世界各國(guó)對(duì)無人駕駛汽車的興趣和研發(fā)熱情都在逐步高漲。這些都讓人不禁思索，汽車工業(yè)的未來真的是無人駕駛技術(shù)嗎？至少在一些專家看來，無人駕駛技術(shù)對(duì)于整個(gè)未來汽車行業(yè)的發(fā)展都是積極的。

曾經(jīng)在科幻電影中出現(xiàn)的無人駕駛汽車如今不但成為現(xiàn)實(shí)，而且吸引了國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)紛紛涉足，各家對(duì)無人駕駛汽車滿滿的熱情與大筆的投入，仿佛預(yù)示著下一個(gè)科技產(chǎn)業(yè)“藍(lán)?！钡某霈F(xiàn)。

無人駕駛成為科技“新寵”

剛剛結(jié)束的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度無人駕駛汽車著實(shí)吸引了輿論界的眼球。2015年12月16日，習(xí)近平總書記視察了“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)。在百度展臺(tái)，無人駕駛汽車吸引了習(xí)近平總書記。據(jù)了解，百度研發(fā)的這款無人駕駛汽車剛剛在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

百度CEO李彥宏向習(xí)近平總書記介紹了百度無人駕駛汽車的技術(shù)儲(chǔ)備、路測(cè)實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容，習(xí)近平總書記則發(fā)出一連串專業(yè)提問：技術(shù)的自主研發(fā)程度如何？時(shí)速能達(dá)到多少？成本怎么樣？什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用……

無人駕駛汽車主要依靠車內(nèi)的傳感器和以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛，涉及計(jì)算機(jī)視覺、環(huán)境感知、決策規(guī)劃、智能控制、傳感融合、語音對(duì)話、高精定位、高精地圖等前沿技術(shù)。在中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅看來，“自動(dòng)駕駛汽車就是一臺(tái)移動(dòng)的電腦。”

相比于谷歌等科技公司，百度在無人駕駛汽車領(lǐng)域只能算是一個(gè)新兵。在國(guó)內(nèi)，除了百度，像北汽、上汽、一汽、比亞迪、小米、樂視等國(guó)內(nèi)多家企業(yè)都透露未來將投入到無人駕駛汽車領(lǐng)域。

而放眼世界，不但像奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田這些汽車業(yè)巨頭深耕已久，蘋果、谷歌這些科技巨頭更是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

谷歌可以說是無人駕駛技術(shù)的先驅(qū)者之一。根據(jù)彭博社消息稱，谷歌2016年將會(huì)剝離無人駕駛汽車部門直接歸屬母公司領(lǐng)導(dǎo)，并且已經(jīng)開始在舊金山的道路上進(jìn)行測(cè)試，其中包括了中大型車和小型車。谷歌希望自己的無人駕駛汽車可以在校園、公園和軍事基地等地方提供服務(wù)。到目前為止，谷歌無人駕駛汽車在實(shí)際測(cè)試中事故率很低。

蘋果雖然不是汽車廠商，但據(jù)報(bào)道稱，目前蘋果公司已經(jīng)建立了一個(gè)代號(hào)為Titan的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行神秘的汽車項(xiàng)目研發(fā)。種種跡象表明，發(fā)展無人駕駛汽車的趨勢(shì)已越發(fā)明顯，無人駕駛汽車技術(shù)現(xiàn)已進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”！

令人向往的“無人駕駛”

世界各國(guó)對(duì)無人駕駛汽車的興趣和研發(fā)熱情都在逐步高漲。這些都讓人不禁思索，汽車工業(yè)的未來真的是無人駕駛技術(shù)嗎？至少在一些專家看來，無人駕駛技術(shù)對(duì)于整個(gè)未來汽車行業(yè)的發(fā)展都是積極的。

首先，因?yàn)闊o人駕駛汽車的控制全部或者相當(dāng)一部分由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操控，少了人為的干預(yù)，因此它能減少很多因人為錯(cuò)誤而出現(xiàn)的問題，也能大大減輕汽車駕駛者的工作強(qiáng)度，大幅度地減少交通事故和人員傷亡。

其次，既然無人駕駛汽車都是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，對(duì)于即時(shí)路況等信息的掌握就要比人為駕駛更加全面，能夠更準(zhǔn)確地接收附近設(shè)有的信號(hào)燈、警示標(biāo)志等交通信息，從而對(duì)汽車巡航狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。在這樣的前提下，優(yōu)化交通和改善交通會(huì)變得更加具有可操作性，減少交通擁堵的情況。

而無人駕駛汽車的出現(xiàn)，也讓汽車駕駛的申請(qǐng)門檻大為降低，甚至對(duì)于那些失明、失聰或者肢體不健全的人士，也可以通過語音、手勢(shì)等形式的指令控制汽車，不需要過多地考慮方向盤、油門、剎車等物理操作上的問題。

不僅如此，無人駕駛技術(shù)在特定的場(chǎng)所和領(lǐng)域也有著廣泛的運(yùn)用。舉個(gè)例子，警用夜間巡邏車就可以用無人駕駛汽車替代，從而降低警察的工作強(qiáng)度，提高夜間工作的安全性。另外，工業(yè)園區(qū)和一些特殊性質(zhì)的區(qū)域都可以推廣使用無人駕駛技術(shù)。

而且，無人車它本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，無人駕駛技術(shù)很大程度上還會(huì)帶動(dòng)高級(jí)遙感、超高精度GPS定位、圖像識(shí)別以及高級(jí)人工智能等等周邊技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“無人駕駛”之路依然遙遠(yuǎn)

依靠技術(shù)的不斷進(jìn)步，無人駕駛汽車正不斷由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從目前情況看，谷歌是最有可能掃除當(dāng)前所有短期障礙并將成千上萬輛無人駕駛車帶到公路的公司。無人駕駛車已經(jīng)獲得了加利福尼亞州立法獲批，谷歌可能會(huì)在該州部署數(shù)百輛無人駕駛車，用來接送公司員工上下班。

無人駕駛汽車有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，且吸引了眾多知名企業(yè)的紛紛介入，但就此認(rèn)為無人駕駛汽車很快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、并走進(jìn)尋常百姓家，也并不現(xiàn)實(shí)。無人駕駛汽車除了技術(shù)上的成熟度，還有著多重社會(huì)因素的考量。

從無人駕駛技術(shù)角度看，盡管目前許多世界知名企業(yè)投入巨資研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，且取得了一系列技術(shù)成果，但目前所有的技術(shù)都處于測(cè)試階段，并沒有一家企業(yè)的產(chǎn)品投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。有學(xué)者提出，對(duì)于無人駕駛技術(shù)而言，電腦能不能代替人腦？這是未來無人汽車發(fā)展技術(shù)的“桎梏”。

從法律層面看，對(duì)于無人駕駛汽車，有人質(zhì)疑，一旦發(fā)生交通事故，到底是由汽車制造商負(fù)責(zé)還是無人駕駛汽車系統(tǒng)軟件商抑或車上乘客承擔(dān)責(zé)任呢？

此外，作為新生事物，無人駕駛汽車目前尚沒有取得民眾的廣泛認(rèn)可。英國(guó)一項(xiàng)調(diào)查顯示，大多數(shù)英國(guó)民眾對(duì)無人駕駛汽車持保守態(tài)度。英國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，56%的人明確表示不會(huì)購(gòu)買無人駕駛汽車，愿意購(gòu)買的人只占20%，其余人持觀望態(tài)度。相比于無人駕駛汽車的新奇，許多人對(duì)傳統(tǒng)汽車情有獨(dú)鐘。一些喜歡駕車的人表示駕駛會(huì)讓他們感到輕松愜意。

不管怎樣，我們也不得不承認(rèn)，無人駕駛汽車的前景仍然值得期待，特別是在經(jīng)濟(jì)利益和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，誰不推進(jìn)無人駕駛汽車，誰的商業(yè)成本就更高，就會(huì)落后！