韓璐

“以富士康100多萬人的工廠規(guī)模來看，每年減少幾萬的工人，這是可以實現的。”臺達電子企業(yè)管理（上海）有限公司總經理尹鏇博在接受《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時表示，正撲面而來的工業(yè)機器人替代潮的確改變著不少大型制造企業(yè)的用工結構。

尹鏇博說，這些“鋼鐵之軀”的到來恰逢中國人口拐點的到來，人口紅利逐漸消失帶來的招工難、成本高，使得未來雇傭機器人成為必然。

若從微觀角度來看，企業(yè)內部也正在進行勞動力結構轉型，尹鏇博說：“以前3月到4月的大量招工潮或許會逐漸減退，但對于高附加值的工人需求在不斷提升，機器人與機器人之間協(xié)調和控制的崗位需求在誕生，只是原本超低附加值的工位被取代?！?/p>

在2015年末的第二屆世界互聯網大會上，2006年就宣稱要用機器人代替工人的富士康創(chuàng)始人兼總裁郭臺銘表示，傳聞中的工人大規(guī)模失業(yè)只是杞人憂天，“未來工人會由當前的手工勞作為主轉變?yōu)槟X力工作為主?！?/p>

那么，真正的替代潮是否已經到來？

進階工業(yè)2.0

羅克韋爾自動化中國區(qū)市場推廣經理李仲杰告訴記者，從公司多年為客戶提供自動化解決方案的經驗來看，工業(yè)自動化的運用也有一個自上而下的過程，“以往更多是在資源密集型的重工業(yè)生產和汽車制造行業(yè)，比如在較早開始運用機器人的汽車產業(yè)，如今很少看到大量工人的情況。不過近年來，食品飲料、包裝等消費品行業(yè)以及生命客戶行業(yè)也開始成為我們新的業(yè)務增長點”。

尹鏇博也向記者表示，目前臺達所深耕的電子消費品市場就是一個全新且巨大的市場，“以一臺機械手臂能夠取代3個人來估算，假設目前全國有1個億的制造工人，就有超過3000萬臺機械手臂的市場容量?！?/p>

只是，問題的關鍵在于，如何評估機器人的適用性？

以汽車制造業(yè)為例，雖然機器人的應用可以保持工序的一致性，但機器人更適合大規(guī)模生產，“就以單個汽車廠為例，一次性投入的成本在百億以上，如果一年只生產幾百輛車，恐怕很難收回成本?！崩钪俳芨嬖V記者，機器人擅長的更多是大批量重復單一動作，所謂的“無人工廠”更接近于烏托邦，“如果生產線需要同時應對多款車型，對于機械設備與控制系統(tǒng)的要求更為復雜，那么投入的資金與時間成本更巨大”。

如果細化至消費電子企業(yè)本身，尹鏇博強調，因為擁有大腦和自我意識，人工顯然更適合辨識與靈活組合，這對現階段的機器人來說很困難，“未來，機器人的市場有多大，取決于它們在識別領域能夠做得多深，可以多大程度上取代人的手工作業(yè)?！?/p>

劉陽（化名）是富士康鄭州工廠的一名工人，負責iPhone6s的主裝工作，在工廠的3年間，他也擁有了越來越多機器人伙伴，其中大部分品牌來自日本，“現在的攝像頭、電池安裝、電池板焊接都由機器人來完成，單一工序，比如器材的投遞也全部由機械臂操作，但組裝部分，類似拋光、打磨等精細工序還是需要人工”。

此外，企業(yè)對于機器人的依賴程度，同樣的工位，偏好人還是機器人來完成？“管機器人容易，管理人會有各種問題，每個企業(yè)因人而異?！币洸┱f。

劉陽也向記者證實：“在富士康內部，一條生產線動輒上百人，一個車間上千人，整個工廠幾萬人，很容易發(fā)生爭吵打架事件，管理壓力不小。”

當然，很多人忽視的是，工業(yè)機器人是否被大范圍應用，也取決于企業(yè)本身是否具備了自動化的條件。臺達會定期前往客戶的工廠做自動化可行性評估，但尹鏇博常常發(fā)現不少工廠連標準作業(yè)程序都沒有建立起來，產品設計、工序設計的一致性都沒有達到，對于并不具備學習能力的工業(yè)機器人而言，要上馬作業(yè)幾乎不可能?！昂芏嘀行∑髽I(yè)都誤以為，只要買了機器人，就可以解決他們很多事，其實不然，自動化對于企業(yè)本身的要求并不低?！?/p>

如果將當年美國福特第一條自動化生產線的誕生作為工業(yè)2.0的標志，那么正如工信部部長苗圩所言，現階段國內大量中小企業(yè)還在做工業(yè)2.0的補課。

成本因素

中國機器人產業(yè)聯盟的數據顯示，得益于汽車、電子、食品等行業(yè)規(guī)模的增長，2014年中國工業(yè)機器人需求量約6.14萬臺，同比增長約30.3%，而 2010年的需求量僅為2.32萬臺。

尹鏇博告訴記者，臺達的調研顯示，2012年整個消費電子行業(yè)，人與機器的生產比例大致為4：6，現在已超過3：7，甚至有些大型制造企業(yè)已達2：8。“因為機器取代的進展快，也讓國內不少電子廠不需要追隨紡織廠、玩具工廠外遷來尋求更低的制造成本?！?/p>

那么雇個機器人有多貴？就目前工業(yè)機器人的投資回報周期來看，像臺達從2014年到2015年生產的DRS40L DRS60L以及DRV90三款3公斤負重的機器人，最短一年到一年半就能收回成本，從整體行業(yè)來看，3-5年為常規(guī)的回報周期，而汽車廠則通常以10年計。

那么有沒有可能進一步下調價格，將回收周期縮短？尹鏇博坦言，價格有下降空間，但問題在于，現在銷售的機器人中，超過80%依賴進口，即便剩下20%國產機器人，核心零部件還是必須進口。

與諸多制造產業(yè)類似，國產化的比例很大程度上決定了成本高低。從機器人的產業(yè)鏈來看，有兩大核心，首先是機械制造環(huán)節(jié)。盡管現在CPU的運算速度一次次超越峰值，但是如何讓機械運作跟得上系統(tǒng)速度？另一項，就是唇齒相依的控制層與感知層面的技術。

從目前的工業(yè)機器人格局來看，機械臂發(fā)展了近20年，占據市場份額最多的依舊是傳統(tǒng)的機器人四大家族，發(fā)那科（日本）、ABB（瑞典）、庫卡（德國）和柯馬（意大利）。其中的行業(yè)壁壘，尹鏇博不覺得是單一技術原因，更多是機械手臂在運動過程中的經驗值，“以臺達為例，其實70%的機器人部件我們都能提供，包括控制、視覺系統(tǒng)、伺服驅動和馬達，但剩下的30%比如最核心的部件‘減速機就掌握在歐美和日本企業(yè)手中。”

尹鏇博說：“國內的機器人和零部件企業(yè)，馬步要蹲穩(wěn)，才可能真正實現中國制造2025，畢竟不能只看到大制造企業(yè)轉型，而是制造業(yè)的升級換代。”