大約兩個月前，一起看似簡單的意外事故卻引發(fā)了電子商務巨頭亞馬遜的關注，起因是以為英國買家花費300英鎊購買的“扭扭車”在充電時爆炸了，同時還差點引發(fā)了一場火災。我們也都知道，歐美國家對有隱患的產品一般都是采取“寧殺錯不放過”的態(tài)度，于是，借著這個契機，亞馬遜下架了幾乎所有由中國制造的“扭扭車”，理由是基于安全考慮，要求生產廠商提供包括電池認證UN38.3、UL1642以及充電器認證UL6095-1，同時還需要提供書面的確認書應對任何專利侵權主張，確保使亞馬遜免遭損害，為亞馬遜抗辯及提供補償。

亞馬遜的這一舉措引發(fā)了一系列連鎖反應，包括國外用戶（也可能是水軍）關于“中國制造”的一系列吐槽；中國制造行業(yè)（主要是電動平衡車生產商）的恐慌，這些恐慌既有害怕面對高昂專利或安全訴訟成本的，也有恐懼海外電商平臺威脅凍結保證金舉措的。但是朋友們，事情顯然還沒發(fā)展到這么壞的局面，這次風波或許會成為中國電動平衡車生產企業(yè)重新規(guī)范化發(fā)展的契機，至少從某種程度上來看，整個市場的前景還是趨向光明的。

“圈地運動”中的亂象

不可否認的是，當面對一個新興市場時，國內的制造業(yè)廠商通常會利用價格優(yōu)勢來搶占市場，而價格優(yōu)勢的背后，往往隱藏著一些較為負面的東西，如為了控制成本采用標準較低的零配件等，這也是制造業(yè)的固有頑疾之一，在很長時間內都沒有改善。但好在隨著最近幾年消費者的品質意識被培養(yǎng)出來，因此情況也正在逐漸改善，不過離理想狀態(tài)顯然還差距甚遠。

對一般消費者來說，他們追求的無限接近低價的產品，因為事關自己將要付出的金錢；而對廠商而言，他們首先需要的是一個足夠安全的產品，以避免自己惹上官司，其次是需要讓產品符合消費者的定位，并賣出足夠多的產品以獲取利潤。在這場博弈中，表面看消費者是具有足夠的話語權，但事實上廠商自己的行為才是決定最終結果的重要因素，因為生產符合安全規(guī)定的設計和產品才是避免自己惹上麻煩的正確做法。這么做的好處一是能夠讓市場獲得健康的發(fā)展，二是也能夠保證自己始終獲得合理的利潤。

不過顯然，此前電動平衡車火爆的銷售市場沖昏了很多廠商的頭腦，抱著“撈一票就走”心態(tài)沖入這個市場的廠商太多，因此最近的這場風波也幾乎是必然的。不過既然是隱患，出現總比不出現強，早出現也比晚出現強，因為按照早先那種略帶病態(tài)的“狂熱模式”發(fā)展，市場遲早會出現“劣幣驅逐良幣”的問題，現在倒不如直接亡羊補牢，借著國外電商整頓市場的機會，國內廠商首先進行一次自我“凈化”，讓資質不夠和抱著不良心態(tài)的廠商從市場中消失，省去未來可能面對安全訴訟的麻煩。

電池安全和運輸是需要解決的難題

自從被曝出發(fā)生安全事故后，“扭扭車”似乎就淪落到“人人喊打”的地步，這其中電池的安全就成為了首先需要解決的難題。與一般的消費電子產品相比，“扭扭車”為了速度和續(xù)航力，一般會采用容量相對巨大的電池，以當前的技術水平而言，既要控制體積，又要有足夠的電力，因此“扭扭車”多采用鋰離子電池作為動力供應。但相對的，此類電池對工藝、零配件質量都有著一定的要求，一旦某一環(huán)節(jié)出現問題，最后就會為使用安全埋下隱患，這一點從層出不窮的電池爆炸事故中就可以得到結論。

除此之外，運輸也成為了當前需要面對的重要難點之一。在曝出事故之后，眾多的航空公司已經將電動平衡車列為禁止運輸的物品，這就意味著無論是隨身攜帶或托運都已經成為了不可能。雪上加霜的是，甚至連UPS這樣的專業(yè)物流公司都對“扭扭車”實行了限運，除了禁止空運外，甚至連國際運輸也被禁止，這也意味著已經被運輸到國外的產品即使被退貨，也無法重新運輸回國內，因此在海外電商平臺上被下架產品的廠商將面臨著血本無歸的風險。而即將面臨的退貨賠款和可能出現的罰金，也成為了懸在眾多國內廠商頭上“達摩克利斯之劍”，不知道哪天就會落下。

從漠視到重視的知識產權

在相當漫長的一段時間里，國內一些廠商（特別是一些小型廠商）對知識產權的概念近乎于無知，也正是由于無知而導致的無畏，抄襲設計幾乎成了市場的常態(tài)，造成的惡果就是創(chuàng)新匱乏和蜂擁而上，無數被做到“爛大街”的產品就是這種無知無畏的充分證明。當然，這其中肯定有成本壓力，因為研發(fā)需要資金支持，改進工藝需要資金支持，當面對利潤的誘惑時，很多規(guī)范和基本商業(yè)操守也就成了空談，這也是國內廠商在很長時間內被其他同行瞧不起的重要因素。

隨著全球一體化的發(fā)展，已經有越來越多的國內廠商開始認識到知識產權的重要性（當然也可能是吃虧的經驗足夠豐富了），也愿意在這方面投入更多的資金，雖然從目前的市場格局上來看，國內的廠商在研發(fā)實力和保有專利的數量上還處于劣勢，但總體來說，隨著意識的覺醒，未來在這個方面將會有更好看的數據出現。對這部分廠商來說，當前最重要的除了遵守市場原有的游戲規(guī)則外，還需提防不遵守規(guī)則的攪局者，充分利用現有規(guī)則保護自己外。

在本次風波中，我們可以欣喜地看到兩個重要的變化，第一是國內廠商對知識產權的重視，大部分廠商實際上都曾向被認定的專利擁有者繳納過專利許可費用（雖然現在專利授權還存在爭議），在得知存在爭議后，廠商們也主動自動地想要通過繳納合理費用來解決問題，這種態(tài)度在過去是并不多見的；第二是國內的專利擁有者以主動的姿態(tài)去面對專利爭端，這也是一個相當罕見的行為，說明廠商已經充分認識到知識是第一生產力，試圖通過不斷強化自身力量來加強市場競爭力。

對于扭扭車事件，國外電商平臺提到了需要廠商提供書面的確認書，以確保在可能遇到的專利訴訟中免遭損失，此行為雖然有規(guī)避風險之嫌，但也無可厚非，畢竟銷售平臺不可能將精力分散到專利鑒別的工作中去，但對國內廠商而言，這其中除了要面對的風險外，機會也是相當巨大的，只是走向好壞需要看處理的智慧。首先是應對訴訟，由于專利訴訟耗時長、花費高，過去很多國內廠商在面對這一問題時多采用回避態(tài)度，但如果不面對，只能是自己吃了啞巴虧，因此用積極的態(tài)度應對是正確的做法。其次是需要一定程度的妥協，商業(yè)談判和法律談判往往是妥協的藝術，參與雙方事實上是在尋找平衡點，因此學會互相妥協和讓步也是非常重要的。在本次事件中，雙方都稱對方侵權，但如果能夠各自后退半步，以交叉授權的方式來解決問題，同時為之后中國企業(yè)面對類似問題時的機制建立一個模版，這樣的處理會不會更好？第三是國內廠商可以在專利談判的期間，適當地展示“肌肉”，將自己的生產實力和技術實力加以充分的展示，扭轉過去國外對中國廠商抄襲設計的不良印象。

市場前景依然看好

雖然鬧出了這么大的風波，但不可否認電動平衡車這個市場在未來還是具有相當大的潛力，如果能夠解決安全和專利方面的難題，其發(fā)展空間還是相當巨大。首先在未來道路將繼續(xù)抱有稀缺資源這一身份，面對更加擁擠的道路，電動平衡車將作為一種補充交通工具加入到交通行為中去。其次，與便宜但大而化之的公共交通工具、相對昂貴但能精準到達的私人交通工具相比，電動平衡車具備靈活的特性，成本更低，能夠完成“最后一公里”的交通行為。第三，在當前注重環(huán)保的理念下，采用更加清潔能源的電動平衡車將會具備更多的領先優(yōu)勢。第四是娛樂，在當前基于眾多安全方面的考慮，電動平衡車（特別是“扭扭車”）更多地被作為作為娛樂用途，較少被用于正式用途，這點在國內市場更為明顯。

與國內相比，北美市場和澳洲市場在未來將繼續(xù)成為電動平衡車的主要海外市場，原因是這兩個市場相對來說都有較為成熟的道路交通網絡，電動平衡車產品除了被用于娛樂外，還可被用于短途城市代步，甚至還可以作為周末散步時的一種消遣工具。而根據此前的統計數據顯示，電動平衡車甚至還被列為了重要的圣誕禮物。雖然受到這場風波的影響，電動平衡車火爆的銷售勢頭暫時被平息了下去，但誰也不知道當勢頭再次興起將會引起怎樣的市場熱潮。

更現實的難題是路權

與安全及專利問題相比，擺在當前電動平衡車面前更為現實的問題是路權，這個問題主要針對那些將電動平衡車作為城市短途代步的用戶。與常見的摩托車、轎車相比，電動平衡車的體積更小，且對使用者沒有更全面的防護，因此在沒有完善的法律法規(guī)前，貿然讓其加入城市道路是具備相當風險的；而與一般行人相比，電動平衡車具備更高的行駛速度，因此如入讓其在人行道上行駛又是放任風險；再加上城市本來已經擁堵的道路上無法開辟專用車道的困境，因此我們很難看到電動平衡車將會有更出色的表現。

大約是面對未知時的共同反應，全球已經有相當多的國家和地區(qū)頒布禁令，禁止電動平衡車（“扭扭車”）上路行駛，違者將被處以高額罰款，甚至還有可能沒收電動平衡車。因此，解決路權這一現實難題將會是一個長期的過程，未來我們將拭目以待，期待有更全面的解決方案出臺。

寫在最后：

對中國電動平衡車制造企業(yè)來說，這次風波表面是針對產品的安全隱患，但背后訴求卻具有更廣泛的含義，包括專利上的糾紛、知識產權的保護、甚至還可以扯到勞工利益上去，但總體來說，此次風波帶來的機遇更是大過風險，一是起到了自我凈化市場的功能，二是起到了規(guī)范行業(yè)的作業(yè)，三是喚起了國內企業(yè)的知識產權意識。真真是焉知非福。