文/本刊編輯部

對(duì)電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)新的再思考
——馬中超理事長在2016國際輕型電動(dòng)車創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)上的講話

文/本刊編輯部

1. 電動(dòng)車行業(yè)形勢依然嚴(yán)峻

“十三五”規(guī)劃以來，電動(dòng)車行業(yè)面臨著“十三五”期間的發(fā)展問題。在起步的開門之年，國際輕型電動(dòng)車創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)為“十三五”規(guī)劃期間電動(dòng)車行業(yè)的全面發(fā)展開了一個(gè)好頭。

當(dāng)前的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)大家有目共睹，特別是電動(dòng)兩輪車的發(fā)展，正處于重要的轉(zhuǎn)型期，出現(xiàn)了市場健全化、產(chǎn)品需求多元化、差異化、行業(yè)的整合重組加速等現(xiàn)象。針對(duì)這一系列的變化，電動(dòng)車行業(yè)要謀轉(zhuǎn)型求發(fā)展，行業(yè)人士要牢牢把握住電動(dòng)自行車創(chuàng)新。

2016年，電動(dòng)車行業(yè)形勢依然嚴(yán)峻，深圳等地出現(xiàn)的“禁摩限電”等措施引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊和影響。對(duì)于這種“一刀切”的做法，馬中超理事長表示不認(rèn)同。馬中超理事長也指出行業(yè)人士也需要承認(rèn)行業(yè)存在的一些問題，在發(fā)展過程中存在許多不足的地方。所以，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中行業(yè)人士要下大力氣，大家共同努力，樹立行業(yè)全新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。本次大會(huì)的主題是融合創(chuàng)新，就是將各種創(chuàng)新的要素，通過創(chuàng)造性的融合，使各個(gè)創(chuàng)新要素之間互補(bǔ)、匹配，從而使創(chuàng)新系統(tǒng)在整體功能發(fā)揮上發(fā)生質(zhì)的飛躍，形成不可復(fù)制。不可復(fù)制的就是獨(dú)特的，不可復(fù)制的就是生產(chǎn)力、就是核心競爭力。

2. 企業(yè)要牢牢把握創(chuàng)新

融合創(chuàng)新的內(nèi)涵應(yīng)該以六個(gè)創(chuàng)新為主：產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和職能創(chuàng)新。企業(yè)要牢牢把握住創(chuàng)新，把創(chuàng)新作為行業(yè)發(fā)展的基石，不斷地開發(fā)出新產(chǎn)品。通過使客戶滿意，使產(chǎn)品獲得消費(fèi)者認(rèn)可，通過完善的業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)流程使整個(gè)體系達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)，不斷更新管理制度和運(yùn)作模式，來適應(yīng)政策和社會(huì)的變化。所以這種多維度的創(chuàng)新，才是企業(yè)真正需要的創(chuàng)新。

現(xiàn)在行業(yè)需要全方位的創(chuàng)新，所以企業(yè)一定要掌握融合創(chuàng)新的概念。多維度創(chuàng)新才是一個(gè)企業(yè)需要的真正的創(chuàng)新。新技術(shù)的融合、產(chǎn)品種類的豐富，以及產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短，能夠促使產(chǎn)品到服務(wù)，作為爭奪市場常態(tài)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的一個(gè)至關(guān)重要的驅(qū)動(dòng)力。業(yè)務(wù)模式和流程的創(chuàng)新，不僅能夠節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效益，還能帶來更多收益。所以，真正將創(chuàng)新融入企業(yè)靈魂，才是企業(yè)在“十三五”期間持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的成功之道。

3.創(chuàng)新的三個(gè)層面

馬中超理事長還強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新中的三個(gè)層面，即技術(shù)層面、產(chǎn)品層面和渠道層面。

（1）技術(shù)層面

隨著信息技術(shù)指數(shù)級(jí)的增長，特別是大數(shù)據(jù)對(duì)信息重組加快，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)深刻地與產(chǎn)業(yè)融合，這是不可回避的現(xiàn)實(shí)。所以一種全新的創(chuàng)新方法出現(xiàn)了，即集成式的創(chuàng)新。企業(yè)今后使用的技術(shù)并不是新技術(shù)，即使用的技術(shù)并不一定是最新的創(chuàng)造，但是組合、融合，就能帶來革命性的創(chuàng)新。所以，只有有了信息的整合、信息的重組和融合，才能知道創(chuàng)新的方向，才叫創(chuàng)新有了可能。創(chuàng)新一詞最早是由美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫熊彼特于1912年在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論一書中提出的。100年前提出的創(chuàng)新和現(xiàn)在的創(chuàng)新不同。100年前，生產(chǎn)要素不斷地重組叫創(chuàng)新。100年前工業(yè)化剛剛開始，所以生產(chǎn)要素的重組和融合就顯得特別重要。而現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，跨領(lǐng)域的技術(shù)融合和跨領(lǐng)域的競爭，都將是未來社會(huì)的主要趨勢。人們不僅要依靠過去的資源去發(fā)展，更要注意學(xué)習(xí)物聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能制造這些新技術(shù)，這些對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆不是趨勢而是現(xiàn)實(shí)，是任何一家企業(yè)都逃脫不了的現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樾录夹g(shù)融合創(chuàng)新是生態(tài)革命，商品個(gè)性化的生產(chǎn)將成為行業(yè)的趨勢。行業(yè)人士必須要摒棄慣性思維和依賴，跳出企業(yè)看行業(yè)，跳出今天看未來，加快新技術(shù)融合創(chuàng)新的步伐。

（2）產(chǎn)品層面

產(chǎn)品一是智能化，二是多元化。行業(yè)發(fā)展了這么多年，兩個(gè)多億的社會(huì)保有量，但產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象還十分嚴(yán)重，所以要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品。從概念來講，創(chuàng)新就是新的產(chǎn)品。馬中超理事長認(rèn)為新產(chǎn)品不僅要產(chǎn)品是新的，還應(yīng)包括舊產(chǎn)品有了新功能。所以，新功能就是新產(chǎn)品。電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)階段，應(yīng)更強(qiáng)調(diào)功能的更新，而不僅是時(shí)間上的三月生產(chǎn)四月銷售才叫新產(chǎn)品，行業(yè)要有這樣的認(rèn)識(shí)。

馬中超理事長指出新產(chǎn)品就是把傳感技術(shù)和軟件植入到產(chǎn)品中，使產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)的改變。而這就是產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化給行業(yè)帶來的變化。

有些企業(yè)已經(jīng)抓住了行業(yè)過去提出的輕量化、鋰電化、智能化趨勢，鋰電化很重要，因?yàn)橹挥袖囯娀拍苡兄悄芑?。另外，電?dòng)車的產(chǎn)品已經(jīng)完全突破原來的預(yù)想?；仡櫺袠I(yè)這么多年的發(fā)展，傳統(tǒng)自行車現(xiàn)在的趨勢轉(zhuǎn)為健身休閑、變?yōu)楝F(xiàn)代生活方式的體現(xiàn)，而電動(dòng)車城鄉(xiāng)出行、交通運(yùn)輸?shù)嚷毮軓?qiáng)化了，所以電動(dòng)自行車在社會(huì)保有量到一定程度之后有兩條路，一是往外走，二是往下走。電動(dòng)三輪車可以定義為電動(dòng)自行車的延伸產(chǎn)品，可以解決多元的需求，主要在農(nóng)村市場。中國自行車協(xié)會(huì)不僅是自行車生產(chǎn)企業(yè)的“娘家”，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、提供有效服務(wù)，同時(shí)協(xié)會(huì)還在從事新能源的事業(yè)。電動(dòng)兩輪是在自行車的基礎(chǔ)上創(chuàng)新出來的，三輪是在兩輪的基礎(chǔ)上延伸的，四輪是在三輪的基礎(chǔ)上升級(jí)的。馬中超理事長認(rèn)為十幾億百姓出行僅靠公共交通、光靠四輪汽車，恐怕也不現(xiàn)實(shí)。

（3）渠道創(chuàng)新

國內(nèi)市場如何走下去、國外市場如何走出去。保證渠道暢通，企業(yè)就能維持正常的循環(huán)。馬中超理事長認(rèn)為發(fā)力點(diǎn)還是應(yīng)該在創(chuàng)新外銷渠道上下功夫。應(yīng)該在全球化、國際化、走出去這幾方面上做文章。自行車銷量為8000多萬輛，連續(xù)維持了將近十幾年，都是三分之二的出口和三分之一的內(nèi)銷。出口占68%，國內(nèi)銷售占32%；電動(dòng)車銷量國內(nèi)占95%，出口占5%，最新數(shù)據(jù)是2016年1-10月出口124.5萬輛，比2015年同期增長了8.8%。但基數(shù)小，整個(gè)出口量加起來不大。

從2016年的出口情況上來看，規(guī)模以上企業(yè)2016年1-10月2589.2萬輛，按此來看，加上規(guī)模以下的，行業(yè)年底就可以達(dá)到3000萬輛以上。2016年的成績應(yīng)該要比2015年好，因?yàn)榻刂聊壳暗漠a(chǎn)量、營業(yè)額和利潤都高于2015年，一片飄紅。

國際市場有需求，國家有政策，國內(nèi)行業(yè)有能力，骨干企業(yè)又有動(dòng)力。在外銷渠道上的創(chuàng)新，打開擴(kuò)大出口市場，將是企業(yè)尋找銷量增長的有效途徑，可以預(yù)計(jì)，未來企業(yè)競爭將延續(xù)到海外市場，只要?jiǎng)?chuàng)新做好了，就沒有拿不下來的海外市場。我國的電動(dòng)車完全可以把東南亞現(xiàn)有的市場取代一部分。

新的變化、新的產(chǎn)業(yè)格局對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)總體上還是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊(yùn)藏著較大的進(jìn)步的空間和動(dòng)力，馬中超理事長堅(jiān)持對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展抱有信心。經(jīng)過二十年的發(fā)展，電動(dòng)自行車的產(chǎn)品屬性和行業(yè)定位已經(jīng)大幅提升，不僅環(huán)保低碳便捷時(shí)尚，更是新能源的主要載體和新能源電動(dòng)車的重要載體。它與國家的戰(zhàn)略吻合，社會(huì)依存度高，關(guān)乎國計(jì)民生，承載了太多的社會(huì)責(zé)任，在改變大眾生活方式的同時(shí)，也擔(dān)負(fù)了塑造良好的社會(huì)生態(tài)、競爭環(huán)境的重任。馬中超理事長認(rèn)為這是行業(yè)在新常態(tài)下的一種新責(zé)任，希望行業(yè)同仁同心同德，加強(qiáng)合作，凝聚力量，讓電動(dòng)車行業(yè)能持續(xù)健康、有序地發(fā)展。

編輯：傅金睿

注：本刊編輯部根據(jù)馬中超理事長的講話稿整理