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實(shí)現(xiàn)3倍擴(kuò)張的高膨脹內(nèi)高壓成形技術(shù)

采用膨脹率作為衡量管材膨脹的指標(biāo)。然而，傳統(tǒng)液壓成形技術(shù)的膨脹率限制在1.0～1.1，其應(yīng)用也僅局限在底盤一些零部件和進(jìn)排氣部件上。因此，需要開發(fā)新的液壓成形技術(shù)以實(shí)現(xiàn)更大的膨脹率。

液壓成形技術(shù)結(jié)合溫?zé)嵋簤撼尚瓮瑫r(shí)縮小管材端部的直徑可以獲得大的膨脹率，但人們并不希望采用溫?zé)崽幚砑夹g(shù)。為此，開發(fā)了一種不采用溫?zé)崽幚淼膬?nèi)高壓成形技術(shù)，使管材膨脹率達(dá)到3.0。

驅(qū)動(dòng)橋殼是保證汽車安全性的關(guān)鍵部件，殼內(nèi)裝有齒輪、半軸以及潤(rùn)滑油。當(dāng)前大部分使用的驅(qū)動(dòng)橋殼均由若干部件焊接而成。減少焊接量可以改善橋殼的疲勞特性同時(shí)減輕橋殼的質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)橋殼若采用內(nèi)高壓成形技術(shù)需要膨脹率約達(dá)到3.0。為此，需要改進(jìn)管材液壓成形技術(shù)，一方面將加工過程分為多個(gè)步驟進(jìn)行，另一方面采用可移動(dòng)組合模具技術(shù)。圖1為驅(qū)動(dòng)橋殼整體成形設(shè)計(jì)。通過以上方面改進(jìn)，采用新的液壓成形技術(shù)加工的驅(qū)動(dòng)橋殼實(shí)現(xiàn)了3倍的擴(kuò)張，改善了驅(qū)動(dòng)橋殼的疲勞特性，并減輕了質(zhì)量。

圖1　采用整體成型設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋殼

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S1877705814015902

作者：Manabu Wada et al

編譯：張冬冬