潘超然

摘 要：截至2014年底，我國按技術(shù)等級劃分的二級公路總里程為34.84公里，二級公路已是我國區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通出行的重要組成。但如何使之保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，是公路養(yǎng)護(hù)管理工作者面臨的十分艱巨的任務(wù)。公路養(yǎng)護(hù)工作是長期、持續(xù)和周期性的，做好公路的養(yǎng)護(hù)和病害防治十分重要，本文就瀝青路面病害的成因及處理措施進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：二級公路；瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)

1 概述

科學(xué)合理的后期養(yǎng)護(hù)是公路運(yùn)營良好的保障，公路的養(yǎng)護(hù)貫穿公路運(yùn)行的始終，隨著我國公路里程的不斷增加，交通量日益擴(kuò)大，超限超載車輛多有存在，公路老齡化日漸增多，公路養(yǎng)護(hù)特別是路面面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合省道206線樂業(yè)至永樂公路瀝青路面病害處理方法，分析病害的成因及處治處理措施。

2 省道206線樂業(yè)至永樂二級公路瀝青路面主要病害成因

省道206線樂業(yè)至永樂二級公路于2005年建成通車，路面結(jié)構(gòu)為20cm級配碎石底基層+25～28cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+0.5cm封油層+5cm瀝青碎石面層，建成通車時(shí)日交通量約為1500輛/日，至2013年日交通量為2043量/日。交通量等級為輕。瀝青路面設(shè)計(jì)年限為12年，經(jīng)過五年的使用后出現(xiàn)不同程度的路面病害，其主要表現(xiàn)有：

2.1 路面變形

路面變形主要表現(xiàn)為車轍、路面推移和壅包，產(chǎn)生的原因和面層和半剛性基層的粘結(jié)力不足、夏季氣溫高、瀝青的粘度、瀝青混凝土面層厚度、瀝青混凝土級配及交通量等有關(guān)。該路段路面變形現(xiàn)象較少，主要原因是該路線交通量比較輕，重車少，但個(gè)別路段出現(xiàn)局部輕微變形現(xiàn)象，主要是路面瀝青混合料級配碎石粒徑偏細(xì)，骨料不足，路面厚度偏薄所致。

2.2 路面裂縫

①縱向裂縫，縱向裂縫在K130～K145路段特別嚴(yán)重，該路段裂縫特點(diǎn)是裂縫較長，裂縫密集分布，一個(gè)斷面內(nèi)甚至有2到3條縱向裂縫，寬度大多在6mm～25mm。其主要原因是該路段大多為半填挖路段，土質(zhì)多為高液塑限細(xì)粒性粘土，路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)度不足有較大關(guān)聯(lián)，也與路基填挖交界的不均勻沉降有關(guān)。②橫向裂縫，橫向裂縫分布于整條路線，但數(shù)量不多，只是局部存在較小的橫線裂縫，產(chǎn)生的原因是氣溫的變化或土基的沉降引起基層級配碎石穩(wěn)定基層變形引發(fā)的應(yīng)力造成瀝青路面被拉裂，此外還有瀝青路面攤鋪時(shí)橫線施工接頭處理欠妥，采用冷接縫等施工不規(guī)范造成的，在橋梁，涵洞的墻背回填處也存在一些橫向裂縫，其主要原因是墻背的回填處理不規(guī)范，出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

反射裂縫，路段存在反射裂縫較為普遍，部分路段如K130～k142，K99～K115等特別嚴(yán)重，其主要原因是：a路基高液性粘土在該多雨水地區(qū)容易吸水膨脹，造成路基不均勻沉降，導(dǎo)致基層出現(xiàn)裂縫從而引發(fā)瀝青面層開裂；b水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層厚度較小，因而因溫差產(chǎn)生地收縮和膨脹較為明顯，抵抗土基不均勻沉降的拉應(yīng)力不足所致。

2.3 瀝青路面泛油

省道206線瀝青路面泛油現(xiàn)象較為普遍，特別是在輪跡帶范圍內(nèi)較為嚴(yán)重。主要是路段處于亞熱帶地區(qū)，夏季氣溫高，7月和8月份最高氣溫都在30度以上，最高可達(dá)到40度左右。路面混合料中瀝青的在高溫作用下膨脹，并從混合料中涌到路面。此外，局部瀝青混合料的油石比較高也是造成泛油的原因。

3 省道206線樂業(yè)至永樂公路路面病害的防治和處理

3.1 路面變形處理

省道206線樂業(yè)至永樂公路路面車轍、路面推移和壅包等路面病害較少，均為局部小范圍內(nèi)，路面基層沒有遭到結(jié)構(gòu)性破壞，采用的處理方法是切除舊面層后重新鋪筑新的瀝青路面層料。對于少數(shù)因土基或水泥穩(wěn)定基層變形引起的路面變形則采用局部處理方案，即挖除舊路厚度90cm，先回填片石50cm，再填摻和5%水泥的級配碎石分層壓實(shí)后鋪筑路面。

3.2 路面裂縫處理

路面裂縫產(chǎn)生后，為防止雨水侵入，造成路面病害進(jìn)一步惡化，首先是對路面裂縫進(jìn)行封裂縫處理，根據(jù)裂縫的特點(diǎn)，我們對寬度不一的裂縫分別作如下處理方案：

①對于小于5mm的縱向裂縫和橫向裂縫，主要在日常的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中采用熱瀝青灌縫的方案，一般采用AH-90或AH-90熱瀝青進(jìn)行灌縫處理，對于省道206線公路，采用熱瀝青灌縫處理裂縫比較普遍，一般在每年的3～5月份天氣轉(zhuǎn)暖，雨季尚未來臨時(shí)進(jìn)行灌縫作業(yè)，路面灌縫操作簡單，費(fèi)用也比較低，速度快，能夠有效的防止雨水滲入路基路面，因而廣泛運(yùn)用于瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。但熱瀝青灌縫存在粘結(jié)不牢固的弱點(diǎn)，一般需要灌縫兩次才能穩(wěn)固，即到第二年3～5月份再局部重新灌縫。②對于縫寬為5mm～25mm的中小裂縫，采用灌縫機(jī)灌縫方法，即先用開槽機(jī)沿裂縫開槽一定的寬度和深度，一般按深度比寬度=1.5：1的比例開槽，再清理、預(yù)熱溝槽后用瀝青灌縫機(jī)將加熱的改性瀝青聚合物灌入溝槽內(nèi)，從而完成對裂縫的處理。③對于少量較大的縱向裂縫，主要是路基填方的不穩(wěn)定引起的，因此，為了保證路基的穩(wěn)定性，則采用壓漿方法處理，即將配備好的水泥漿用壓漿機(jī)按一定的步驟注入路面裂縫中。④抹油，對于省道206線，路面的反射裂縫，網(wǎng)狀裂縫非常普遍，且數(shù)量大，我們主要采用的方法是抹油，抹油簡單、快速、成本低的優(yōu)點(diǎn)，且能很好的封住路面雨水的滲透，因而廣泛用于本路段的日常養(yǎng)護(hù)中。施工時(shí)首先掃清路面，將加熱好的熱瀝青直接灑在舊路面上，再將篩除粉后粒徑<10mm的粒料均勻?yàn)⒃跓釣r青上，用壓路機(jī)碾壓即可。抹油施工一般在6月至9月氣溫較高時(shí)候施工較好，由于溫度高，造成的泛油要進(jìn)行補(bǔ)料一到兩次后方可穩(wěn)定成型。

3.3 路面泛油處理

省道206線路面泛油現(xiàn)象普遍，但面積小，零星分布，泛油也較輕，采用的處理方法也比較簡單。即在高溫泛油時(shí)在泛油路面處灑適量的粗砂，用8T壓路機(jī)碾壓或直接開放交通經(jīng)過往車輛碾壓即可。

4 結(jié)束語

瀝青路面病害是必然發(fā)生的客觀事實(shí)，它的表現(xiàn)方式也是多樣的，處理瀝青路面病害需要因地適宜，分析病害的成因和特點(diǎn)，針對性的采取多樣、科學(xué)、合理的治理方案，往往取得事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

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