馬巖

1943年秋，美英在歐洲戰(zhàn)場開始全面啟用電子對抗措施，德國防空雷達(dá)的整個(gè)頻率范圍都受到了金屬箔條和電子干擾的雙重打擊。為了驅(qū)散干擾的迷霧，德國可謂使出了渾身解數(shù)，然而最終也未能抵擋盟軍的強(qiáng)大攻勢。今天，我們就來回顧一下在第三帝國走向覆滅之際，德國在電子戰(zhàn)領(lǐng)域垂死掙扎的歷史。

德國雷達(dá)的抗干擾裝置

事實(shí)上，德國對雷達(dá)抗干擾技術(shù)的研究起步很早。1942年，英軍空降兵奇襲了布魯諾瓦爾的雷達(dá)陣地，將一部當(dāng)時(shí)最新型的“維爾茨堡”雷達(dá)主要部件拆下來運(yùn)回了英國。德國清醒地認(rèn)識(shí)到，“維爾茨堡”落入敵手，其技術(shù)細(xì)節(jié)已完全暴露，英國會(huì)很快掌握相應(yīng)的電子對抗措施。于是，德國軍方和工業(yè)界迅速著手研究消除干擾的方法，最終決定采取展寬工作頻段的方式。

隨著戰(zhàn)事深入，盟軍在北非繳獲了更多的德國雷達(dá)。醞釀已久的干擾戰(zhàn)在1942年秋拉開序幕，英國皇家空軍使用“月光”干擾機(jī)第一次對德國的“弗雷亞”雷達(dá)進(jìn)行了欺騙式干擾。為了消除干擾影響，德國工程師不得不改變“弗雷亞”的工作頻率，而過不了多久盟軍會(huì)對新發(fā)現(xiàn)的頻率重新發(fā)動(dòng)干擾，于是，“弗雷亞”的頻率進(jìn)一步展寬，到戰(zhàn)爭末期，原本工作在120～130兆赫的“弗雷亞”將頻帶擴(kuò)展了十幾倍之多，在57～187兆赫的頻帶上都能發(fā)射信號(hào)。

然而，盟軍最初的干擾集中在“弗雷亞”警戒雷達(dá)上，對“維爾茨堡”預(yù)期中的干擾卻遲遲沒有實(shí)施，等待這種雷達(dá)的是一種全新的干擾樣式。1943年7月，在丘吉爾的親自批準(zhǔn)下，英國轟炸機(jī)在漢堡啟用了這種極為簡單卻十分致命的干擾——“窗口”箔條。雷達(dá)屏幕被箔條反射的大量回波所遮蓋，操作手根本無法從中辨識(shí)出真正的目標(biāo)，高度依賴?yán)走_(dá)的德國防空系統(tǒng)效能大幅降低。在這個(gè)代號(hào)“哥莫拉”的行動(dòng)中，英軍轟炸機(jī)只付出了極小的代價(jià)便讓漢堡蒙受了前所未有的巨大損失。漢堡的災(zāi)難之后，德國以驚人的速度集中最強(qiáng)的研究力量，尋求反箔條干擾的技術(shù)措施，僅僅一周之后，便制造出了第一種反箔條裝置——“維爾茨勞斯”。其設(shè)計(jì)思路是，當(dāng)箔條從飛機(jī)上投下之后，速度會(huì)很快降低，而根據(jù)多普勒效應(yīng)，不同速度的目標(biāo)所反射的回波頻率會(huì)與雷達(dá)發(fā)射頻率有所差異，這樣就可以把高速飛行的轟炸機(jī)與低速運(yùn)動(dòng)的箔條云區(qū)分開來。“維爾茨勞斯”可以在箔條云回波強(qiáng)度比真實(shí)目標(biāo)強(qiáng)三倍時(shí)正常工作。但是，只有當(dāng)飛機(jī)與雷達(dá)站接近或遠(yuǎn)離的速度達(dá)到每小時(shí)20千米時(shí)，“維爾茨勞斯”才將其認(rèn)定為飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)相對雷達(dá)站做切線飛行時(shí)，雷達(dá)就無法辨認(rèn)目標(biāo)，相反，如果風(fēng)速足夠大，箔條云也能以每小時(shí)20千米以上的速度運(yùn)動(dòng)，雷達(dá)就會(huì)把它當(dāng)成飛機(jī)。

在以多普勒原理為基礎(chǔ)的“維爾茨勞斯”出現(xiàn)后不久，另一種反箔條干擾裝置也被緊急研制出來，其代號(hào)為“紐倫堡”。它的工作原理是，當(dāng)雷達(dá)脈沖遇到飛機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種“調(diào)制”效果，回波的幅度會(huì)呈現(xiàn)忽強(qiáng)忽弱的變化，如果將信號(hào)接入音頻電路，操作手就可以從耳機(jī)中聽到某種特殊的沙沙聲，而箔條云反射的回波則不會(huì)產(chǎn)生這種聲音。由于這種方法對操作手的熟練程度要求很高，推廣難度頗大，實(shí)用性也存在問題，但是當(dāng)“維爾茨勞斯”面對的箔條干擾密度達(dá)到飽和時(shí)，“紐倫堡”可以輔助其對目標(biāo)進(jìn)行粗略的跟蹤。在盟軍強(qiáng)大的干擾攻勢威脅之下，形勢已經(jīng)不允許德國在實(shí)驗(yàn)室將技術(shù)問題完全解決后再大規(guī)模列裝，只能以最快速度充實(shí)到防空一線，邊使用邊改進(jìn)。

采用短時(shí)常數(shù)視頻濾波器“陶努斯”也在同一時(shí)期登臺(tái)亮相，它可以用特殊的濾波電路過濾掉屏幕上的箔條云回波。雖然上述反干擾設(shè)備都會(huì)降低雷達(dá)的探測距離，但比起在箔條云下兩眼一抹黑的境況還是好過太多，德軍要求在三個(gè)月內(nèi)為1 500部“維爾茨堡”雷達(dá)安裝這三種反箔條裝置，大規(guī)模的操作訓(xùn)練計(jì)劃同步啟動(dòng)，拍攝教學(xué)影片，印刷訓(xùn)練手冊，舉行投放金屬箔條的演習(xí)，極盡所能提升雷達(dá)操作手使用抗干擾裝置的熟練度。經(jīng)過一系列努力，德國雷達(dá)抗箔條干擾的效能獲得了一定提升。

1943年10月，盟軍開始針對“維爾茨堡”雷達(dá)發(fā)起有源干擾，但薄弱的阻塞干擾沒有達(dá)到明顯效果，2個(gè)月后，美軍開始聯(lián)合運(yùn)用金屬箔條與有源干擾手段，再次給德國雷達(dá)防空體系帶來了沉重的打擊。面對有源干擾，德國以擴(kuò)展雷達(dá)工作頻段和發(fā)展快速變頻技術(shù)作為應(yīng)對。1944年初，部分“維爾茨堡”加裝了“維斯瑪”變頻裝置，工作頻率在原型機(jī)553～566兆赫的A頻段基礎(chǔ)上增加了517～566兆赫的B頻段?！熬S爾茨堡”的原始設(shè)計(jì)對頻率穩(wěn)定性的要求較高，要實(shí)現(xiàn)變頻并不是按幾下開關(guān)、擰幾下旋鈕那么簡單，而是需要操作手快速更換雷達(dá)主機(jī)內(nèi)的部件單元，在同一頻段內(nèi)改頻的時(shí)間需要1分鐘，在A、B頻段間切換則需要4分鐘。

然而，用來對抗有源干擾的“維斯瑪”變頻裝置與反箔條干擾“維爾茨勞斯”確實(shí)一對天生的冤家，因?yàn)椤熬S爾茨勞斯”使用的振蕩器頻率一旦更改，就需要長時(shí)間的精確調(diào)諧，完全跟不上“維斯瑪”的變頻速度。這種境況直到1944年末“塔斯特勞斯”脈沖多普勒反干擾裝置出現(xiàn)才得以解決。

1944年10月，盟軍加大有源干擾和箔條的使用力度，因?yàn)榭茖W(xué)界、工程界和軍方已經(jīng)一致認(rèn)定這是對付德國雷達(dá)的最有效方式。德國采取了兩方面應(yīng)對方式：一是將“維爾茨堡”的工作頻率進(jìn)一步向440～470兆赫的C頻段擴(kuò)展，這一計(jì)劃很快變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；二是提高雷達(dá)的發(fā)射功率來“燒穿”干擾，啟動(dòng)峰值功率達(dá)1兆瓦的“維爾茨堡”升級(jí)計(jì)劃，這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃需要將現(xiàn)有發(fā)射機(jī)的功率提高100倍，實(shí)現(xiàn)難度可想而知，所以直到戰(zhàn)爭結(jié)束也沒有完成。

1944年末，又有幾種變頻裝置投入使用，“維爾茨堡”實(shí)現(xiàn)了在A、B、C頻段間快速連續(xù)變頻，和以往的抗干擾裝置一樣，它們在兼容性上存在著許多問題，但饑不擇食的德軍雷達(dá)防空網(wǎng)已經(jīng)顧不上那么多了。在C頻段啟用一段時(shí)間后，德軍發(fā)現(xiàn)這一頻段的干擾較弱，所以決定隱蔽C頻段，嚴(yán)禁雷達(dá)部隊(duì)使用C頻段跟蹤有可能執(zhí)行雷達(dá)偵察任務(wù)的單架飛機(jī)或小型飛機(jī)編隊(duì)，即使在遭遇空襲時(shí)，也要盡可能減少C頻段的工作時(shí)間。德軍還在漢堡應(yīng)用了一種新的抗干擾戰(zhàn)術(shù)，外圍部署的雷達(dá)使用A頻段，內(nèi)層工作在B頻段，而核心區(qū)的雷達(dá)使用C頻段，作戰(zhàn)時(shí)，A頻段雷達(dá)最先開機(jī)，誘使盟軍將干擾頻率調(diào)諧到A頻段，然后打開B頻段雷達(dá)，進(jìn)一步吸引干擾力量，最后打開受干擾較輕的C頻段雷達(dá)。

在德軍緊急研制的所有抗干擾裝置中，“K-勞斯”是效果最好的一個(gè)。它采用了更先進(jìn)的濾波電路，可以在比飛機(jī)回波幅度強(qiáng)15～20倍的箔條云中跟蹤目標(biāo)。1944年冬季在漢諾威附近的作戰(zhàn)試驗(yàn)中，裝備“K-勞斯”的兩個(gè)連在兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)擊落了12架飛機(jī)，而此前的很長時(shí)間他們一直都沒有取得任何戰(zhàn)果，充分證明了其非凡的有效性。雖然“K-勞斯”計(jì)劃生產(chǎn)上千部，但對于挽救帝國命運(yùn)來說已經(jīng)太遲了，到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，德軍只接收了125套。

新型雷達(dá)的部署

為現(xiàn)有雷達(dá)加裝抗干擾裝置成為了德軍持續(xù)推進(jìn)的一項(xiàng)工作，當(dāng)盟軍讓一項(xiàng)抗干擾措施失效時(shí)，新的反制措施很快就會(huì)研究出來，盟軍又會(huì)更新其干擾方式，形成了一場干擾與反干擾的拉鋸戰(zhàn)。與此同時(shí)，幾種新型雷達(dá)進(jìn)入了德軍的編制序列，讓這個(gè)無形的戰(zhàn)場變得更加熱鬧非凡。

1943年中期，德國開始部署“曼海姆”炮瞄雷達(dá)，這種雷達(dá)是在“維爾茨堡”基礎(chǔ)上發(fā)展而來，擁有與之相同的工作頻率，但重量更輕、功率更大，顯示裝置由熒光屏改為指針儀表式，能夠提供更精確的火控?cái)?shù)據(jù)，甚至能夠自動(dòng)跟蹤目標(biāo)?！奥Ｄ贰鲍@得優(yōu)先生產(chǎn)權(quán)，用以取代“維爾茨堡”雷達(dá)。至當(dāng)年末，已經(jīng)有120套該型雷達(dá)部署在重要目標(biāo)附近。但是在實(shí)戰(zhàn)中，“曼海姆”雷達(dá)在面對有源干擾和箔條時(shí)與“維爾茨堡”雷達(dá)一樣脆弱，因此停止了優(yōu)先生產(chǎn)?！熬S爾茨堡”所加裝的反干擾裝置同樣適用于“曼海姆”，但由于后者更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，部署每種反干擾設(shè)備的時(shí)間都要滯后于“維爾茨堡”幾個(gè)月。

1944年，德國部署了兩種新型地面雷達(dá)——“獵宮”和“大維爾茨堡-古斯塔夫”?！矮C宮”警戒雷達(dá)以“弗雷亞”雷達(dá)為基礎(chǔ)，具有更大的功率，最大搜索距離80千米，并且配備了平面位置顯示器（PPI）。與德軍裝備的雷達(dá)不同，“獵宮”在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到變頻的需要，天線由1米長的寬帶偶極子組成，在129～165兆赫頻段預(yù)置了4個(gè)頻率，遇到干擾時(shí)，無需借助任何反干擾裝置就能夠迅速切換到未被干擾的頻率。直到大戰(zhàn)結(jié)束前的幾個(gè)月，“獵宮”仍是德國最重要的地面控制截?fù)衾走_(dá)。

“大維爾茨堡-古斯塔夫”就是一部“大維爾茨堡”雷達(dá)與一套“弗雷亞”雷達(dá)的組合體。在面對干擾時(shí)，“大維爾茨堡”更窄的波束減少了進(jìn)入接收回路的干擾信號(hào)和箔條回波，同時(shí)，“弗雷亞”分機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)輔助瞄準(zhǔn)和測距，更有利于操作手使用“紐倫堡”裝置分辨真假目標(biāo)。因此，“大維爾茨堡-古斯塔夫”雷達(dá)的抗干擾能力要高于“維爾茨堡”，但整體來說提升有限。

就當(dāng)時(shí)的電子對抗水平而言，厘米波雷達(dá)可以全然不受有源干擾和箔條影響。但德國在這方面的技術(shù)進(jìn)展較慢，直到在墜毀的盟軍飛機(jī)上繳獲了英軍的H2S和美軍的H2X機(jī)載雷達(dá)之后，才讓德軍決心下大氣力研制自己的厘米波雷達(dá)。

1945年1月底，德國的第一個(gè)厘米波雷達(dá)系統(tǒng)“埃格蘭”在柏林附近投入作戰(zhàn)使用。德軍以最高的優(yōu)先級(jí)訂購了1 000套“埃格蘭”雷達(dá)，計(jì)劃年內(nèi)交付100部，然而由于盟軍的轟炸重創(chuàng)了德國工業(yè)，生產(chǎn)計(jì)劃不得不推遲。直至戰(zhàn)爭結(jié)束，德軍也沒有能力部署第二套“埃格蘭”系統(tǒng)。工作波長為9厘米的“獵宮”-Z雷達(dá)也在柏林東部進(jìn)行了試驗(yàn)，截至大戰(zhàn)結(jié)束，也僅僅停留在樣機(jī)階段。如果戰(zhàn)爭再拖延幾個(gè)月，這些不受干擾的厘米波雷達(dá)也許能夠重新構(gòu)筑起一個(gè)有效的地面防空系統(tǒng)，只是風(fēng)雨飄搖的第三帝國實(shí)在支撐不了那么久了。

在機(jī)載雷達(dá)方面，早期“列支敦士登”B/C型和C-1型雷達(dá)在箔條的強(qiáng)烈干擾下無法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，德軍夜間殲擊機(jī)部隊(duì)急需新型雷達(dá)的補(bǔ)充。1943年末，工作在90兆赫的“列支敦士登”SN-2開始生產(chǎn)，與工作在490兆赫的早期“列支敦士登”雷達(dá)相比，它的頻率只是其前身的一個(gè)零頭，盟軍根本沒有發(fā)現(xiàn)德軍啟用了這一頻段的雷達(dá)?！傲兄Ф厥康恰盨N-2度過了足足8個(gè)月不受干擾的逍遙日子，最后因一架誤降英國機(jī)場的Ju-88而使其完全暴露（這架飛機(jī)還裝有“弗倫斯堡”接收機(jī)，后文會(huì)詳細(xì)介紹），盟軍很快制作了與其波長相應(yīng)的Z形箔條。接替“列支敦士登”SN-2的是“奈普頓”雷達(dá)，它工作在158～187兆赫茲的頻段，可以使用不同的天線安裝在單發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)上，還能作為護(hù)尾雷達(dá)使用。實(shí)際上，“奈普頓”雷達(dá)是作為“柏林”厘米波機(jī)載雷達(dá)的后備裝備來設(shè)計(jì)的，但“柏林”的研制進(jìn)程過于遲緩，足足拖了兩年多才開始生產(chǎn)，這才把“奈普頓”推上了前線?！鞍亓帧崩走_(dá)的工作頻率高達(dá)3 250～ 3 330兆赫，可以完全不受干擾的影響，最大探測距離可達(dá)9千米，搜索角度為+/-55度。其衍生型還被安裝在“提爾皮茨號(hào)”戰(zhàn)列艦和“歐根親王號(hào)”重型巡洋艦上，并且有在XXI型潛艇上安裝的計(jì)劃。不僅如此，“柏林”N-4還開創(chuàng)性地安裝在了飛機(jī)機(jī)身上方，配備一個(gè)360度全景顯示器來觀察飛機(jī)四周的空情，這一型后來被重新命名為“不萊梅”，雖然最終未能生產(chǎn)，但它已經(jīng)具備了現(xiàn)代預(yù)警指揮機(jī)的雛形。

被動(dòng)尋的裝置的研發(fā)

由于雷達(dá)系統(tǒng)遭到了強(qiáng)烈干擾，德國被迫采用一種新的思路，即通過對來襲飛機(jī)發(fā)射的信號(hào)進(jìn)行測向定位實(shí)現(xiàn)目標(biāo)跟蹤。只要目標(biāo)輻射源存在，這種方法就不會(huì)受到干擾的影響。

德國人盯上的第一個(gè)目標(biāo)是英軍轟炸機(jī)的“莫妮卡”護(hù)尾雷達(dá)。1942年6月開始裝備皇家空軍轟炸機(jī)的“莫妮卡”雷達(dá)能夠幫助載機(jī)探測到尾隨的德國殲擊機(jī)，而英國飛行員總是保持雷達(dá)全程開啟，這給了德國人以可乘之機(jī)。1944年春，納粹空軍開始使用“弗倫斯堡”接收機(jī)來跟蹤裝有“莫妮卡”雷達(dá)的轟炸機(jī)。西門子公司生產(chǎn)的“弗倫斯堡”非常靈敏，可以在100多千米外截獲到“莫妮卡”的信號(hào)，德軍飛行員可以毫不費(fèi)力地發(fā)現(xiàn)轟炸機(jī)的行蹤。

1943年9月，德律風(fēng)根公司研制出了“納克索斯-Z”偵察接收機(jī)，它可以在16千米的距離上截獲波長10厘米左右的雷達(dá)信號(hào)。其生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)即獲得了批準(zhǔn)，德軍希望將其安裝在殲擊機(jī)上，用來跟蹤和攻擊開啟H2S雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航的領(lǐng)航轟炸機(jī)，一旦負(fù)責(zé)標(biāo)識(shí)目標(biāo)的領(lǐng)航機(jī)被擊落，將大大增加后續(xù)轟炸機(jī)編隊(duì)確認(rèn)目標(biāo)的難度。嚴(yán)格來說，“納克索斯”實(shí)際上是一種雷達(dá)告警接收機(jī)，比如安裝在潛艇上的“納克索斯-U”，當(dāng)載有10厘米波長對海搜索雷達(dá)的飛機(jī)逼近時(shí)，該設(shè)備可發(fā)出預(yù)警。而“納克索斯-ZR”則安裝在夜間殲擊機(jī)的尾部，當(dāng)其被載有Mk IV雷達(dá)的“蚊”式飛機(jī)追擊時(shí)會(huì)發(fā)出警告。這種裝置的有效性毋庸置疑，戰(zhàn)爭末期，幾乎每架德軍夜間殲擊機(jī)都安裝了“納克索斯”接收機(jī)。

德律風(fēng)根公司還將“納克索斯”接收機(jī)安裝在了“維爾茨堡”具有極強(qiáng)方向性的碟形天線上，制造出了能夠精確測定H2S發(fā)射源的“納克斯堡”接收機(jī)?！凹{克斯堡”于1943年9月22日部署在埃森附近，可探測到160～200千米距離的單架飛機(jī)發(fā)射的雷達(dá)波。在實(shí)際運(yùn)用中，埃森的“納克斯堡”測向站展現(xiàn)出了巨大的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。10月，這種接收機(jī)開始進(jìn)入批量生產(chǎn)，老式的“維爾茨堡”碟形天線被收集起來，成為“納克斯堡”現(xiàn)成的主要部件。德國人在北方的石勒蘇益格——荷爾斯泰因到南部的黑森林地區(qū)部署了一系列“納克斯堡”測向站，多次對來襲的盟軍轟炸機(jī)編隊(duì)實(shí)施成功跟蹤。

獲取這些被動(dòng)探測設(shè)備的情報(bào)對盟軍來說非常困難，因?yàn)樗鼈儽旧聿话l(fā)射任何信號(hào)，無法用電子偵察的方式一探究竟。然而，德國人送來了一份從天而降的大禮——1944年7月13日凌晨4時(shí)30分，一架裝備齊全的JU-88誤打誤撞地降落在了英國機(jī)場，3名機(jī)組人員駕機(jī)滑到停機(jī)坪上，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，爬出機(jī)艙正活動(dòng)腿腳時(shí)，一輛英軍汽車駛來，車上的人用手槍將他們“請”上了車。這架Ju-88上安裝有“列支敦士登”SN2雷達(dá)、“弗倫茲堡”尋的器等盟軍見所未見的電子設(shè)備?；始铱哲姾芸鞂Α案惔谋ぁ钡男阅苓M(jìn)行了驗(yàn)證，先是派出一架飛機(jī)開啟“莫妮卡”雷達(dá)作為目標(biāo)，“弗倫茨堡”精確地顯示出了它的方位。后來，為驗(yàn)證在密集隊(duì)形中“弗倫茨堡”的分辨力，又調(diào)用5架“蘭開斯特”轟炸機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，Ju-88的尋的器并沒有混淆這幾個(gè)靠得很近的信號(hào)。8月底，英軍再次派出71架“蘭開斯特”轟炸機(jī)，將機(jī)上的“莫妮卡”全部開啟，結(jié)果令人震驚，“弗倫斯堡”還是從容地處理了如此密集的雷達(dá)信號(hào)，完全可以準(zhǔn)確地跟蹤每一架飛機(jī)。試驗(yàn)的結(jié)果已經(jīng)非常明確了，本該保護(hù)英軍飛行員的“莫妮卡”卻成了引狼入室的禍?zhǔn)?，英國轟炸機(jī)指揮部當(dāng)即采取行動(dòng)，拆除了所有飛機(jī)上的護(hù)尾雷達(dá)，并且規(guī)定，除非在緊急情況下，禁止轟炸機(jī)打開敵我識(shí)別裝置，只有當(dāng)轟炸機(jī)深入敵領(lǐng)空60千米且進(jìn)入敵雷達(dá)偵測范圍時(shí)，方可打開H2S雷達(dá)。

隨著盟軍對機(jī)載電子設(shè)備管制的加強(qiáng)，德軍很難再找到可供跟蹤的信號(hào)源，這些曾作為救命稻草而大量部署的被動(dòng)尋的裝置也隨即黯然失色。

為擺脫電子干擾，德國舉全國之力將最新的技術(shù)應(yīng)用到雷達(dá)的改進(jìn)和新型電子設(shè)備的研究上，但被盟軍的戰(zhàn)略轟炸嚴(yán)重破壞的工業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)無力支撐風(fēng)雨飄搖的第三帝國。1945年5月，隨著德國的無條件投降，歐洲戰(zhàn)場迎來了最終的結(jié)局。根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計(jì)和俘虜?shù)墓┦?，電子對抗措施讓德國雷達(dá)防空系統(tǒng)的效能降低了70%～80%，超過1 000架盟軍重型轟炸機(jī)免于被擊落的命運(yùn)，同時(shí)也挽救了上萬名空勤人員的寶貴生命。而在東方戰(zhàn)場上，在嚴(yán)密的電子對抗措施保護(hù)下，美國向日本列島發(fā)動(dòng)了無情的戰(zhàn)略轟炸，請關(guān)注下期文章——《最后一擊》。