朱熙

試駕BMW 750Li xDrive

很應該開著7系去汽車電影院看星球大戰(zhàn)，因為它似乎既能體現(xiàn)科技光明面，也能體現(xiàn)黑暗面，更能讓人感到其原力覺醒……

在發(fā)呆一分鐘之后，腦子里突然浮現(xiàn)《西界》這首歌：“撐到想象的極限，幸福有多甜……，可黑夜已吞噬我，就是拉不到你的手?！比缓缶驮诳紤]一個問題：光明與黑暗的力量到底是不是對等的？例如恒星與黑洞，也許本是同根同源，但也阻止不了之間的碰撞與吞噬。

第一眼看到換代后的7系，從拿到鑰匙的那一刻起，我的心情變得多少有些低落。這種低落意味著，我要跟這輛車玩兒一會兒，以便讓我們更加熟悉彼此的性格和能力。

打開光明的黑暗科技

相互了解事實上是一個比較漫長的過程，所以我們也只能挑彼此感興趣的方面說，還有的未盡之言，我們就留待以后吧。

拉開車門，會在B柱頂端發(fā)現(xiàn)一個銘牌寫著“Carbon Core”，意指以碳纖維材料為核心的車身架構，這個方式為白車身減重40公斤。我們大概在兩年前就參觀過BMW的碳纖維車身組件工廠，而且i系列的產品也印證過此類材料的使用效果，所以此車身架構出現(xiàn)在7系上再正常不過了，就是它將如何與其他材料混搭來制造一個優(yōu)勢更大的車身系統(tǒng)倒是個新課題。

激光大燈在7系上基本算標配，當然是截至目前。我們有專門的文章介紹過汽車照明原件，包括各種大燈，我們這里就不嘮叨了。使用起來最大感受是對光源管理做的比較好，能把駕駛者想看清的東西都照亮，照射距離有明顯提高，同時不干擾對向來車。我們倒覺得使用激光大燈對工程人員的意義更大，因為更小的激光二極管原件能大幅提高整個大燈總成的設計靈活性，也就意味著以后的大燈長成什么樣還得兩說。

關于手勢控制這個東西吧，我們不太想表達觀點，因為有些心理矛盾。首先我們不確定在車內這樣有限的空間里是否有必要用形體語言去和一個機器交流，如果專為失聰客戶打造我們倒可以理解。其實，BMW完全有實力開發(fā)一個超級語音識別系統(tǒng)，至少甩Siri好幾條街那種，這樣一個人開車的時候還能聊個天，給個誠實度和幽默度設定就行了;其次這個系統(tǒng)的使用感受不太符合我們對于BMW的一貫印象，新奇不了一會兒就會有想打人的沖動。關鍵如果我想拒接電話，按一下方向盤上的快捷鍵和做個手勢似乎沒有本質區(qū)別，當然后者看起了更逗逼是肯定的。

?我們對于BMW的需求，就是無底的新鮮感，包括儀表

?方向盤上的鍍鉻件亮眼，個人卻比較喜歡中間部分的縫線

其實我們一直在猜這塊屏幕的顯示比例 變速箱就不說了，擋桿的握感又有提升?

手勢控制這個系統(tǒng)還是向我們展示了一個方向，但我們覺得比起車內，如果讓車輛能夠識別駕駛者在車外的手勢似乎更實用。例如可以用手勢控制代替目前7系車鑰匙中自動泊車的功能，或者讓車輛按照車主的行進路線進行跟隨，就像一匹真正的馬一樣……

說到鑰匙，7系在鑰匙在沒有開啟泊車功能之前，最大的意義還是顯示各種信息，而顯示各種信息的意義就在于各種強迫癥不用再拼記憶力了。

最后我們來聊一下這個安放在后排中央扶手上的平板電腦，雖然我們還是覺得蘋果產品跟BMW更配，無奈這個供應商來自韓國。話說這個平板的控制功能強大嗎？答案是肯定的，它把幾乎所有車內功能都集成了，控制力度直逼駕駛者。經過體驗，我們發(fā)現(xiàn)這東西的帶來的心理作用大于實際效用，目的是讓坐在后排的人有一種掌控感。另外吧，我們認為無聊時它也是個消遣。

成長是換代的主旋律

關于此次7系換代，不少人認為在外觀上沒有太多驚艷，沒什么不好意思說的，就是這樣的。因為大多數(shù)元素都在3系、5系上見多了，再到7系上自然沒有太多新鮮感，不過7系真的需要很新鮮嗎？比起競爭對手，7系目前的造型是最具動感的;比起自家兄弟，7系的造型是最穩(wěn)重沉靜的，細節(jié)層面再增加一下霍氏拐角的一體性，多些談資，這就夠了。

內飾風格也沒有顛覆性改變，細節(jié)上調整得讓人更舒適，功能上的操作也更符合現(xiàn)代邏輯習慣。中控臺、方向盤等很多地方使用了鍍鉻飾板，這讓攝影師大為吐槽，他認為過多的金屬質感反而顯得廉價，而且還顯得整個車內氛圍不夠溫馨。我個人更喜歡真皮和木頭的質感，我對豪華的理解就是貼近自然。至于在天窗、氛圍燈什么的玩兒點兒小花樣兒，估計也是讓對手逼的，未必是初心。

從我個人對車的理解，并不太在乎后排到底怎么樣，開著好才重要。但人家就是賣這個的，所以我們也就體驗了一下。7系的VIP位置座椅可調節(jié)的幅度還是很大的，基本可以達到半躺的姿態(tài)，不過座椅位置比較高，雖是流行設計，我們認為于絕對舒適性并無裨益。此位置可以實現(xiàn)一鍵式調節(jié)，將副駕駛座椅前移，靠背前傾并放下腳撐。過程較慢，但一氣呵成的感覺還是不錯的。很遺憾，此時出現(xiàn)的最大問題是前移前傾的副駕座椅會阻擋右后視鏡視線，要說車就沒法開了倒不至于，但絕對是個安全隱患，這不像是德國人能干出來的事兒，更不像是BMW的狀態(tài)。

駕駛層面仍舊是標桿

動力就不多說了，感興趣看數(shù)據(jù)表吧，還有我們之前也說過，論自動變速箱的匹配，尤其是目前BMW廣泛使用的8擋自動變速箱，能出其右的真心不多。

與競爭對手不同的是，7系的動力輸出并沒有因為自己的身份而刻意沉穩(wěn)，油門踏板很擅長挑逗駕駛者的情緒，所以在我們看來，它更適合老板自己駕駛較多的車主。例如動力系統(tǒng)非常愿意向車內乘員展示自己的實力，如果是司機開，老板很可能會不高興。但如果是老板自己開呢，其自己就會玩兒的很High。

我們可以聊聊加速這個過程，BMW給750Li xDrive也配備了起跑控制，感覺有點兒奇葩，其實很正常。包括我們也懷疑這個四驅系統(tǒng)很大程度上就是為加速準備的，因為BMW為變速箱就準備了兩套換擋邏輯，運動模式下的全油門加速過程對于7系這個級別的車毫無舒適性可言，我們覺得不會有人想以半躺的姿勢在后排享受這個過程。

7系的空氣懸架可以在30毫米范圍內調節(jié)，當路面情況不好時，可以手動升起20毫米，車速超過35km/h后會自動還原到標準高度;當駕駛者選用運動模式后，車身會自動降低10毫米，做好蹲踞起跑的準備。根據(jù)模式不同，減震也有不同硬度，這個在情理之中。還是運動模式，這時各個系統(tǒng)傳來的路感還是少不了BMW式的神經病，這樣駕駛者跟油門、剎車、轉向系統(tǒng)交流的頻次就好增多，當然我們說的“交流”是行動上的。

大家如果仔細看照片，就會發(fā)現(xiàn)我跟攝影師是在怎樣的一個環(huán)境下完成的拍攝。我們在深夜行駛在滿是冰轍的山路上，周圍是皚皚白雪，開著運動模式并且關掉了DSC，其實就是大家坦誠相見嘛，這樣有利于迅速深入了解對方，我們開頭不是也說過嗎！

7系目前這個狀態(tài)吧，要是單單從舒適豪華這個層面出發(fā)，它占不到什么便宜。但是經過我們上面貧了這么多，大家也肯定能看出來它的優(yōu)勢在哪兒。BMW向來不缺腦殘粉兒，無論對哪個級別的產品來說都是一樣的，其實7系到現(xiàn)在還能如此個性鮮明，對于我們這些所謂行業(yè)內的人來說，是異常欣慰的。