李珊 河南大學(xué)

特斯拉與國產(chǎn)電動汽車中國宏觀環(huán)境的比較優(yōu)勢分析——基于PEST模型

李珊 河南大學(xué)

美國電動汽車公司特斯拉自成立以來的短短十幾年內(nèi)迅速發(fā)展，不僅銷量增長迅速，消費(fèi)者遍布全球，而且在中國新能源豪華汽車領(lǐng)域開拓了一席領(lǐng)先之地。本文利用PEST模型，從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境和技術(shù)環(huán)境四個方面初步比較特斯拉與國產(chǎn)電動汽車在中國發(fā)展所面臨的宏觀環(huán)境中的比較優(yōu)勢。為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)合理利用外界宏觀環(huán)境提供參考。

特斯拉 新能源汽車 比較優(yōu)勢 宏觀環(huán)境

一、研究背景

（一）美國特斯拉汽車公司概況

特斯拉是一家致力于向全球市場提供以電力這一清潔能源為唯一動力的電動汽車和電動動力零配件的公司，于2003年成立于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托市，其經(jīng)營范圍已經(jīng)覆蓋全球37個國家和地區(qū)。

2008年，特斯拉汽車公司推出全球首款采用鋰電子電池作為單一動力能源的純電動汽車，即工程師們制造出的一款以交流感應(yīng)電機(jī)為動力系統(tǒng)的轎跑車，名為Tesla Poadster，該車型從0到60英里每小時的加速時間僅需3.7秒，它的鋰電池實現(xiàn)了每次充電可以續(xù)航245英里的目標(biāo)，正因為如此，Poadster成為電驅(qū)車型中里程碑式的產(chǎn)品，也是特斯拉公司利用科技研發(fā)邁向成功的基礎(chǔ)性產(chǎn)品。

2012年特斯拉又推出了世界上第一款高等電動轎車——Model S，它100%純電動的特性可以說是重新定義了四門轎車這一概念。它在續(xù)航能力上又有了新的突破，達(dá)到了每次充電可行駛265英里的水平，并且在駕駛體驗和安全級別上有了更高的水準(zhǔn)。特斯拉 Model S在各方面優(yōu)異性能和出色表現(xiàn)也讓它被美國“汽車族雜志”評為2013年度的最佳車型。為了使用戶電源補(bǔ)充更加方便快捷，2015年特斯拉開始投資建設(shè)更換電池的系統(tǒng)，實現(xiàn)能夠在90秒內(nèi)完成電源補(bǔ)充，雖然只在美國本土進(jìn)行試點經(jīng)營，但其強(qiáng)力免費(fèi)充電系統(tǒng)能夠在二十分鐘內(nèi)完成充電一半的充電技術(shù)仍然比國內(nèi)領(lǐng)先很多。

特斯拉公司在2013年年底宣布進(jìn)入中國市場，次年4月向中國第一批特斯拉車主交付了鑰匙，也就意味著特斯拉在中國的經(jīng)營活動正式展開。2014年特斯拉在中國市場的銷售收入額度已達(dá)4.77億美元，中國市場已經(jīng)成為除了其本土市場以外的第一大銷售國。雖然特斯拉汽車在2015年的中國市場出現(xiàn)了銷售疲軟，利潤下降的現(xiàn)象，但是其發(fā)展?jié)摿θ匀徊蝗菪∮U。

特斯拉公司的獨特之處不僅僅在于它是生產(chǎn)零污染物排放的環(huán)保電動汽車，更在于它的產(chǎn)品擁有前衛(wèi)的科技、不可思議的動力以及特立獨行的理念。

（二）中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展可以從改革開放以后開始算起，原因之一是在那之前中國沒有很好的工業(yè)和現(xiàn)代化水品，沒有資金也沒有技術(shù)能力。原因之二在于，改革開放以后，專家和學(xué)者們菜逐漸意識到能源問題對于中國發(fā)展的重要性。雖然起步較晚，但進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不論在純電動車、混合電力車還是燃料電池車的研發(fā)過程中，都取得較為明顯的進(jìn)步，在逐步縮小與世界先進(jìn)水平的差距。形成了以比亞迪、奇瑞、通用、一汽、華晨寶馬等國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車品牌。但是即使是2015年銷量最好的比亞迪電動汽車仍然在各方面與國際領(lǐng)先品牌存在不小的差距。

（三）研究的意義及目的

隨著全球的氣候的不斷惡化，可再生能源的大量消耗，節(jié)約資源型和環(huán)境友好型發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為世界主流制造業(yè)的主要轉(zhuǎn)變方向。目前，新能源汽車尤其是電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為各個國家實現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略，美國電動汽車企業(yè)特斯拉的發(fā)展順應(yīng)了時代要求，它的崛起是世界市場需求作用發(fā)酵醞釀的成果，也是世界人類為緩解能源緊張邁出的重要的一步。近年來，中國的電動汽車業(yè)雖然得到了快速的發(fā)展，但仍然存在著很多問題，長期處于難以滿足消費(fèi)者需求的狀態(tài)。特斯拉進(jìn)入中國市場則為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了實際案例的對比與參考，而通過分析比較特斯拉與國產(chǎn)電動汽車在中國市場中的外部宏觀環(huán)境，來分析出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的外部環(huán)境優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。

二、特斯拉汽車在中國迅速崛起的宏觀環(huán)境分析——基于PEST模型

（一）政治環(huán)境分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)水平的不斷提高，生產(chǎn)所帶來的污染也不斷加劇。水、陸、空資源的污染也使得我國的自然環(huán)境不負(fù)重荷。在世界環(huán)保的主流下，我國政府也越來越重視對國內(nèi)環(huán)境污染問題的治理。在這一背景下，許多針對新能源汽車的利好政策也相繼出臺。以北京、上海、廣州、深圳為例，購買電動汽車這類洗能源車可以享受國家新能源補(bǔ)貼。此外，根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，有些消費(fèi)者還可以享受區(qū)域性新能源補(bǔ)貼及免除征收購置稅的政策優(yōu)惠。不僅如此，對于限制汽車牌號發(fā)放的部分城市和地區(qū)，作為新能源車的電動汽車還可以享受免于搖號上牌的政策，更有甚者可，免交上牌手續(xù)費(fèi)。甚至在有些沿海發(fā)達(dá)城市，電動汽車不受限號通行的限制，購買電動車可以享受實實在在的便利。但是，這些優(yōu)惠政策只針對中國制造的電動汽車，作為進(jìn)口汽車的特斯拉，其消費(fèi)者與這些優(yōu)惠政策久無緣了。正因為如此，政治這一宏觀因素對于特斯拉汽車來說，非但沒有帶來好處，相反，還會由于有關(guān)政策對國內(nèi)電動汽車品牌的傾斜而導(dǎo)致特斯拉汽車的市場份額受到直接威脅。相比之下國產(chǎn)電動汽車久具有巨大的競爭優(yōu)勢。

此外，2014年7月以來，國際原油價格大幅下降，國內(nèi)成品油價一度出現(xiàn)"十三連跌"。從短期來看，油價的下降會對新能源汽車的消費(fèi)產(chǎn)生一定的消極影響，而作為消費(fèi)水平并不超前的中國市場來說，無論是國產(chǎn)電動汽車還是特斯拉汽車都難逃其影響。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

宏觀環(huán)境下，中國的經(jīng)濟(jì)因素對于電動汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的制約。因為，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較落后，雖然存在巨大的消費(fèi)市場，但是由于人均家庭可支配收入的限制，對于高質(zhì)量的電動汽車的消費(fèi)能力十分有限。從中國電動汽車市場上的各類在售車型官方制動價來看，純電動汽車產(chǎn)品的定價普遍偏高，這致很多純電動汽車難以在短時間內(nèi)普及到普通百姓人家。

進(jìn)一步就價格方面來說，特斯拉電動汽車在中國市場的報價更是高于普通國產(chǎn)電動汽車的3－5倍，目前國產(chǎn)新能源汽車的平均價格在20－30萬人民幣區(qū)間，加上政府補(bǔ)貼的話價格會更低，與特斯拉Model S68.5萬元起的價格相比，差價懸殊。因此國內(nèi)制造電動汽車與特斯拉相比也更具有價格優(yōu)勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)本身起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，在電動汽車的創(chuàng)新發(fā)展上同樣落后于發(fā)達(dá)國家。但從長期的發(fā)展來看，中國的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為電動汽車的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間，中國經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展迅速，外加不斷朝著環(huán)保的方向前進(jìn)，這對國產(chǎn)電動汽車和特斯拉電動汽車來說都是重大的機(jī)遇。

（三）社會環(huán)境分析

隨著中國面臨的日益嚴(yán)重的環(huán)境污染的問腿，消費(fèi)者在日常生活中的保護(hù)環(huán)境的意識也逐漸覺醒并增強(qiáng)。在政府有關(guān)部門及先覺分子的倡導(dǎo)下，民眾在消費(fèi)時會更佳注重于節(jié)能減排，開始傾向于選擇一些盡管在價格方面略顯缺少競爭優(yōu)勢，但卻更為環(huán)保的產(chǎn)品——這一現(xiàn)象也逐漸從小眾化行為轉(zhuǎn)變成了一種越發(fā)受到社會所普遍接受認(rèn)可，甚者追捧的行為。一方面中國客戶在購買產(chǎn)品時開始偏好選擇對自己和家人健康更為有利的產(chǎn)品，例如空氣凈化器、凈水設(shè)備等。另一方面，消費(fèi)者也開始更佳關(guān)注自身或者說整個社會的長遠(yuǎn)利益——有意識的選擇環(huán)境友好型產(chǎn)品，例如低碳、低排放，甚至是零排放工藝產(chǎn)品。換而言之，在當(dāng)下中國文化因素的影響下，持環(huán)保理念的產(chǎn)品正是中國市場所期待的。以可再生能源電力這一清潔能源為動力的純電動汽車產(chǎn)品剛好契合了消費(fèi)者的這一需求。無論是特斯拉汽車還是國產(chǎn)電動汽車都面臨著同樣的優(yōu)勢。

（四）科技因素分析

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，特斯拉擁有近700項專利，其中絕大多數(shù)集中在電動汽車的核心技術(shù)層面。作為電動汽車的開拓者，特斯拉一直處于技術(shù)領(lǐng)先的壟斷地位。就汽車整體的安全性來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展晚，技術(shù)落后于美國，處于劣勢地位；就電動汽車的整體性能來講，特斯拉使其產(chǎn)品的基本性能達(dá)到傳統(tǒng)跑車水平，以Model S為例，其最大功率達(dá)310kw，最大扭矩達(dá)600Nm，最高時速達(dá)208Km，續(xù)駛里程達(dá)426km，完全可以與法拉利、保時捷等傳統(tǒng)超級跑車相媲美。而這種綜合性能的高度是國內(nèi)電動汽車暫時無法企及的；就消費(fèi)者最為關(guān)心的電動汽車?yán)m(xù)航能力來講，特斯拉汽車每次充電續(xù)航里程達(dá)426公里，而國內(nèi)電動汽車的續(xù)航水平則在300公里左右，其間存在著不小的差距；就汽車電力補(bǔ)給來說，國內(nèi)電動汽車單次充電時間為8小時左右，無論是建立自家充電站還是到公用充電站的成本都略高，而特斯里建立的免費(fèi)超級充電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)20分鐘充電過半，外加建立起的獨一無二的換電系統(tǒng)，實現(xiàn)90秒更換汽車電池，對于很多消費(fèi)者來說具有巨大的吸引力。雖然兩者的充電系統(tǒng)都還沒有得到充分的完善，但是特斯拉創(chuàng)造性的高效的充電系統(tǒng)已經(jīng)得到很多消費(fèi)者的青睞。

然而，特斯拉擁有更廣闊的決心和目標(biāo)，2014年，特斯拉宣布開放旗下所有電動汽車的相關(guān)專利，極大的推動了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上，中國市場的競爭對手與特斯拉掌握了同等程度的技術(shù)專利，對于特斯拉而言國內(nèi)的科技環(huán)境因素似乎并算不上有利，但是國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展落后，加之特斯拉本身就是電動汽車的先導(dǎo)之輩，所以總體而言科技環(huán)境因素對于特斯拉來說更為有利。

三、結(jié)論

綜上所述，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)較特斯拉相比，在政治環(huán)境因素中處于優(yōu)勢地位，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素中處于價格優(yōu)勢、發(fā)展機(jī)遇持平，在社會環(huán)境因素中二者處于同樣的機(jī)遇地位，在技術(shù)環(huán)境因素中處于遠(yuǎn)遠(yuǎn)的劣勢地位。盡管在各方面都或多或少展現(xiàn)出了限制特斯拉在華發(fā)展的傾向，但不可否認(rèn)中國存在的巨大市場需要特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊企業(yè)來帶動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。特斯拉對于旗下純電動汽車專利權(quán)的全面開放，一方面降低了電動汽車行業(yè)的準(zhǔn)入準(zhǔn)則，籠絡(luò)了更多有實力的汽車品牌廠商一同參與競爭，另一方面專利開放這一策略也使特斯拉失去了原本在電動汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷地位，寶馬、奔馳、奇瑞、大眾、比亞迪、長安、榮威、東風(fēng)以及若干汽車品牌均推出的純電動汽車，對特斯拉尤其是中國市場均造成了不同程度的威脅。特斯拉應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識中國電動汽車的營銷環(huán)境，并結(jié)合自身的戰(zhàn)略目標(biāo)因地制宜，力求在競爭日益激烈的中國電動汽車市場掙得一席之地。同時，國內(nèi)電動汽車的制造企業(yè)也應(yīng)該充分利用政治環(huán)境的優(yōu)勢以及價格優(yōu)勢積提高自身競爭力，并通過極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的科技因素、提高自主創(chuàng)新能力來占領(lǐng)更多的國內(nèi)外市場。

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李珊（1992-），女，漢族，河南省襄城縣人，研究生，河南大學(xué)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。