洪君陽(yáng)（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上?！?00335）

探討雷雨條件下塔臺(tái)指揮

洪君陽(yáng)
（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海200335）

雷雨天氣環(huán)境對(duì)空中交通管制工作的順利開(kāi)展造成了非常不利的影響，對(duì)空中交通管制工作的塔臺(tái)指揮工作也提出了更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求?？罩泄苤浦笓]中心應(yīng)該積極鍛煉自身在雷雨條件下的塔臺(tái)指揮工作，保證塔臺(tái)指揮工作在雷雨條件下依然能夠順暢無(wú)誤的展開(kāi)，進(jìn)而有效的保證空中交通管制工作在雷雨條件下依然充分的發(fā)揮相應(yīng)的智慧力量，提高空中交通的安全和秩序。本文將以具體事件為例，分析雷雨條件下的塔臺(tái)指揮工作應(yīng)該采取的方法。

雷雨條件；塔臺(tái)指揮；指揮方法

雷雨天氣條件下，會(huì)產(chǎn)生諸如能見(jiàn)度下降、強(qiáng)降雨、強(qiáng)氣流、雷電、雷擊甚至是龍卷風(fēng)等天氣現(xiàn)象，對(duì)于空中管制指揮工作的順利進(jìn)行造成了極其嚴(yán)重的負(fù)面影響，雷雨天氣甚至?xí)苯幼饔糜诤娇掌鞯碾娮釉O(shè)備上，造成電子設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)失靈的現(xiàn)象，對(duì)航空器在航空管制過(guò)程中的升降起落等等操作行為都會(huì)造成極大的壓力，是空中管制指揮的重要安全隱患。本文將以實(shí)際分析為例，具體分析某機(jī)場(chǎng)在雷雨天氣條件下空中管制過(guò)程中塔臺(tái)指揮工作應(yīng)該采取的具體方法。

1　某機(jī)場(chǎng)的具體情況

具體來(lái)講，某機(jī)場(chǎng)的具體天氣地質(zhì)情況包括氣象信息、地理信息以及空域信息等多種內(nèi)容。首先在某機(jī)場(chǎng)的氣象信息內(nèi)容中，某機(jī)場(chǎng)位為兩條江水環(huán)繞，隨著天氣逐漸升溫就很容易產(chǎn)生雷雨天氣，而雷雨挑起的出現(xiàn)經(jīng)常會(huì)帶來(lái)積雨云，通常積雨云都會(huì)直接覆蓋機(jī)場(chǎng)整體面積的某一邊甚至是全部上空；其次在某機(jī)場(chǎng)的地理信息中，機(jī)場(chǎng)整體地理情況屬于淺丘陵地形，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的近距離平行跑道整體氛圍南北方向兩條，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)東側(cè)方向有一條高度在600m～900m的大坡頂山脈保持著與跑道平行的狀態(tài)。這種情況下對(duì)飛機(jī)在塔臺(tái)指揮過(guò)程中中斷近進(jìn)操作以及復(fù)飛轉(zhuǎn)彎操作等提出了更高的要求；最后在空域信息內(nèi)容中，某機(jī)場(chǎng)在空中走廊、機(jī)場(chǎng)航路航線上的民航飛行活動(dòng)是完全自由的，但是在其他空域的飛行活動(dòng)都會(huì)受到相鄰空軍機(jī)場(chǎng)的限制，需要得到相鄰空軍機(jī)場(chǎng)的批準(zhǔn)以后才能飛行。

2　雷雨條件下塔臺(tái)指揮的方法

具體來(lái)講，某機(jī)場(chǎng)在空中管制工作的展開(kāi)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的塔臺(tái)管制室通過(guò)直接觀察、機(jī)組報(bào)告以及氣象部門(mén)報(bào)告等方法觀察到雷雨天氣已經(jīng)形成，同時(shí)塔臺(tái)管制室立即通知班組內(nèi)部的各個(gè)席位，要求氣象部門(mén)立即分析并且匯報(bào)當(dāng)前雷雨天氣的具體性質(zhì)、積聚趨勢(shì)、具體位置以及持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短，同時(shí)將雷雨天氣的具體星系完成的上報(bào)了正在執(zhí)行飛行的航空器機(jī)組。根據(jù)雷雨天氣的具體信息進(jìn)行分析，如果雷雨天氣的具體位置會(huì)出現(xiàn)影響到航空器空中管制指揮工作的正常開(kāi)展，那么塔臺(tái)管制室會(huì)立即向進(jìn)近匯報(bào)具體的情況，提醒進(jìn)近拉大落地航空器間隔以避免復(fù)飛過(guò)程中出現(xiàn)的沖突現(xiàn)象，如果雷雨天氣的具體為止不會(huì)影響到航空器空中管制指揮工作的正常開(kāi)展，那么將會(huì)對(duì)航空器的具體情況進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督檢測(cè)和及時(shí)預(yù)警。此外，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制是還根據(jù)雷雨天氣發(fā)生過(guò)程中的影響范圍、集聚趨勢(shì)以及移動(dòng)方位等等信息針對(duì)航空器飛行過(guò)程中可能受到的影響進(jìn)行具體的分析，在風(fēng)向風(fēng)速不影響航空器飛行的情況下采取了更換跑道運(yùn)行方向等方法，減少航班出現(xiàn)延誤現(xiàn)象的幾率，有效的提高航空飛行過(guò)程的中安全。同時(shí)，針對(duì)天氣情況，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮室還制定了相應(yīng)的航空器雷雨繞飛管制指揮方案，采取主用向北運(yùn)行的模式完成對(duì)雷雨天氣背景下塔臺(tái)指揮工作的進(jìn)一步優(yōu)化。具體來(lái)講，雷雨條件下塔臺(tái)指揮方法的內(nèi)容主要包括以下方面：

2.1機(jī)場(chǎng)附近雷雨天氣下的塔臺(tái)指揮方法

根據(jù)機(jī)場(chǎng)附近兩道山脈在具體的高度差上的分別，如果機(jī)場(chǎng)附近雷雨天氣確實(shí)會(huì)對(duì)航空器的正?？罩泄苤浦笓]工作造成相應(yīng)的影響，那么塔臺(tái)管制席會(huì)要求航空器上升至機(jī)場(chǎng)附近山脈的修正海壓高度上，同時(shí)要求航空器始終保持在一個(gè)不低于決斷高度的有利高度通場(chǎng)狀態(tài)下，要求航空器在與前機(jī)建立有效的高度差以后沿著跑道方向繼續(xù)上升至相應(yīng)的修正海壓高度，也就是要求航空器上升至當(dāng)前情況最低的扇區(qū)安全高度上交通進(jìn)近管制室統(tǒng)一指揮，安排航空器加入到進(jìn)近指揮室的指揮序列中，保證航空器能夠具備更加廣闊的升降空間。事實(shí)上，如果機(jī)場(chǎng)獲得了空軍指揮序列的同意，還可以將此事的航空器交由附近空軍的指揮序列進(jìn)行指揮，直接進(jìn)入相鄰空軍的管轄空域中，更加直接的避開(kāi)雷雨天氣的影響。

2.2機(jī)場(chǎng)局部范圍內(nèi)雷雨天氣下的塔臺(tái)指揮方法

在機(jī)場(chǎng)局部范圍內(nèi)出現(xiàn)了雷雨天氣的情況下，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制席應(yīng)該針對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行管制操作的航空器進(jìn)行有效的溝通，根據(jù)當(dāng)前航空器管制操作中的實(shí)際情況以及當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的實(shí)際空域飛行情況完成對(duì)航空器飛行位置的調(diào)整，具體來(lái)講仍然是保證航空器在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的高度以及避免航空器離港進(jìn)港過(guò)程中與其他航空器的位置沖突。如果此時(shí)出現(xiàn)了航空器要求離港現(xiàn)象，應(yīng)該在詢(xún)問(wèn)了正在執(zhí)行管制操作的航空器飛行路線以后，針對(duì)離港航空器的飛行方案進(jìn)行具體的優(yōu)化，達(dá)成一致后指揮其離港。

總體來(lái)講，在雷雨條件下某機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制指揮工作仍然有著需要提高的地方，塔臺(tái)管制指揮中心人員仍然需要加強(qiáng)對(duì)自身專(zhuān)業(yè)能力以及實(shí)踐能力的提高，提高塔臺(tái)管制指揮中心整體的應(yīng)急處理能力，同時(shí)機(jī)場(chǎng)主管部門(mén)也應(yīng)該針對(duì)雷雨條件下的空中管制工作應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行不斷的優(yōu)化和分類(lèi)，加強(qiáng)與雷雨條件下航空器機(jī)組的良好溝通，做好與相鄰空域的空軍主管部門(mén)的協(xié)調(diào)，更加有效的保證雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮中心依然能夠有效的完成塔臺(tái)管制工作。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文針對(duì)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮工作的方法進(jìn)行了具體的分析和闡述，雷雨條件下值得注意的一點(diǎn)就是必須將雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮應(yīng)急方案結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合航班機(jī)組的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，才能更加有效的保證雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮方案的正確性和合理性。

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