山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

本刊專稿

凝心聚力 攻堅克難 企穩(wěn)發(fā)展
——第57次“斯佩克”會議主題報告

山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

1 山船重工基本情況

山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡稱山船重工)前身為交通部山海關(guān)船廠，1972年開始興建，1977年簡易投產(chǎn)，1986年正式投產(chǎn)，2007年轉(zhuǎn)股改制為山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，隸屬于中國船舶重工集團公司。2016年按照中船重工集團的統(tǒng)一規(guī)劃，山船重工將并入大連船舶重工集團有限公司，目前正處于合并重組進程中。

按照“做精造船、做強海工、振興修船、突破非船、拓展軍品”的發(fā)展方針, 山船重工將著力發(fā)展造船、海工、修船 (改裝)這三大主營業(yè)務(wù)，多渠道開發(fā)非船業(yè)務(wù)，步步為營拓展軍品，形成規(guī)模適當(dāng)、布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的“五業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。公司擁有3.5萬噸和40萬噸造船塢各1座，修船塢4座，包括PANAMAX、AFRAMAX、CAPE和VLCC型船塢各1座，修造船配套碼頭19個，總長近5 500 m，生產(chǎn)區(qū)域面積310萬m2。具有年承修大中型船舶240艘、年造船140萬載重噸的生產(chǎn)能力。

山船重工先后與世界上40多個國家和地區(qū)的航運公司建立并保持著良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，成功交付了國內(nèi)首艘FPSO改裝工程、世界首艘VLCC改VLOC礦砂船、 LPG運輸船改半潛船、PCC改牲畜運輸船和世界首艘海洋風(fēng)車安裝船建造工程等，是中國北方重要的修造船基地之一。

2 2016年航運形勢分析

航運企業(yè)苦苦期盼的春天在2016年仍未到來，受美國經(jīng)濟增速放緩，歐洲市場提振乏力，以及中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推行去產(chǎn)能化和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革影響，國際航運需求尤其是大宗商品的市場需求將在相當(dāng)長的時期內(nèi)處于弱增長態(tài)勢，而近幾年來全球運力供大于求的局面并沒有因新造船訂單大幅減少和老舊船舶的相繼拆解而得到緩和，世界著名信用評級機構(gòu)穆迪在3月份更是將未來12～18個月內(nèi)全球航運業(yè)的前景展望評級下調(diào)為“負面”， 其預(yù)測2016年全球航運業(yè)運力增長幅度將超出需求增長2%以上，三大航運板塊中的散運業(yè)和集運業(yè)領(lǐng)域運價將進一步受到壓制，而油運業(yè)得益于原油低價刺激市場需求將保持平穩(wěn)，總體上全球運力過剩、航運市場低迷的狀況仍難以改善。

3 2016年修船市場形勢分析

本次“斯佩克”的交流重點，也是大家更為關(guān)注的中國修船市場形勢，同樣不容樂觀。得益于預(yù)期的船舶壓載水管理公約臨近生效，使得很多船東將本應(yīng)2016年修理的船舶在2015年提前進塢，以規(guī)避該公約要求的法定檢驗期內(nèi)強制安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)，導(dǎo)致2015年國內(nèi)修船市場的火爆與各廠的修船業(yè)績飆升，但寅吃卯糧的后果在2016年初就早早顯露出來,直到現(xiàn)在空塢、空碼頭、修船業(yè)務(wù)量不足仍困擾著眾多修船同行，一季度“斯佩克”成員的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也說明了這一點。

排除上述的壓載水管理公約因素，航運業(yè)不景氣、船東財務(wù)狀況吃緊和船舶越來越年輕化導(dǎo)致修船業(yè)務(wù)量持續(xù)減少、國內(nèi)修船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、勞動力成本居高不下、業(yè)內(nèi)低端同質(zhì)化競爭這幾方面的不利因素仍將制約著中國修船行業(yè)的健康發(fā)展且很難在近幾年得到緩解，原本寄希望于進軍海洋工程改裝化解部分修船產(chǎn)能的美好愿景也隨著海工市場的沉淪而停滯不前。即使存在著BWMS、新節(jié)能減排法規(guī)生效及巴拿馬運河擴建投產(chǎn)等帶來的船舶升級改造(改裝)等諸多商機，也無法使中國修船業(yè)供大于求的事實發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，唯有自我加壓、銳意改革、靠創(chuàng)新驅(qū)動的企業(yè)才會突出重圍，實現(xiàn)品牌效益雙豐收。

4 2016年山船重工修船生產(chǎn)經(jīng)營工作探討

盡管山船重工已由原來的專業(yè)修船廠發(fā)展到今天以造船、海工、修船為主的生產(chǎn)經(jīng)營模式，其中又因造船和海工項目上大規(guī)模、高產(chǎn)值占據(jù)公司主導(dǎo)地位，但修船仍為我們的主業(yè)之一，為山船重工提供著現(xiàn)金流和效益支撐，為造船、海工輸送了大批人才和技術(shù)力量。面對地理位置上的先天不足和2016年國內(nèi)修船市場的競爭格局，在生產(chǎn)經(jīng)營方面我們主要做了以下幾方面工作。

1)多渠道聯(lián)誼客戶，開展市場營銷活動?？梢哉f2016年是修船市場經(jīng)營最為艱難的一年，我們一方面通過聯(lián)誼老客戶，提前摸清這些傳統(tǒng)公司年度修理計劃以爭取更多的修船業(yè)務(wù)支持；另一方面對潛在的目標(biāo)客戶，包括一些工程船公司，通過主動走訪、加大宣傳力度、優(yōu)化施工方案等舉措求得新客戶的信任與合作，取得了一定的成效。

2)統(tǒng)一思想，凝心聚力，努力提升修船生產(chǎn)經(jīng)營與服務(wù)水平。2015年初，為強化細化修船項目管理，提高修船生產(chǎn)效率和業(yè)務(wù)水平，公司適時調(diào)整組織機構(gòu)，在下屬船體、機電等六大生產(chǎn)車間的基礎(chǔ)上，修船經(jīng)營部、工藝所、安防部并入修船廠，由修船廠統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)修船生產(chǎn)經(jīng)營活動，提高了修船綜合管控能力。2016年修船廠所有成員單位統(tǒng)一思想，凝心聚力，以“兩升一降”即提升生產(chǎn)效率、提升顧客滿意度、降低修船成本為目標(biāo)，通過“雙周大節(jié)點計劃”“單船生產(chǎn)計劃”“調(diào)度指令計劃”“車間雙周二級計劃”等幾級計劃對生產(chǎn)過程進行計劃管理；通過“人力日報體系”對人力投入進行實時調(diào)整及人均生產(chǎn)效率、人工成本監(jiān)控；通過開展船東服務(wù)意識教育、 強化責(zé)任落實和嚴(yán)肅生產(chǎn)考核等舉措提高了各級管理和施工人員的責(zé)任心和工作積極性，確保了單船進度、質(zhì)量、安全、成本計劃得到貫徹實施和各項管理工作的順利進行。

3)開源與節(jié)流并行，運行修船報價預(yù)算體系與結(jié)賬前的成本利潤預(yù)測體系，雙體系指導(dǎo)經(jīng)營接單結(jié)賬，實現(xiàn)經(jīng)營活動的有效管控。2015年—2016年，我們推行并進一步完善了經(jīng)營報價預(yù)算體系和單船成本利潤預(yù)測體系，通過報價預(yù)算體系把握接單價格水平，通過單船成本利潤預(yù)測體系確定目標(biāo)結(jié)賬金額，并在日后將單船報價與完工結(jié)賬利潤情況進行對比、分析與總結(jié)。以上雙體系的運行實踐，避免了市場經(jīng)營的盲目接單，提高了單船的經(jīng)營談賬結(jié)賬質(zhì)量，保證了經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性。

4)攻堅克難降成本，模擬內(nèi)部經(jīng)營實體，推進完善修船成本管控體系。2016年修船廠一方面重新梳理生產(chǎn)單位的成本構(gòu)成，細化消耗材料定額管理和工時定額管理，改進單船項目組的成本管控流程，從基礎(chǔ)上控制成本；另一方面將各生產(chǎn)車間模擬為內(nèi)部經(jīng)營實體，按月度將各船修船產(chǎn)值分解到生產(chǎn)車間作為收入項，將修船發(fā)生的材料、外包、動能以及車間制造費等所有費用支出做統(tǒng)計列入成本項，進而核算出各生產(chǎn)車間的月度產(chǎn)值效益，分析通報當(dāng)月的盈虧情況和存在的不合理、不合規(guī)成本問題，并與各生產(chǎn)單位的績效獎金直接掛鉤考核。以上舉措卓有成效地強化了全員成本意識，調(diào)動了各單位降本增效的主動性和積極性，修船單船成本較往年大幅降低。

5)注重賬款回收，防范經(jīng)營風(fēng)險。眾所周知，航運市場長期徘徊在低谷必將導(dǎo)致船東的財務(wù)狀況困難，世界知名航運公司如日本第一汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha)、韓國大波國際(Daebo International Shipping)相繼破產(chǎn)及諸多航運公司的入不敷出瀕臨破產(chǎn)邊緣，加之船東多以單船注冊公司來規(guī)避法律糾紛，無疑增大了修船企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，所以賬款回收工作一直是經(jīng)營部門除了市場營銷之外的最重要工作。我們主要通過調(diào)查新客戶船隊結(jié)構(gòu)和資信情況、加大船舶離廠前的付款比例、縮短尾款付款期限、以及堅決執(zhí)行“斯佩克”會議通過的拒接黑名單公司修船業(yè)務(wù)等手段來加大收款力度，防范應(yīng)收賬款風(fēng)險。

各位代表，“斯佩克”組織自2002年成立以來，已經(jīng)走過了14年風(fēng)雨歷程，我們既分享了修船市場曾經(jīng)的繁榮昌盛，也在今天共同面對著時下的艱難困苦，讓我們齊心協(xié)力，攻堅克難，為中國修船事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展共同努力。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.05.001

2016-07-14