◎黃 璟

變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)

◎黃 璟

變截面輥彎汽車(chē)零件設(shè)計(jì)是現(xiàn)代汽車(chē)零件研究中的一種新技術(shù)，新技術(shù)的應(yīng)用符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展資源節(jié)約，環(huán)保的發(fā)展新趨勢(shì)，新技術(shù)的應(yīng)用，可以提高汽車(chē)零件的受壓能力，降低汽車(chē)零件的損壞頻率，是現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展得到創(chuàng)新應(yīng)用的重要體現(xiàn)。結(jié)合變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的數(shù)據(jù)模型，對(duì)變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的逐步提高，現(xiàn)代技術(shù)成為社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，新技術(shù)在社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域都具有體現(xiàn)，變截面輥彎汽車(chē)零件研究技術(shù)室內(nèi)基于傳統(tǒng)的零件研究的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的融合探究，降低汽車(chē)制造的成產(chǎn)成本，提高汽車(chē)零件的質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展技術(shù)水平的創(chuàng)新發(fā)展。

變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)概述

變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)是新型空型變截面技術(shù)，基于傳統(tǒng)汽車(chē)零件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用新型復(fù)合材料，設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)零件受壓截面，達(dá)到提高汽車(chē)零件的受壓能力，減輕結(jié)構(gòu)重量的作用。同時(shí)，采用新技術(shù)可以產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)藝術(shù)的大批量加工，能夠解決傳統(tǒng)變截面輥彎汽車(chē)零件小規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)投資比重大的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)域的深入探索發(fā)展，提供參考依據(jù)。

實(shí)施變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的分析的方式

三維立體模型。變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的研究，是我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)水平逐步發(fā)展的體現(xiàn)，結(jié)合變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際，對(duì)采用的分析方式進(jìn)行總結(jié)探究。采用三維立體模型，三維立體模型的構(gòu)建，借助計(jì)算三維仿真模擬技術(shù)。設(shè)定汽車(chē)變截面輥彎零件碰撞的空間構(gòu)建模型，由于零件在三維空間中作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，零件之間的接觸面為某一橫截面，因此，設(shè)定三維空間立體模型可以實(shí)現(xiàn)零件的信息綜合分析，可以將變截面輥彎零件碰撞的因素構(gòu)建為完善的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，為檢測(cè)變截面輥彎汽車(chē)技術(shù)零件的探索提供新的發(fā)展空間。例如：某次變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的三維仿真圖像設(shè)計(jì)為圖1，其中長(zhǎng)、寬、高分別為30mm、40mm、30mm，依據(jù)三維立體設(shè)計(jì)圖像，進(jìn)行零件仿真模擬碰撞檢測(cè)，并最終確定零件碰撞技術(shù)的優(yōu)化方案。

有限元分析。實(shí)施有限元分析，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)中經(jīng)常應(yīng)用的一種分析方式，有限元分析技術(shù)在變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)中的應(yīng)用，依據(jù)分析技術(shù)探究零件發(fā)展的整體發(fā)展情況，確定變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)研究中自變量和因變量之間的函數(shù)分析式，從而建立有限元分析結(jié)構(gòu)，通過(guò)有限元分析，確定汽車(chē)零件新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的最佳值，從而為現(xiàn)代汽車(chē)零件的技工處理提供可靠地分析優(yōu)化模型。例如：某汽車(chē)零件的分析有限元的將零件的變截面變化設(shè)定為自變量，而汽車(chē)零件的受壓能力的因變量，應(yīng)用有限元進(jìn)行分析。

系統(tǒng)層次化分析。系統(tǒng)層析分析模型是現(xiàn)代汽車(chē)零件分析的一種分析原理，結(jié)合變截面輥彎汽車(chē)零件技術(shù)是調(diào)節(jié)零件生產(chǎn)中通過(guò)增加橫截面的受力面積，調(diào)節(jié)汽車(chē)零件的受力能力，分別將變截面劃分為多個(gè)實(shí)驗(yàn)分析層次，并逐步形成變截面數(shù)據(jù)分析的結(jié)構(gòu)分析圖，確定分析的整體結(jié)構(gòu)，最終依據(jù)檢驗(yàn)分析標(biāo)準(zhǔn)，確定分析的最佳優(yōu)化方案。

實(shí)現(xiàn)變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)的分析

表面節(jié)點(diǎn)的調(diào)整。變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用，主要從零件的節(jié)點(diǎn)、法蘭邊、質(zhì)量以及性能調(diào)整四方面進(jìn)行分析。經(jīng)過(guò)以上分析原理，對(duì)新型變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)在實(shí)際零件優(yōu)化中應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)零件設(shè)計(jì)中，變截面的零件節(jié)點(diǎn)得到調(diào)整，節(jié)點(diǎn)的調(diào)整可以提高零件機(jī)械碰撞面的表面節(jié)點(diǎn)碰撞集中的情況，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零件節(jié)點(diǎn)的分布，增強(qiáng)汽車(chē)零件的受力水平，達(dá)到應(yīng)用新技術(shù)優(yōu)化變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞的作用，提高零件的受壓面積，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)零件技術(shù)發(fā)展水平創(chuàng)新發(fā)展的新探究。

法蘭邊的優(yōu)化。法蘭邊的優(yōu)化，也是現(xiàn)代變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)優(yōu)化的主要領(lǐng)域，汽車(chē)零件技術(shù)的探究，實(shí)現(xiàn)法蘭邊的優(yōu)化。一般而言，變截面輥彎汽車(chē)零件技術(shù)法蘭邊的優(yōu)化采取將零件的外部輪廓變化的形式進(jìn)行探究分析，將傳統(tǒng)的邊框模型變?yōu)榫哂徐`動(dòng)曲線外形設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)零件設(shè)計(jì)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減小零件碰撞集中與一點(diǎn)的經(jīng)零件摩擦問(wèn)題，拓展汽車(chē)零件應(yīng)用中，零件的受壓均衡性發(fā)展，達(dá)到調(diào)節(jié)零件應(yīng)用的耐用性作用。

零件質(zhì)量的優(yōu)化。零件質(zhì)量的優(yōu)化，也是變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的新途徑，由于零件碰撞節(jié)點(diǎn)有原來(lái)的相對(duì)集中變成節(jié)點(diǎn)的分散處理，零件的運(yùn)動(dòng)需要靈活性得到逐步增強(qiáng)，適量的進(jìn)行汽車(chē)零件的質(zhì)量?jī)?yōu)化，可以增加零件的靈活程度，達(dá)到較小零件運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生碰撞的重力作用，實(shí)現(xiàn)變截面輥彎汽車(chē)零件新技術(shù)的應(yīng)用具有調(diào)節(jié)汽車(chē)運(yùn)行助力，優(yōu)化汽車(chē)行駛的整體性能的作用。例如：依據(jù)有限元對(duì)變截面輥彎汽車(chē)零件新技術(shù)的分析，當(dāng)汽車(chē)零件的質(zhì)量減輕到一定，汽車(chē)零件的變截面輥彎的受力水平為最佳，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在汽車(chē)整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的應(yīng)用，可以依靠適量的減少汽車(chē)零件質(zhì)量，調(diào)節(jié)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用的靈活性。

零件性能的優(yōu)化。變截面輥彎汽車(chē)零件技術(shù)采用復(fù)合式新型零件生產(chǎn)材料，使汽車(chē)零件的受壓能力比傳統(tǒng)的汽車(chē)零件受壓能力強(qiáng)，同時(shí)多截面的技術(shù)分析原理，能夠強(qiáng)化零件在實(shí)際應(yīng)用中的受壓面積，使汽車(chē)發(fā)展的應(yīng)用中零件的靈活性提高，汽車(chē)性能也達(dá)到提高。例如：以及系統(tǒng)的層次變截面輥彎汽車(chē)零件分析技術(shù)，對(duì)零件的受壓能力和質(zhì)量減輕最佳值進(jìn)行分析，依據(jù)汽車(chē)零件的設(shè)計(jì)三維立體模型，確定汽車(chē)零件的設(shè)計(jì)到達(dá)A值時(shí)，汽車(chē)零件的質(zhì)量最輕，作用性最大，從而進(jìn)行汽車(chē)變截面輥彎零件的設(shè)計(jì)，實(shí)施新的碰撞零件后，檢測(cè)汽車(chē)的應(yīng)用性能，發(fā)現(xiàn)新技術(shù)能夠?qū)⑵?chē)的性能提升原來(lái)的1～1.5倍，為現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持。

變截面輥彎汽車(chē)零件碰撞新技術(shù)是我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域逐步拓展的重要體現(xiàn)，結(jié)合變截面輥彎汽車(chē)零件技術(shù)的設(shè)計(jì)有限元，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的分析進(jìn)行探究，達(dá)到促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步、成本降低以及性能提高的新境界，推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的新發(fā)展。

（作者單位：太原工業(yè)學(xué)院）