文/王之泰

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物流先行
——?dú)v史的啟示

文/王之泰

連日出行，幾乎每天都會(huì)遇到堵車，感受交通不暢。焦燥之余，浮想聯(lián)翩，自我安慰：這是一種繁榮！繁榮總是需要付出一些代價(jià)。何以做到不但享受這種繁榮，而且又不遭受堵車、物流不暢之苦？不由追憶物流歷史……歷史太豐富了，在這方面有若干啟示：

近代和現(xiàn)代，遍及世界的一個(gè)發(fā)展勢頭，是沿海地區(qū)的發(fā)展，首先出現(xiàn)了繁榮的景象。這和古代是不同的。我國古代，西部地區(qū)首先繁榮起來，曾出現(xiàn)了周、秦、漢、唐連續(xù)幾百年的繁榮。其重要原因是，古代不發(fā)達(dá)生產(chǎn)力在沿海的東部地區(qū)，很難創(chuàng)造出在海上的物流條件，中國東部、東南部地區(qū)，多雨、多水、多河流，說得更詩情畫意一些，那是“水鄉(xiāng)澤國”，也很難創(chuàng)造出支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“物流”條件。但是，這中部、西部的廣闊陸地，卻能創(chuàng)造出馳騁各種車輛的物流方式。也就是說，中部、西部地區(qū)存在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的物流條件，這支持了中國幾百年、上千年古代文明的發(fā)展。

這里做一個(gè)簡單的、驕傲的歷史考察，從周朝開始：

西周時(shí)期就已經(jīng)有了各種不同水平的“路”，實(shí)際上已經(jīng)成了道路網(wǎng)絡(luò)體系，市區(qū)和郊區(qū)道路已經(jīng)有所區(qū)別，市區(qū)的道路稱之為“國中”，郊區(qū)的道路稱之為“鄙野”，管理的官吏也做出了區(qū)分。城市道路分為經(jīng)、緯、環(huán)、野四種，南北之道謂之經(jīng)，東西之道謂之緯。都城中有九經(jīng)九緯，成棋盤形，圍城為環(huán)，出城為野。重要的是，作為基礎(chǔ)物流平臺(tái)，道路已經(jīng)有了結(jié)構(gòu)狀態(tài)，水平不同的五種道路已經(jīng)普遍形成：“路、道、途、畛、徑”。當(dāng)然，不能指望和我們現(xiàn)在的道路相比，其中“畛”、“徑”無非就是鄉(xiāng)間、田地中的小路，“畛”可以走牛車，“徑”則只能夠容許一匹馬走過，“路”、“道”是當(dāng)時(shí)最高水平的正式道路，沒有看到相關(guān)資料對(duì)于這種道路鋪設(shè)材料的介紹是土路還是磚、石鋪砌，但是對(duì)于寬度有說法：“路”容乘車三軌，“道”容二軌，“涂”容一軌，軌的寬度能夠允許一輛車通行，大概是一米五六的樣子。

商、周時(shí)期物流的發(fā)展令人瞠目，到了秦朝，道路擋次和分布有了大幅度的提高。有名的是馳道、直道和棧道。馳道是那個(gè)時(shí)期中國的國道，是我國歷史上最早的“國道”，分布廣泛，號(hào)稱遍布天下。其中最高水平的是直道，長達(dá)900余公里，規(guī)定寬度五十步，兩旁每隔三丈就種有一棵樹，這個(gè)水平簡直就是現(xiàn)代的綠蔭公路大道。再有就是“通于蜀漢”的“棧道千里”，秦嶺、巴山、岷山之間，山壁上盤山、鑿洞、飛橋而成，直到今天也壯觀之極?！笆竦离y，難于上青天！”三國時(shí)期，諸葛亮穿行蜀道的“木牛流馬”成了那個(gè)時(shí)期的物流佳話。

從商周時(shí)期開始，到了漢朝的主要驛路“隴坂道”，穿越隴山。隴山位于陜、甘兩省交界處，呈南北走向，海拔約2400米。是我國古代通向西域的一條國際大道。對(duì)中國向西部開拓，建立西亞各國的國際關(guān)系起到重大作用。漢武帝通使西域、唐僧西天取經(jīng)這些歷史佳話就發(fā)生在這個(gè)地區(qū)，是當(dāng)時(shí)的國都長安通往西域的主干驛路，至唐代達(dá)到了極盛。

唐朝的“絲綢之路”是當(dāng)時(shí)物流水平的寫照。盛唐時(shí)期，以西部為中心，已經(jīng)建成了“行有車馬，止有驛館”的完善的由線路和結(jié)點(diǎn)所構(gòu)筑的物流網(wǎng)絡(luò)。僅作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的驛站，全國便有官驛1639所，沿途驛站密布，驛站人員在5萬人以上，每個(gè)驛站的旅店都備有供客人乘用的驛驢，周全地為行人服務(wù)。唐代絲綢之路的繁盛由此可見一斑！

唐朝之后，宋、元、明各個(gè)朝代延續(xù)了中國古代在這個(gè)地區(qū)的發(fā)展，物流功不可沒！

近代我國經(jīng)濟(jì)重心向東部轉(zhuǎn)移，除了西部地區(qū)長期發(fā)展破壞了良好的生態(tài)環(huán)境條件的因素之外，一個(gè)非常重要的原因，便是產(chǎn)業(yè)革命之后的近代、現(xiàn)代，生產(chǎn)力有效地構(gòu)筑了東部、海上物流大通道，有效地聯(lián)結(jié)了世界各國，有效地促進(jìn)了國際之間的經(jīng)濟(jì)交往，從而使沿海及東部地區(qū)物流條件大大超越了西部地區(qū)。這是促使東部地區(qū)有一個(gè)快速的發(fā)展，拉大了和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的重要原因。

歷史啟示告訴我們一個(gè)真理：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是和有效的物流支持聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。

飽受堵車之苦的今天，詢問歷史，歷史對(duì)于我們的重要啟示：物流先行。今天也是如此。至于如何解決，已經(jīng)不是本文面對(duì)的了！