95606 部隊｜陳路

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飛機常見故障及智能維修技術(shù)

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隨著我國智能化、信息化技術(shù)的發(fā)展，將智能化和信息化與飛機診斷與維修技術(shù)相結(jié)合是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。將人工智能、數(shù)據(jù)融合與航空技術(shù)相統(tǒng)一， 不斷發(fā)展飛機的故障診斷與維護智能化技術(shù)是航空航天事業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。隨著飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計信息化技術(shù)的進步，開發(fā)以安全性為核心的維修系統(tǒng)成為推進飛機維修新技術(shù)引進的重要一步。本文介紹了飛機維護技術(shù)發(fā)展史、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析、智能診斷與維修技術(shù)、飛機的科學(xué)性診斷維護系統(tǒng)和飛機智能診斷維修技術(shù)等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：故障診斷；飛機；智能維護技術(shù)

隨著飛機維護技術(shù)的發(fā)展，飛機維護技術(shù)監(jiān)測及電子設(shè)備的故障檢測成為飛機維護技術(shù)中至關(guān)重要的部分。飛機維護技術(shù)中發(fā)展最快的是飛機維修技術(shù)信息化管理系統(tǒng)，當(dāng)今國內(nèi)外信息科技迅猛發(fā)展，國內(nèi)外的航空公司也在不斷推進飛機維護技術(shù)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，與傳統(tǒng)的飛機維護技術(shù)相比，信息化管理系統(tǒng)可以加快信息流通，加快先進科學(xué)技術(shù)的更新，加快航天事業(yè)單位的技術(shù)發(fā)展。在飛機維修信息化技術(shù)中智能診斷技術(shù)具有重要位置，也是當(dāng)今世界發(fā)達國家的研究熱點之一。智能化技術(shù)首先應(yīng)用在機械和電子設(shè)備領(lǐng)域，在該技術(shù)領(lǐng)域進行相應(yīng)的科學(xué)研究和試驗，新形勢下，中國在智能化技術(shù)領(lǐng)域得到了長足的發(fā)展，具有比較深厚的基礎(chǔ)，所以中國已經(jīng)進入將智能化技術(shù)應(yīng)用在更為廣泛的領(lǐng)域的階段。在航空航天領(lǐng)域尤為突出，運用智能化維修技術(shù)已經(jīng)基本上替代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)維修技術(shù)，成為了越來越受關(guān)注的新興信息化技術(shù)。它的可靠性、科學(xué)性、可行性都得到了廣泛認可，在我國飛機維護技術(shù)中更是迫切需要利用自動故障診斷與維修技術(shù)來保證航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展。本文介紹了飛機維護技術(shù)發(fā)展史、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析、智能診斷與維修技術(shù)、飛機的科學(xué)性診斷維護系統(tǒng)和飛機智能診斷維修技術(shù)等內(nèi)容。

飛機維護技術(shù)發(fā)展史

a早期維護技術(shù)的發(fā)展

最開始的飛機維護技術(shù)是機械系統(tǒng)的飛機維護技術(shù)，它主要特點是符合當(dāng)時社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，可以基本上完成飛機故障的手動檢修和飛機的維護。但是由于它具有阻滯信息流通、無法加快科學(xué)技術(shù)的更新、對于飛機故障不能及時得出維修措施等缺陷，自20世紀80年代開始，逐漸被復(fù)雜的電子軟件維修系統(tǒng)所取代。電子軟件數(shù)字維修系統(tǒng)在給飛機制造商和用戶帶來諸多好處的同時，也出現(xiàn)了一系列的問題。80年代中后期，飛機維護技術(shù)系統(tǒng)中開始引入中央維護計算機處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對飛機系統(tǒng)發(fā)生的故障進行收集、整合、分析和處理。該信息系統(tǒng)的引入可以獲知故障來源，并將處理后的結(jié)果發(fā)送給地面接收站，可以從根本上解決故障不徹底維修的問題。

b國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析

在我國，飛機維系技術(shù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用一般是使用在大型的航空航天企業(yè)中，該信息化系統(tǒng)通過對維修技術(shù)信息的收集、整合和分享，讓大型航空航天企業(yè)中的維修工作人員可以利用該公司內(nèi)部的局域網(wǎng)快速查到所需的資料，并且快速進行故障分析，提出解決方案，這樣就可以實現(xiàn)飛機維修管理資料的利用和控制的最優(yōu)化。這種集維修、處理等信息與一體的交互式電子技術(shù)平臺與傳統(tǒng)的紙質(zhì)維修技術(shù)平臺相比較，具有快速精準的查找故障來源、科學(xué)有效的提出解決方案、將更新的信息更快更容易的流通出去等優(yōu)點。這些信息還能夠配置在診斷系統(tǒng)中，利用該設(shè)備的智能特征，還可以實現(xiàn)交互式的故障診斷［1］。便攜式維修輔助裝置（PMA）不僅可以提高維修效率和能力外，還可以將數(shù)據(jù)傳回到客戶/服務(wù)器群并實際幫助管理［2］。

智能診斷與維修技術(shù)

飛機的安全性和可靠性是保證人們生命財產(chǎn)安全的前提。關(guān)于提高飛機安全性和可靠性的研究成為了國內(nèi)外研究的重點。隨著飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的信息化系統(tǒng)的進步，開發(fā)以安全性為核心的科學(xué)性維修技術(shù)平臺成為推進新技術(shù)引進飛機系統(tǒng)的重要一步。但是由于維修技術(shù)的不完善和維修人員的失誤，所引發(fā)的問題也日趨顯著。所以發(fā)展智能診斷與維修技術(shù)，加強計算機、電子設(shè)備和自動化控制等方面的先進的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，將眾多領(lǐng)域的專家的意見整合到一起，開發(fā)出具有診斷和維修技術(shù)的先進智能高科技技術(shù)尤為重要。該項先進智能化診斷與維修技術(shù)還應(yīng)該融入大量的實際系統(tǒng)故障與維修的案例，綜合有關(guān)專家和技術(shù)能手的診斷經(jīng)驗， 建立一個智能診斷系統(tǒng)， 這樣可排除在經(jīng)驗診斷過程中人的主觀因素和個人診斷的局限。這樣就可以不斷的完善智能化診斷和維修系統(tǒng)，減少因為飛機故障而造成航班延誤等一系列經(jīng)濟損失。

飛機的科學(xué)性診斷維護系統(tǒng)

傳統(tǒng)的飛機的診斷和維修系統(tǒng)是將診斷故障與維修故障分開，這樣不但增加了檢修的難度，也增加了解決故障問題的時間，可以說是既耗時又耗力。而先進的飛機綜合診斷維護系統(tǒng)是將兩者結(jié)合起來，打破飛機設(shè)計與維修之間的界限，建立綜合的自動診斷模型，將所有診斷出的故障與所有可能出現(xiàn)的解決方案相互聯(lián)系，這樣的綜合診斷維護模型建立以后，就可以使得維修人員快速的、準確的、及時的診斷故障，提供隔離結(jié)果，并提出科學(xué)的解決方案。隨著飛機研發(fā)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機維修工作也得到了長足的發(fā)展，隨著時間的推移，飛機維修工作不斷進行，信息和數(shù)據(jù)量就會不斷增多，同時相關(guān)的維修技術(shù)經(jīng)驗也會不斷的增加，如果仍然運用傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)，這些增加的數(shù)據(jù)和信息就不能得到充分的利用，直接阻礙了飛機維修技術(shù)的發(fā)展。為了將這些信息和數(shù)據(jù)充分有效的利用起來，就需要建立一個綜合的、科學(xué)的信息管理系統(tǒng)，利用這些數(shù)據(jù)和信息對飛機進行實時監(jiān)控，及時預(yù)測和發(fā)現(xiàn)飛機故障，并智能化診斷和維修飛機各系統(tǒng)的故障，提高維修效率，這樣就可以既減少運行的成本，又能保證飛機的安全性和可靠性。從而實現(xiàn)對飛機的綜合診斷維護與健康管理。

飛機智能診斷維修技術(shù)

飛機智能診斷維修技術(shù)中最為重要的是綜合維護診斷系統(tǒng)。綜合診斷維修技術(shù)是指由多項技術(shù)相結(jié)合，將大量的數(shù)據(jù)和信息進行收集和整合處理，運用信息化和自動化的智能手段，而形成的一項綜合化的體系結(jié)構(gòu)。飛機維護技術(shù)發(fā)展中發(fā)展最快的是飛機維修技術(shù)信息化管理系統(tǒng)，當(dāng)今國內(nèi)外信息科技迅猛發(fā)展，國內(nèi)外的航空公司也在不斷的推進飛機維護技術(shù)的信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，與傳統(tǒng)的飛機維護技術(shù)相比，信息化管理系統(tǒng)可以加快信息流通，加快先進科學(xué)技術(shù)的更新，增加有效故障維修措施，加快航天事業(yè)單位的技術(shù)發(fā)展［3］。最新一代飛機綜合維護診斷系統(tǒng)是將科學(xué)化、智能化、綜合化、便捷化等特點相結(jié)合的有機整體。在飛機的研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、故障診斷、維修等過程中都要應(yīng)用綜合化的智能技術(shù)。該項技術(shù)不僅要依靠飛機設(shè)計人員的專業(yè)知識，還要依靠計算機信息化的發(fā)展。綜合維護診斷系統(tǒng)故障診斷技術(shù)正進入一個新階段， 以知識處理為核心、知識處理、信號處理、建模處理相互融合的智能化診斷技術(shù)階段。

小結(jié)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機智能化診斷與維修技術(shù)也得到了長足的發(fā)展。飛機維修技術(shù)的發(fā)展必定要向著人工智能、信息化管理的方面發(fā)展。隨著我國智能化、信息化技術(shù)的發(fā)展，將智能化和信息化與飛機診斷與維修技術(shù)相結(jié)合是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。利用智能化診斷和維修技術(shù)提高飛機整體的安全性和可靠性，不僅可以降低經(jīng)濟成本，也可以保障人們的生命安全，減少因為飛機故障而造成航班延誤等一系列經(jīng)濟損失。

參考：

［1］ 高紅星，左洪福. 面向未來的民航數(shù)字化維修［J］.航空維修與工程. 2005.2：24-26

［2］ 鄭志成.飛機時限管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［D］. 武漢：武漢理工大學(xué). 2006

［3］ 魏久福，夏洪山. 航空維修信息化技術(shù)研究［J］.江蘇航空. 2007，4：23-24