胡靖民航海南空管分局

空中管制中信息溝通存在的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)方法

胡靖
民航海南空管分局

作為空中管制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，信息溝通可以實(shí)現(xiàn)管制員與飛行員之間的信息交換，確保飛行員能夠及時(shí)根據(jù)管制員的指令調(diào)整飛行高度、飛行軌跡，從而保證航空器的飛行安全。一旦信息溝通出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的后果。本文結(jié)合對(duì)當(dāng)前空管信息溝通中存在的問(wèn)題進(jìn)行了討論，并提出了有效的應(yīng)對(duì)方法。

空中管制；信息溝通；問(wèn)題；應(yīng)對(duì)方法

1 前言

空中交通管制，主要目的是為了確保航空器的飛行安全，確?？罩薪煌ǖ挠行蜻\(yùn)行，包括了機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制以及區(qū)域管制。管制員作為空中信息溝通的行為主體，是最為活躍，同時(shí)也最難把握的因素，航空器在飛行過(guò)程中，容易受到各種因素的影響，稍不注意就可能出現(xiàn)安全問(wèn)題，空中管制員往往需要在極短的時(shí)間內(nèi)，從海量信息中提取有用的部分，做出正確的決策，面對(duì)航空器進(jìn)行引導(dǎo)，而考慮到空中交通狀況以及天氣狀況的多變性，管制員必須及時(shí)對(duì)指令進(jìn)調(diào)整，這就要求其與飛行員保持一個(gè)良好的信息溝通。

2 空中管制中信息溝通存在的問(wèn)題

在空中管制中，信息溝通問(wèn)題主要表現(xiàn)為溝通障礙，即受外界因素以及人為因素的影響，信息的溝通無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)，影響了管制員指令的傳達(dá)以及航空器狀態(tài)信息的反饋，其可能造成的影響是非常嚴(yán)重的。引發(fā)信息溝通問(wèn)題的因素是多種多樣的，如工作環(huán)境吵雜、設(shè)備性能不佳、管制任務(wù)繁忙、指揮語(yǔ)言障礙等，這里主要針對(duì)兩個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單討論。

2.1 通信系統(tǒng)性能問(wèn)題

地面與航空器的溝通是利用無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，如果系統(tǒng)設(shè)備本身的性能不好，容易受到干擾，則在通信時(shí)，會(huì)出現(xiàn)吵雜不清、聲音失真等問(wèn)題，影響信息溝通的質(zhì)量和效果。同時(shí)，通信環(huán)境同樣會(huì)對(duì)信息溝通造成一定的影響，如果外部環(huán)境吵雜，管制員無(wú)法聽清飛行員傳達(dá)的信息，也就無(wú)法及時(shí)做出正確的決策，其傳達(dá)的指令也不容易被飛行員所識(shí)別，這些都會(huì)在很大程度上影響航空器的飛行安全[1]。

2.2 管制指揮語(yǔ)言問(wèn)題

在空中管制中，語(yǔ)言是主要的信息溝通手段，發(fā)揮著傳遞航空器動(dòng)態(tài)信息，發(fā)布指令的重要作用。相關(guān)研究表明，有超過(guò)70%的航空器安全事故是由于管制指揮的語(yǔ)言問(wèn)題引發(fā)的，包括通話內(nèi)容不正確、不充分，語(yǔ)言含糊不清，復(fù)誦不正確沒(méi)有得到及時(shí)糾正等。事實(shí)上，在信息溝通中，語(yǔ)言障礙的誘發(fā)因素是多種多樣的，從管制員本身的角度出發(fā)，可能是由于工作環(huán)境、身體狀態(tài)、思想認(rèn)識(shí)等因素導(dǎo)致的，同時(shí)如果使用母語(yǔ)進(jìn)行通話，可能會(huì)引發(fā)理解方面的錯(cuò)誤。

3 空中管制中信息溝通問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方法

在空中交通管制中，信息的溝通包括四個(gè)基本步驟，即發(fā)送信息、接受信息、反饋信息以及驗(yàn)證信息，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此，針對(duì)信息溝通中存在的問(wèn)題，空管部門必須高度重視，采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，保證信息溝通的有效性和可靠性。

3.1 明確信息溝通要求

想要保障信息溝通的有效性，必須首先對(duì)空中管制中信息溝通的一般要求進(jìn)行明確。首先，必須對(duì)信息溝通的重要性有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在信息溝通中保持一個(gè)端正的態(tài)度，確保注意力高度集中，保證信息的準(zhǔn)確性、條理性，采用平穩(wěn)冷靜的語(yǔ)氣，并對(duì)飛行員復(fù)誦的信息進(jìn)行明確，及時(shí)對(duì)錯(cuò)誤信息和遺漏信息進(jìn)行糾正和補(bǔ)充；其次，應(yīng)該充分了解影響信息溝通有效性的外部因素和內(nèi)部障礙，做好預(yù)防處理工作；然后，應(yīng)該合理安排工作時(shí)間，減輕工作負(fù)擔(dān)，始終保持一個(gè)良好的身體和精神狀態(tài)，減少個(gè)人因素對(duì)于信息溝通的影響和干擾[2]。

3.2 改善信息溝通環(huán)境

一方面，應(yīng)該對(duì)硬件環(huán)境進(jìn)行改善，做好通信系統(tǒng)的日常管理維護(hù)工作，始終確保通信設(shè)備狀態(tài)良好，一旦發(fā)現(xiàn)通信質(zhì)量下降，必須立即查找原因，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，充分重視起來(lái)；另一方面，需要對(duì)軟件環(huán)境進(jìn)行改善，為管制員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境，做好工作時(shí)間的合理安排，減少外部因素的影響，使得管制員能夠保持一個(gè)良好的狀態(tài)，從而減少信息溝通障礙，保證地面與航空器之間信息溝通的順利進(jìn)行。

3.3 規(guī)范信息溝通流程

一方面，應(yīng)該落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)通話，對(duì)通話過(guò)程中的語(yǔ)言和用詞進(jìn)行規(guī)范，確保發(fā)音準(zhǔn)確，語(yǔ)法無(wú)錯(cuò)誤。在使用這些標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)時(shí)，需要保證發(fā)音的完整、清晰，指令傳達(dá)完成后還應(yīng)該要求接收方進(jìn)行復(fù)述，保證傳遞信息與接收信息的一致性，不會(huì)出現(xiàn)理解錯(cuò)誤的情況；另一方面，應(yīng)該構(gòu)建相應(yīng)的規(guī)章制度，通過(guò)強(qiáng)制性措施來(lái)保證信息溝通的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，對(duì)空中交通管制工作每一個(gè)環(huán)節(jié)在相應(yīng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的信息傳輸內(nèi)容及方式進(jìn)行明確，通過(guò)制度的完善來(lái)保障信息溝通的完善。例如，在航空器動(dòng)態(tài)信息的共享上，應(yīng)該針對(duì)各個(gè)席位對(duì)于雷達(dá)和波道的監(jiān)控程度進(jìn)行規(guī)范及落實(shí)，確保信息的實(shí)時(shí)性、全面性和可靠性。

3.4 提升信息溝通技巧

良好的技巧同樣關(guān)系著信息溝通的效果，實(shí)際上，之前提到的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)就算是溝通技巧的一部分。這里結(jié)合相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)信息溝通的技巧問(wèn)題，提出幾點(diǎn)建議：一是應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于飛行員和管制員的培訓(xùn)，確保其能夠掌握一定的信息溝通技巧，從而減少和杜絕工作中可能出現(xiàn)的信息溝通障礙；二是應(yīng)該對(duì)信息溝通的目的進(jìn)行明確，確保信息傳達(dá)簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)；三是關(guān)注信息溝通時(shí)的環(huán)境狀態(tài)，包括工作環(huán)境、氣象環(huán)境等，減少環(huán)境因素對(duì)于信息溝通的影響；四是在信息溝通完成后，應(yīng)該做好反饋跟蹤，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)做出調(diào)整[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在空中交通管制中，管制員的一舉一動(dòng)直接關(guān)系著航空器的飛行安全，必須認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，做好信息溝通工作，針對(duì)可能誘發(fā)信息溝通障礙的因素，采取有效的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，保障信息溝通的良好效果，為我國(guó)航空事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

[1]張曉勇.溝通交流在飛行與管制工作中的重要性[J].科技風(fēng), 2014,(16):233.

[2]廖靜.空管中信息溝通障礙的預(yù)防與克服[J].科技傳播,2016, (9):77-78.

[3]李澎.我國(guó)空中交通管理信息溝通風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系研究[J].中國(guó)科技博覽,2014,(6):422.