馬鞍山慈湖安置房項(xiàng)目交通影響分析

王平

(慈湖高新區(qū)土地規(guī)劃建設(shè)局安徽馬鞍山243000)

摘要：交通影響分析是研究新建項(xiàng)目或城市土地利用變更對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域交通狀況的影響。以馬鞍山慈湖安置房項(xiàng)目為例，介紹了城市大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析的技術(shù)方法和操作步驟，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生和吸引的交通量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，對(duì)項(xiàng)目建成后的交通影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了相應(yīng)的改善措施，使得項(xiàng)目建成后對(duì)周邊的交通影響降到最低，具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：交通影響分析；交通量；建設(shè)項(xiàng)目

中圖分類號(hào)：U491.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收稿日期：2014-12-20

作者簡(jiǎn)介：王平(1974-)，男，慈湖高新區(qū)土地規(guī)劃建設(shè)局，工程師。

對(duì)大型項(xiàng)目在修建之前，評(píng)估其建設(shè)對(duì)城市交通狀況的影響，并提出切實(shí)可行的解決方案，是保證城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要手段和措施。結(jié)合馬鞍山慈湖安置房項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行交通影響分析，旨在減少項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)周邊交通的影響，并提出改善措施[1]。

1項(xiàng)目概況

馬鞍山市慈湖高新區(qū)安置房項(xiàng)目規(guī)劃用地位于安徽馬鞍山市城區(qū)東北部，該地塊北靠陶甸路，南臨五畝山路，西臨霍里山大道，基地總平面圖如圖1?；匚鱾?cè)為花山安置房，北側(cè)及東側(cè)主要為工業(yè)用地，南側(cè)為農(nóng)機(jī)大市場(chǎng)。本項(xiàng)目總建筑面積為147218.16 m2，住宅建筑面積107377.98 m2，還有幼兒園、商業(yè)、社區(qū)配套用房等。

居住小區(qū)是城市交通的主要發(fā)生源，本項(xiàng)目的建設(shè)必將產(chǎn)生大量的人、車交通流和停車需求，對(duì)周邊的道路造成一定的影響。因此需要對(duì)該項(xiàng)目吸發(fā)的交通量及其對(duì)周邊地區(qū)道路交通造成的影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

2項(xiàng)目交通評(píng)價(jià)范圍、年限及時(shí)段

2.1　研究范圍

根據(jù)本項(xiàng)目地理位置和性質(zhì)，閾值可以在3-8之間選取，綜合考慮，確定本項(xiàng)目的啟動(dòng)動(dòng)閾值為5萬(wàn)平方米。由于本項(xiàng)目總建筑面積超過(guò)5萬(wàn)平方米，需要進(jìn)行交通影響分析[2]。

項(xiàng)目規(guī)模與啟動(dòng)閾值之比為2.3，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CJJT141-2010)》，交通影響評(píng)價(jià)范圍為建設(shè)項(xiàng)目鄰近的城市干路圍合的區(qū)域，即為銀杏大道-牡丹江路-恒山路-霍里山大道圍合區(qū)域[3]。

2.2　研究年限

該項(xiàng)目計(jì)劃建成時(shí)間為2016年，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與啟動(dòng)閾值小于3，因此本項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)目標(biāo)年擬定為項(xiàng)目正常使用初年，即2016年。

2.3　研究時(shí)段

建設(shè)項(xiàng)目為以住宅為主，有少量的商業(yè)配套，項(xiàng)目交通流主要為通勤交通。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的屬性及對(duì)馬鞍山本片區(qū)的現(xiàn)狀交通調(diào)查，早高峰(7∶30-8∶30)是項(xiàng)目居民出行的集中階段，因此本項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)段為平常日早高峰7∶30至8∶30。

3交通需求預(yù)測(cè)

采用TransCAD交通分析軟件[4]對(duì)項(xiàng)目建成前后的交通情況進(jìn)行定量分析。

3.1　背景交通需求預(yù)測(cè)

3.1.1交通小區(qū)劃分

項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，以主要道路為邊界，合并土地利用性質(zhì)相同或相似的地塊，共劃分交通小區(qū)5個(gè)，見(jiàn)圖2所示，其中5號(hào)交通小區(qū)為本基地所在小區(qū)。

3.1.2交通分布預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)區(qū)域內(nèi)部各小區(qū)各期發(fā)生吸引值，得到目標(biāo)年2016年非本項(xiàng)目交通小區(qū)發(fā)生吸引量。綜合考慮交通范圍內(nèi)的用地開(kāi)發(fā)情況，結(jié)合近期調(diào)查路段、交叉口交通量，通過(guò)TransCAD交通預(yù)測(cè)模型得到目標(biāo)年背景交通量如圖3所示。

3.2　項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)

采用“四階段”預(yù)測(cè)方法，得到2016年高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生量為189 pcu/h，吸引量為81 pcu/h。通過(guò)TransCAD交通預(yù)測(cè)模型得到2016年研究范圍內(nèi)基地周邊主要道路交通量分配情況。

4項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)

4.1　基地總體交通影響評(píng)價(jià)

基地的建設(shè)對(duì)基地周邊路網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，通過(guò)實(shí)施多種交通組織改善措施，基地周邊道路交通能夠維持一定的服務(wù)水平，影響程度在可接受的范圍內(nèi)。

4.2　現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)

(1) 路段

由于基地周邊土地均正在開(kāi)發(fā)，現(xiàn)狀道路修建還未完成，現(xiàn)狀基地周邊路網(wǎng)的交通量較小。

(2) 交叉口

現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊交叉口服務(wù)水平基本能保證車輛的正常運(yùn)行。各交叉口服務(wù)水平均處于C級(jí)以上，運(yùn)行狀況良好。

4.3　目標(biāo)年交通評(píng)價(jià)

4.3.1路段交通影響評(píng)價(jià)

對(duì)比有無(wú)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，周邊道路交通量及服務(wù)水平變化情況，對(duì)周邊道路適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，如表1所示。

由上表可以看出，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)后，項(xiàng)目周邊道路路段飽和度略有增高，但道路服務(wù)水平均保持在C級(jí)以上?？梢?jiàn)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)周邊道路有一定的影響，但是無(wú)明顯影響。

4.3.2交叉口交通影響評(píng)價(jià)

對(duì)比有無(wú)項(xiàng)目交叉口交通量情況，可以得到，本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)霍里山大道-牡丹江路交叉口有一定的影響外，其余交叉口無(wú)明顯影響。

4.4　出入口影響評(píng)價(jià)

4.4.1基地出入口影響評(píng)價(jià)

為了能夠順暢地銜接基地與周邊路網(wǎng)的交通出行，基地共設(shè)置了2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，分別為主出入口、次出入口。

基地1#為基地主出入口，出入口設(shè)置在牡丹江路上，距離牡丹江路-霍里山大道交叉口、牡丹江路-軟件路交叉口的停車線分別為202米、183米。側(cè)分帶開(kāi)口寬度為14.5米。基地出入口位置的設(shè)置能滿足關(guān)于主干路開(kāi)設(shè)出入口距離平面交叉口停止線不小于100米的規(guī)范要求，出入口寬度能夠滿足基地內(nèi)外交通銜接的需求[5]。

基地2#出入口為次出入口，設(shè)置在陶甸路上，距離陶甸路-霍里山大道交叉口、陶甸路-軟件路交叉口的停車線分別為152米、255米?；爻鋈肟谖恢玫脑O(shè)置能滿足關(guān)于次干路開(kāi)設(shè)出入口距離平面交叉口停止線不小于80米的規(guī)范要求。

4.4.2機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口影響評(píng)價(jià)

根據(jù)停車場(chǎng)(庫(kù))相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求：當(dāng)基地機(jī)動(dòng)車停車泊位數(shù)大于50輛且小于500輛時(shí)，應(yīng)不少于2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口。停車泊位大于500輛時(shí)，應(yīng)不少于3個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口[6]?；毓苍O(shè)置了兩片地下車庫(kù)?；氐叵萝噹?kù)出入口設(shè)置如圖4所示。

西側(cè)地下停車泊位145輛，基地設(shè)置2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，滿足規(guī)范要求。

東側(cè)地下停車泊位326輛，基地設(shè)置2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，滿足規(guī)范要求。

4.5　基地停車設(shè)施影響評(píng)價(jià)

(1)通過(guò)綜合預(yù)測(cè)，對(duì)各個(gè)地塊機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車泊位數(shù)進(jìn)行了分析，如表2所示，基地配建的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車泊位均滿足要求。

表2　機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車配建表

(2)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車停車泊位共660個(gè)(調(diào)整7個(gè)為無(wú)障礙車位)，其中地下泊位471個(gè)，地面布置189個(gè)，滿足地上停車位不超過(guò)總泊位30%配建比例要求。

(3)預(yù)測(cè)基地特殊車位需求如下：出租車位3個(gè)，無(wú)障礙車位7個(gè)。

在陶甸路次出入口西側(cè)增設(shè)出租車位。

5交通改善措施

5.1　必要性措施

(1)優(yōu)化和完善周邊交叉口渠化方案，霍里山大道~牡丹江路交叉口渠化改善方案如圖5所示。

(2)合理渠化基地主次出入口，在主出入口增設(shè)人行斑馬線；出入口開(kāi)設(shè)施工過(guò)程中同步配置必備的道口標(biāo)樁、警告標(biāo)志、減速地壟等交通安全保障設(shè)施。 基地主出入口交通渠化方案詳見(jiàn)圖6所示。

5.2　建議性措施

(1)綜合考慮基地周邊的道路基礎(chǔ)設(shè)施條件、道路交通的主流向及基地內(nèi)部用地布局等因素，綜合考慮南側(cè)農(nóng)機(jī)大市場(chǎng)項(xiàng)目，統(tǒng)一考慮布設(shè)出租車停車位。

(3)建議在霍里山大道上增設(shè)一個(gè)出入口，機(jī)非分隔帶斷口寬度8.5米，開(kāi)口寬度6米，距兩側(cè)交叉口停車線間距分別為110米、122米，滿足規(guī)范要求，采用“右進(jìn)右出”交通組織方式，并在霍里山大道上增設(shè)中央隔離護(hù)欄，禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。該出入口作為沿街商業(yè)機(jī)動(dòng)車出入口，遠(yuǎn)期也服務(wù)北側(cè)用地。

6結(jié)語(yǔ)

根據(jù)土地開(kāi)發(fā)利用的情況，運(yùn)用交通工程理論和方法，分析了馬鞍山慈湖安置房項(xiàng)目建設(shè)對(duì)基地周邊路網(wǎng)產(chǎn)生的影響，闡述了項(xiàng)目建成后的交通需求和供給關(guān)系，并進(jìn)一步對(duì)停車系統(tǒng)和周邊主要交叉口進(jìn)行了相關(guān)評(píng)價(jià)分析。通過(guò)綜合實(shí)施多種交通改善措施，基地周邊道路交通能夠維持一定的服務(wù)水平，影響程度在可接受的范圍內(nèi)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蔡曉禹，杜豫川，孫立軍. 城市大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析[J].西部交通科技, 2006,6

[2]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. CJJ/T141-2010建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2010

[3]馬鞍山市綜合交通規(guī)劃[R].馬鞍山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局

[4]吳春雷，常玉林. 基于TransCAD軟件的交通影響分析方法研究[J].交通與計(jì)算機(jī), 2008, 26(3): 79-82

[5]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. CJJ152-2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2010

[6]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JGJ100-98. 汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 1998

Traffic Impact Analysis of Resettlement Business Building

Case Research on Cihu District in Ma’anshan

Wang Ping

Abstract：The traffic impact analysis is the study of controlling the influence imposed on urban traffic due to new project or land development.By taking the resettlement business building of Cihu district in Ma'anshan as an example, this article has presented the technology methods and operating steps of traffic impact analysis of large urban business building, and has carried on a forecast to the traffic volume which was produced and attracted by the items, and has appraised the traffic influence after the project has been completed, and has proposed corresponding improvement measures, at last it has practical significance to minimize the traffic impacts after the construction.

Key words：traffic impact analysis; traffic volume; business building