文/王 迪

德媒稱中國(guó)計(jì)劃引入電動(dòng)汽車積分制

文/王 迪

2016年11月1日德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾訪問(wèn)北京之際，一份新草案顯示，中國(guó)正在擬定電動(dòng)汽車積分制。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規(guī)定比例的電動(dòng)汽車。中國(guó)工信部數(shù)月來(lái)一直在醞釀該草案。

報(bào)道稱，北京政府顯然計(jì)劃大幅提高電動(dòng)車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動(dòng)車的銷量達(dá)到總銷量的8%，2019年達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%?！赌系乱庵緢?bào)》寫(xiě)道，如果制造商達(dá)不到這一要求，就必須減少產(chǎn)量，或者以類似于能源領(lǐng)域購(gòu)買排放權(quán)的方式從其他汽車制造商那里購(gòu)買積分。

德新社報(bào)道稱，新草案要求生產(chǎn)商申請(qǐng)?jiān)S可證，不僅在中國(guó)生產(chǎn)，也要在中國(guó)研發(fā)。外國(guó)汽車生產(chǎn)商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動(dòng)汽車技術(shù)，也就是說(shuō)，德國(guó)企業(yè)必須交出其全部技術(shù)。德新社援引一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“如果草案通過(guò)，就會(huì)引發(fā)強(qiáng)制性的、完全的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！?/p>

這份剛剛公布的草案讓德國(guó)汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國(guó)大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動(dòng)車數(shù)量的愿望在情理之中。

報(bào)道稱，對(duì)2016年來(lái)說(shuō)，北京方面顯然不能達(dá)到讓行駛的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車增加一倍的目標(biāo)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一名代表向《上海證券報(bào)》表示，讓70萬(wàn)輛電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上路的目標(biāo)2016年幾乎難以達(dá)到。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，這項(xiàng)草案也意味著競(jìng)爭(zhēng)扭曲以及對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的補(bǔ)貼。如果外國(guó)汽車商不能達(dá)到規(guī)定的電動(dòng)車份額，可能就要從中國(guó)生產(chǎn)商那里購(gòu)買積分，也就是變相補(bǔ)貼自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

汽車生產(chǎn)商估計(jì)，可能的計(jì)算方式是銷售一輛電動(dòng)車積4分，銷售一輛混合動(dòng)力車積2分。中國(guó)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱：“比如，大眾2018年和現(xiàn)在一樣在中國(guó)銷售300萬(wàn)輛車，那么其中必須有6萬(wàn)輛電動(dòng)車?！比绻窃诩冸妱?dòng)下能行駛50公里的混合動(dòng)力車，那么就要12萬(wàn)輛。

類似的積分系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州實(shí)行。這讓美國(guó)汽車生產(chǎn)商特斯拉三年來(lái)首次獲得了小小的利潤(rùn)。其中1.39億來(lái)自出售所謂零排放汽車積分。購(gòu)買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產(chǎn)電動(dòng)車的義務(wù)。只生產(chǎn)電動(dòng)車的特斯拉則可以出售積分，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)賣出了和2014年全年數(shù)量相當(dāng)?shù)姆e分。

編輯：何 琳

行業(yè)簡(jiǎn)訊

北京5.7萬(wàn)快遞電三輪獲得合法身份

北京市快遞行業(yè)電動(dòng)三輪車交通安全規(guī)范管理規(guī)定出臺(tái)，5.7萬(wàn)輛快遞電三輪車正式獲得合法上路行駛身份。據(jù)了解，北京快遞電動(dòng)三輪車將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一形象、統(tǒng)一表示、統(tǒng)一編碼，并由快遞企業(yè)購(gòu)買專項(xiàng)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，交管部門(mén)在依法處置的同時(shí)還將通過(guò)編碼追查快遞企業(yè)的責(zé)任。

在電動(dòng)車被大眾媒體定義成交通事故罪魁禍?zhǔn)椎默F(xiàn)下，一些國(guó)內(nèi)大中型城市紛紛展開(kāi)了針對(duì)包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車以及低速電動(dòng)車的嚴(yán)整，2015年的內(nèi)蒙古呼和浩特專項(xiàng)整治導(dǎo)致快遞員騎馬送件，2016年的廣深全面禁電扣留快遞員等等，讓蓬勃發(fā)展的快遞產(chǎn)業(yè)蒙上了一層厚重的陰影，也讓電動(dòng)三輪車的生存處境漸趨尷尬。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)將快遞電三輪標(biāo)準(zhǔn)的起草制定推上日程，這也表示國(guó)家已經(jīng)明確了電動(dòng)三輪車可以作為快遞終端的配送交通工具，只是需要進(jìn)行規(guī)范化管理。而北京本次給予快遞三輪合法身份也堪稱近年來(lái)從一線城市傳來(lái)的為數(shù)不多的利好消息，不知道一向“上行下效”的一些地方城市管理部門(mén)會(huì)不會(huì)參考北京的管理政策放寬“一刀切”政策。