□郭海濤

基于價值鏈的干散貨航運企業(yè)價值鏈分析

□郭海濤

價值鏈；干散貨；航運企業(yè)；實現(xiàn)途徑

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，航運企業(yè)已從簡單的貨物“港到港”物流承運人轉變?yōu)椤伴T到門”的物流經(jīng)營人。許多干散貨運輸企業(yè)已將全產(chǎn)業(yè)鏈作為主要的發(fā)展戰(zhàn)略，借助價值鏈的拓展，從簡單的價格競爭提升到完整價值鏈上的物流服務價值競爭。在運力供大于求的背景下，我國干散貨航運企業(yè)為了降低經(jīng)營成本、擴大利潤，客觀上向航運企業(yè)提出了物流化運營的要求。

一、價值鏈分析

哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出的概念。波特認為“每一個企業(yè)都是在設計、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明”。企業(yè)的價值創(chuàng)造通過一系列互不相同但又相互關聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，構成了一個創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即價值鏈。任何一個企業(yè)在其產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、銷售、交貨和售后服務方面所進行的各項活動的經(jīng)營管理活動就是這一價值鏈條上的一個環(huán)節(jié)。

企業(yè)要生存和發(fā)展，必須為股東及其利益相關方創(chuàng)造價值。企業(yè)生產(chǎn)過程同時也是價值創(chuàng)造、增值過程，把企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不同但又相互關聯(lián)的經(jīng)濟活動，稱為“增值活動”，其總和即構成企業(yè)的“價值鏈”。

價值鏈的增值活動可分為基本增值活動和輔助性增值活動兩大部分。

企業(yè)的基本增值活動，即一般意義上的“生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)”，如產(chǎn)品設計、原材料采購、生產(chǎn)、儲運、售后服務，都與商品實體的加工流轉直接相關。

企業(yè)的輔助性增值活動，包括組織建設、人事管理、技術開發(fā)和采購管理。這里的“技術”和“采購”都是廣義的，既可以包括生產(chǎn)性技術，也包括非生產(chǎn)性技術的開發(fā)管理，例如，決策技術、信息技術、計劃技術；采購管理既包括生產(chǎn)原材料的管理，也包括其他資源投入的管理。例如，聘請有關咨詢公司為企業(yè)進行廣告策劃、市場預測、法律咨詢、信息系統(tǒng)設計和長期戰(zhàn)略計劃等。

根據(jù)價值鏈的一般理論，可以將現(xiàn)有干散貨航運企業(yè)的價值鏈分為兩部分：一是基本增值活動。干散貨航運企業(yè)的基本活動主要包括航次運行、堆存與陸運、攬貨、客戶服務等。二是輔助性增值活動。干散貨航運企業(yè)活動包括采購管理、船員管理、船隊建設、市場預測、法律咨詢等。

二、干散貨航運企業(yè)價值鏈意義

干散貨航運企業(yè)作為服務型企業(yè)，在整個營業(yè)活動中面對的最大的兩個客戶群體是供應商與托運人。從價值鏈的角度看，面對這兩大客戶群體的價值活動，可以看作“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”。干散貨航運企業(yè)經(jīng)營活動中的物料采購、船員管理、船隊建設是“上游環(huán)節(jié)”，陸運和堆存、航次運行、營銷、客戶服務是“下游環(huán)節(jié)”。

在經(jīng)濟持續(xù)低迷、貨幣貶值、勞動力上漲、油價高企的情況下，供應商提供的經(jīng)營物料決定了航次成本。價格穩(wěn)定與合理的物料采購、船員勞務供應，為航運企業(yè)在激烈的航運市場中報出競爭力的運價提供了有力的保障。航運企業(yè)根據(jù)自身實力，通過并購、船舶租賃方式，建立合理的船隊規(guī)模，在區(qū)域航線中形成壟斷，為企業(yè)獲取壟斷利潤提供了物質保證。從價值鏈角度而言，與干散貨航運企業(yè)建立伙伴關系，可以為供應商保證穩(wěn)定的業(yè)務量，提高對航運企業(yè)交貨期改變的反應速度和柔性，降低生產(chǎn)成本，獲得更高的利潤。燃料供應商可以根據(jù)航運企業(yè)航次計劃，在最佳的地點和時間供應最經(jīng)濟的量，控制安全庫存。

在市場運力供大于求的條件下，航運企業(yè)穩(wěn)定的客戶群體，是企業(yè)能生存的基本條件。航運企業(yè)盈利主要取決于托運人的需求量。與托運人建立伙伴關系，穩(wěn)定干散貨航運企業(yè)攬貨渠道，擴大業(yè)務市場份額，為航運企業(yè)實現(xiàn)數(shù)量折扣穩(wěn)定而有競爭力的價格提供了可能。根據(jù)托運人的需求計劃，可以全程參與流通過程的貿(mào)易活動，實現(xiàn)運輸和貿(mào)易的有機結合，縮短交貨提前期和提高可靠性，改善時間管理。干散貨航運企業(yè)，可以根據(jù)自身資金的實力，為客戶提供全程服務，一次托運，一票到底，最大限度地縮短流通時間，減少物流等待時間和儲運成本，實現(xiàn)各種運輸方向銜接，最大限度地降低交貨價格。

干散貨航運企業(yè)與供應商（托運人）結成合作伙伴關系，可以在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利。這種關系是為了降低雙方交易的總成本，提高雙方對最終客戶需求的響應速度，增強信息共享，改善相互之間的交流，保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性，從而產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)雙方的財務狀況、用戶滿意度和業(yè)績水平的改善和提高。

三、干散貨航運企業(yè)價值鏈增值實現(xiàn)途徑

物流公司通常提供包括運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送等基本服務。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、分工進一步細化、需求更加多樣化的背景下，物流公司根據(jù)客戶的需求，進一步擴大業(yè)務范圍。物流公司依托完備的物流網(wǎng)絡，專業(yè)的運輸工具，提供全流程跟蹤服務，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，通過優(yōu)化從而使物流成本達到最低目標。從價值總量而言，干散貨航運企業(yè)為了發(fā)掘更多的業(yè)務量，需要增進與客戶的關系，加強溝通，全程跟蹤客戶作業(yè)進度，發(fā)現(xiàn)客戶潛在需求，提供完善的物流解決方案。

1.通過戰(zhàn)略聯(lián)盟將各環(huán)節(jié)的重要資源進行整合，促進各環(huán)節(jié)的無縫銜接

由于資源的稀缺性，每個企業(yè)所擁有的資源和能力都是有限的。無論各航運企業(yè)還是貨主、港口，要想獲取企業(yè)以外的資源，代價是很高昂的。因此，企業(yè)不能一味地去購買各種資源，要解決資源問題，一個明智的做法就是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作的方式實現(xiàn)資源的合理利用。企業(yè)之間通過締結聯(lián)盟，可在更大范圍內實現(xiàn)專業(yè)分工，有效降低成本，從而在行業(yè)內占據(jù)較強的競爭地位。通過優(yōu)勢互補獲得競爭優(yōu)勢，有效分散經(jīng)營風險，提高航運企業(yè)的競爭力。在運力供大于求、人工成本增高、貨幣貶值的市場行情下，干散貨航運企業(yè)與港口、貨主建立聯(lián)盟尤為重要。如深化與貨主的合作，簽訂長期運輸合同，為干散貨航運企業(yè)提供穩(wěn)定貨源，利于航運企業(yè)合理規(guī)劃運力分配；能有效地制定中長期生產(chǎn)作業(yè)計劃，大大降低資金風險。同時，干散貨航運企業(yè)能夠為貨主提供穩(wěn)定的運力，按照生產(chǎn)計劃，可以減少運輸環(huán)節(jié)，提高運輸效率，大大縮短貨主的生產(chǎn)周期。

2.積極參與干散貨陸上業(yè)務

在干散貨碼頭，干散貨航運企業(yè)可以根據(jù)自身資金實力，獨資或參股控制車隊、碼頭和倉庫，對干散貨等原材料的運輸、堆存實行統(tǒng)一運營管理，可以有效減少干散貨的流通作業(yè)時間，提高散貨的運達率，減少干散貨的貨差。

從價值量增量來看，航運企業(yè)要拓展發(fā)展空間，就必須在傳統(tǒng)水上位移服務的價值活動基礎上，積極拓展業(yè)務活動。從價值鏈角度來看，航運企業(yè)加強與上下游企業(yè)的合作，向上下游延伸，積極拓展業(yè)務活動。從全程運輸需求和建立更加穩(wěn)定客戶關系的角度，上下游關聯(lián)的企業(yè)與企業(yè)之間存在的行業(yè)價值會對企業(yè)最終實現(xiàn)更大的價值產(chǎn)生影響。

（作者單位：南通航運職業(yè)技術學院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.12.015