yīng)該是國(guó)際化的，要去服務(wù)更多的人。小牛電動(dòng)踏板車在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了要符合歐美、日本、東南亞等地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。目前牛電科技正在做這些地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。據(jù)稱，歐盟認(rèn)證近期就能通過(guò)，在通過(guò)后，小牛電動(dòng)踏板車就可以順利進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。李一男透露，盡管目前為止還沒(méi)有官方英文網(wǎng)站，但牛電科技已經(jīng)接到了來(lái)自日本、臺(tái)灣、意大利、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的訂單。同時(shí)，牛電科技日前也接到了米蘭摩托車展的邀請(qǐng)，據(jù)稱，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)踏板車公司收到的邀請(qǐng)，這個(gè)展會(huì)是全球規(guī)模最大的兩輪車展?！?/p>

兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域闖進(jìn)了一頭小牛。這是年輕人第一輛可以放心購(gòu)買、充滿闖勁的小牛。這款號(hào)稱“特斯拉技術(shù)+蘋果設(shè)計(jì)+小米價(jià)格”的小牛N1，會(huì)成為電動(dòng)自行車行業(yè)那條攪渾市場(chǎng)的“鯰魚”嗎？