馬蒙泉　任金標(biāo)　畢桂香　張玉江

四、內(nèi)河航運(yùn)的恢復(fù)與發(fā)展（1949年 —1956年）

（一）內(nèi)河航運(yùn)管理工作的初步統(tǒng)一

新中國成立后的河北內(nèi)河航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，在隸屬關(guān)系、管理范圍等方面，變化十分頻繁。1950年2月，中央交通部明確：華北內(nèi)河航運(yùn)管理局主要限于衛(wèi)運(yùn)河水系的。華北內(nèi)河航運(yùn)管理局和河北省交通局航政處分別對(duì)水運(yùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，華北內(nèi)河航運(yùn)管理局接收平原省衛(wèi)河航運(yùn)公司；河北省國營船運(yùn)公司和聯(lián)運(yùn)公司等也先行改組。1953年6月，經(jīng)中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)批準(zhǔn)，將華北內(nèi)河航運(yùn)管理局與河北省的航運(yùn)機(jī)構(gòu)實(shí)行合并，包括河南省新鄉(xiāng)辦事處和山東省臨清辦事處在內(nèi)，全部改由河北省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。是年8月11日，新機(jī)構(gòu)定名為衛(wèi)運(yùn)河系河北省內(nèi)河航運(yùn)管理局，隸屬于河北省交通廳。衛(wèi)運(yùn)河系河北省內(nèi)河航運(yùn)管理局的設(shè)立，標(biāo)志著河北省的水上運(yùn)輸，包括國營與私營船舶和衛(wèi)運(yùn)河系的跨省運(yùn)輸，進(jìn)入統(tǒng)一管理階段，為確保第一個(gè)五年計(jì)劃期間，航運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)的完成和河北航運(yùn)的全面興旺發(fā)展打下基礎(chǔ)。由于當(dāng)時(shí)的陸路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，大宗貨物基本全部由航運(yùn)局承運(yùn)。鑒于國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)運(yùn)輸工作的要求越來越高，而航運(yùn)局當(dāng)時(shí)的修造船能力和碼頭貨場(chǎng)吞吐能力都難以滿足要求，1959年，決定在天津市楊柳青和塘沽各建設(shè)一座航運(yùn)基地，是年12月16日，天津市建設(shè)委員會(huì)在楊柳青鎮(zhèn)白灘寺村東劃撥給航運(yùn)局建設(shè)用地36.06萬平方米。1960年3月13日，航運(yùn)局派員到楊柳青鎮(zhèn)人民委員會(huì)辦理用地手續(xù)，并繳納青苗補(bǔ)償費(fèi)27438.74元，楊柳青鎮(zhèn)人民委員會(huì)根據(jù)天津市建設(shè)委員會(huì)規(guī)劃要求，同意將南起子牙河北岸河灘地、西至白灘寺村東子牙河放水閘（東溝子）、北至小土山（現(xiàn)已不存在）、東至現(xiàn)津同公路的四至區(qū)域23.9萬平方米土地（含船廠船塢水面面積，該塊水域原為劃撥給航運(yùn)局土地，為修造船舶下水試航等工作需要開挖成船塢）劃撥給航運(yùn)局使用；同時(shí)先后在衡水和滄州分別成立衡水航運(yùn)處（即現(xiàn)在的天津北方水運(yùn)有限公司衡水分公司）和滄州航運(yùn)處。

（二）對(duì)內(nèi)河船舶貨物運(yùn)價(jià)的調(diào)整

1953年，河北省內(nèi)河航運(yùn)機(jī)構(gòu)合并統(tǒng)一后，首先抓統(tǒng)一管理工作，在全省統(tǒng)一試行新的運(yùn)價(jià)表。衛(wèi)運(yùn)河系河北省內(nèi)河航運(yùn)管理局在大幅度調(diào)降全省水運(yùn)運(yùn)價(jià)的同時(shí)，狠抓港、商、調(diào)、管的全面管理工作，實(shí)行統(tǒng)一掌握貨源，取締私人行棧和非法經(jīng)營。從對(duì)調(diào)價(jià)后執(zhí)行情況的實(shí)際調(diào)查表明，運(yùn)輸經(jīng)營狀況明顯改善，各航運(yùn)單位的經(jīng)濟(jì)收入都有程度不同的增加，并普遍收到貨主的好評(píng)，增強(qiáng)水運(yùn)的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力。

五、內(nèi)河航運(yùn)的興旺發(fā)展（1957年—1964年）

（一）運(yùn)輸管理水平的提高

實(shí)行計(jì)劃統(tǒng)一管理，是全面提高企業(yè)素質(zhì)的中心環(huán)節(jié)。在逐步建立起基層統(tǒng)計(jì)、船舶管理、船員定額、崗位職責(zé)等基礎(chǔ)工作的基礎(chǔ)上，制訂《船舶調(diào)度試行辦法》。根據(jù)航運(yùn)的實(shí)際狀況，建立以內(nèi)河航運(yùn)管理局長為總指揮、局調(diào)度室為最高指揮機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)指揮體系，實(shí)行從上至下的垂直領(lǐng)導(dǎo)，衛(wèi)運(yùn)河的“三港兩線”運(yùn)輸及水陸“一條龍”運(yùn)輸，是水運(yùn)管理發(fā)展到較高水平的重要體現(xiàn)。1961年，中央制定《國營工業(yè)企業(yè)工作條例（草案）》。河北省航運(yùn)系統(tǒng)在貫徹這一條例中，認(rèn)真總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，先后改章建制共40余種。經(jīng)過試行后，1963年12月13日綜合歸納成一個(gè)比較完整的《航運(yùn)工作條例》（草案），條例內(nèi)容包括：航運(yùn)管理體制、航運(yùn)計(jì)劃管理、運(yùn)輸生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理、航政管理、技術(shù)管理、人事與勞動(dòng)工資管理、航道管理及思想政治工作等，《航運(yùn)工作條例》（草案）是航運(yùn)工作多年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，代表當(dāng)時(shí)航運(yùn)管理的水平。

（二）內(nèi)河航運(yùn)在防汛救災(zāi)中的貢獻(xiàn)

新中國成立后，內(nèi)河航運(yùn)在歷次抗洪防汛救災(zāi)中做出重要貢獻(xiàn)。航運(yùn)職工發(fā)揮特殊的作用，每年汛期到來之前，航運(yùn)部門立足于“以防為主”，首先建立防汛指揮機(jī)構(gòu)，從上至下對(duì)職工進(jìn)行防汛救災(zāi)教育，并調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)組織，從思想、組織到物質(zhì)各方面做好應(yīng)急準(zhǔn)備，在1963年特大洪水搶險(xiǎn)中，在3000余名航運(yùn)職工中，有一半以上受到各級(jí)政府和領(lǐng)導(dǎo)的表彰，41個(gè)單位和部門被評(píng)為抗洪斗爭(zhēng)模范集體，678人被評(píng)為抗洪斗爭(zhēng)功臣模范，為這場(chǎng)抗洪斗爭(zhēng)的勝利做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

罕見的特大洪水被征服后，支援災(zāi)區(qū)重建家園、恢復(fù)生產(chǎn)的任務(wù)成當(dāng)務(wù)之急。1964年完成救災(zāi)物資運(yùn)輸量64.69萬噸，是救災(zāi)運(yùn)輸取得勝利的一年。

六、內(nèi)河航運(yùn)的衰微（1965年—1996年）

1965—1979年，內(nèi)河航路水程縮短，天旱少雨氣候一直持續(xù)多年，內(nèi)河交通運(yùn)輸由盛而衰的局面已是大勢(shì)所趨，客觀條件的巨大變化，非航運(yùn)本身所能改變，至1976年，內(nèi)河貨運(yùn)量銳減至10萬噸，客運(yùn)量減少至4.5萬人，1980年后，大河運(yùn)輸即告全部停產(chǎn)。

新辟臨海地區(qū)內(nèi)河駁鹽運(yùn)輸。1962年起，除在海河運(yùn)輸城建用土外，又在河北省北部臨海地區(qū)的海鹽生產(chǎn)場(chǎng)開辟駁鹽運(yùn)輸生產(chǎn)，逐步發(fā)展成一項(xiàng)重要內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)成立河北內(nèi)河航運(yùn)公司（即現(xiàn)在的天津北方水運(yùn)有限公司南堡分公司），駁運(yùn)南堡鹽場(chǎng)原鹽，與省監(jiān)獄管理局南堡鹽場(chǎng)合作一直至今。

1980—1986年，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膰?yán)重衰退，使企業(yè)面臨“生死存亡”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。企業(yè)不等不靠，艱苦奮斗，自力更生，廣開生產(chǎn)門路，迫使企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，較早地進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，變單一的運(yùn)輸型為多種經(jīng)營型，先后用企業(yè)自有資金開展“一業(yè)為主，多種經(jīng)營”。實(shí)行“先易后難法”“因企制宜法”“挖掘搞活法”“橫向聯(lián)合法”等，把原碼頭、倉庫、修木船廠地改建成三個(gè)儲(chǔ)運(yùn)貨場(chǎng)（天津楊柳青儲(chǔ)運(yùn)一貨場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)二貨場(chǎng)、天津冀青儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)）；根據(jù)船員的基本素質(zhì)和各種維修拖輪船舶人員狀況，利用沿河修船廠地、辦公樓、閑置廠房等先后創(chuàng)建楊柳青船廠、天津造船廠、天津造船公司、天津船舶機(jī)械修造廠、天津防銹劑廠、天津電容器廠、天津汽車修理廠、天津交通印刷廠等，把過去一個(gè)專營內(nèi)河航運(yùn)的企業(yè)發(fā)展成為內(nèi)河航運(yùn)為主，多種經(jīng)營為輔的綜合性企業(yè)。

1987—1996年，隨著國家改革開放的深入發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。這一時(shí)期由于因企制宜，實(shí)事求是，企業(yè)的發(fā)展采取“滾雪球”的漸進(jìn)式，企業(yè)沒有出現(xiàn)大起大落，而這一期間的承包制也給中小企業(yè)注入活力。但是后來由于企業(yè)引進(jìn)大項(xiàng)目，超過企業(yè)的承受能力，自1987年4月從日本引進(jìn)8臺(tái)導(dǎo)針設(shè)備貸款230萬元；1989年建造沽源輪貸款595萬元；1991年與香港合作成立天津冀力電子公司，貸款684萬元；1993年與美國合作成立天津吉爾曼船舶有限公司貸款1986萬元；先后共計(jì)借款3495萬元。由于引進(jìn)項(xiàng)目貸款數(shù)額大，外方包銷不到位，使企業(yè)陷入嚴(yán)重的虧損境地。企業(yè)自1993—1994年度開始虧損800萬元，到1996年虧損高達(dá)998萬元。至此，企業(yè)資不抵債，申報(bào)破產(chǎn)。

七、破產(chǎn)線上的奮斗之路（1997年 — 2004年）

1997年，面對(duì)企業(yè)準(zhǔn)破產(chǎn)的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)，航運(yùn)局對(duì)水運(yùn)公司主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后的領(lǐng)導(dǎo)班子面對(duì)破產(chǎn)預(yù)案不能得到批準(zhǔn)，不氣餒，不畏難，以拼死一搏的精神，帶領(lǐng)全體職工振奮精神，艱苦奮斗，銳意改革。以講政治，保穩(wěn)定為原則；以抓管理，抓改革為手段；以認(rèn)真實(shí)施中央、省市提出的“減員增效”“下崗分流實(shí)施再就業(yè)”等政策穩(wěn)妥地理順企業(yè)各方面關(guān)系為支撐；以減虧、減債、盤活資產(chǎn)，開拓經(jīng)營渠道，重塑企業(yè)形象為目標(biāo)，開展富有成效的工作，為深化國企改革奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（一）講政治，保穩(wěn)定

公司是河北省交通廳直屬企業(yè)，是離退休職工較多，文化、技能較低的企業(yè)，歷史遺留的問題較多和生存環(huán)境最困難的企業(yè)。在這種情形下，如何保持企業(yè)和社會(huì)的穩(wěn)定是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)最為關(guān)心的問題。新上任領(lǐng)導(dǎo)班子明確以講政治為中心，以穩(wěn)定為基礎(chǔ)的工作思路，在職代會(huì)上班子集體向職工作出明確表態(tài)：“要扎扎實(shí)實(shí)做事，清清白白為官?！卑嘧映蓡T嚴(yán)格履行承諾，盡職盡責(zé)，以清正廉潔、無私奉獻(xiàn)的實(shí)際行動(dòng)樹立班子的良好形象，以人格的力量贏得職工的信任和支持，重新喚起干部職工的事業(yè)心和責(zé)任感，使公司恢復(fù)生機(jī)和活力，增強(qiáng)凝聚力。同時(shí)還非常重視離退休老同志的工作，班子上任后的第二天就召開老干部座談會(huì)，請(qǐng)老同志出主意、想辦法，幫企業(yè)共渡難關(guān)。老同志們不顧年事已高，幫助領(lǐng)導(dǎo)班子與職工溝通情況，消除分歧，共同維護(hù)公司的穩(wěn)定局面。

（二）抓改革，求發(fā)展

國有企業(yè)能否在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下生存，關(guān)鍵在于其內(nèi)部改革的成敗。公司領(lǐng)導(dǎo)班子按照省交通廳、航運(yùn)局領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，解放思想，大膽改革。以“強(qiáng)力突破、超常發(fā)展”和“競(jìng)爭(zhēng)選人，抵押上崗，改革總攬全局”為指導(dǎo)思想，以敢于負(fù)責(zé)的精神，全面推動(dòng)企業(yè)的改革進(jìn)程。首先，企業(yè)從落實(shí)經(jīng)營責(zé)任入手，全面推行下屬公司經(jīng)營者風(fēng)險(xiǎn)抵押，競(jìng)爭(zhēng)上崗制度，把風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任落實(shí)到經(jīng)營者頭上，完不成經(jīng)營目標(biāo)就按合同約定以經(jīng)營者所繳納風(fēng)險(xiǎn)抵押金補(bǔ)償，不能補(bǔ)償就請(qǐng)下臺(tái)，給擋不住的虧損勢(shì)頭來個(gè)急剎車，順利完成公司整體減虧目標(biāo)。1997—2001年按可比口徑已累計(jì)減虧600余萬元，減少資產(chǎn)流失。其次，廣泛調(diào)動(dòng)各種社會(huì)因素，參與企業(yè)改革，對(duì)下屬企業(yè)實(shí)行租賃經(jīng)營、股份合作經(jīng)營、國有民營等多種形式的改造，取得寶貴經(jīng)驗(yàn)。

（三）抓管理，堵漏洞

企業(yè)長期存在主要問題就是管理混亂和管理失控狀態(tài)。1997年2月21日，公司在召開完老干部座談會(huì)后，立即召開企業(yè)整頓工作會(huì)議，目的是強(qiáng)調(diào)和恢復(fù)組織紀(jì)律和規(guī)章制度，要求干部敢于碰硬。健全制度，強(qiáng)化管理，令行禁止，不徇私情。首先對(duì)公司的各項(xiàng)開支活動(dòng)重新規(guī)定報(bào)銷辦法，整治各基層單位的亂開支行為，1998年1月1日，推行財(cái)務(wù)集中核算體制，將公司下屬單位會(huì)計(jì)人員集中到總公司合署辦公，由總公司直接監(jiān)管各單位的財(cái)務(wù)行為。此項(xiàng)改革不僅降低各單位財(cái)務(wù)費(fèi)用，嚴(yán)肅管理制度，堵住財(cái)務(wù)管理漏洞，還使財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平得到提高，財(cái)會(huì)工作得到規(guī)范。這一做法得到河北省交通廳財(cái)務(wù)主管部門充分肯定，被評(píng)為三等獎(jiǎng)，并作為成功經(jīng)驗(yàn)在交通系統(tǒng)推廣。

在管理體制上，企業(yè)本著精簡(jiǎn)效能的原則，對(duì)機(jī)關(guān)處室進(jìn)行大幅度調(diào)整，“拆廟、撤神、減和尚”，由原10余個(gè)處室減為4處2室，對(duì)各處室的職能和服務(wù)意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化；并建立健全《干部動(dòng)態(tài)管理考核辦法》等10余項(xiàng)管理辦法和制度。通過一系列有力措施和行動(dòng)，使公司形成良好管理基礎(chǔ)和管理環(huán)境。

（四）調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資產(chǎn)

面對(duì)企業(yè)資產(chǎn)存量小，而經(jīng)營方向、經(jīng)營方式的不合理配置，使有限的資產(chǎn)非但不能發(fā)揮作用，還使企業(yè)背上連年虧損的包袱。為此，企業(yè)對(duì)以前的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，打破企業(yè)原有布局，堅(jiān)持有所為，有所不為，集中優(yōu)勢(shì)，資源重組。2001年，船機(jī)廠西遷，造船公司合并重組，既使造船公司的優(yōu)勢(shì)加大，形成經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，又使企業(yè)將在市區(qū)騰出來的廠房場(chǎng)地進(jìn)行開發(fā)，在這片年年虧損的土地上掘出可觀效益。在調(diào)整結(jié)構(gòu)中，根據(jù)自身人才匱乏的致命缺陷，注意發(fā)揮資產(chǎn)長處，避開人的短處，大張旗鼓進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營，將資產(chǎn)租賃給有經(jīng)營能力的人，使之發(fā)揮更大作用。如原與別人共同經(jīng)營的沽源輪，收回后將船租出去，消除每年近100萬元虧損負(fù)擔(dān)，還可獲得50余萬元租金收入。經(jīng)過幾年經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度發(fā)揮存量資產(chǎn)的效率，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

（五）依據(jù)政策，理順關(guān)系

1997年，公司在冊(cè)職工1148人，其中一半以上的職工無法安置，解決好這部分人員問題，就等于解決企業(yè)大于50%問題。但這是最為棘手和最為敏感問題，搞不好就會(huì)失去企業(yè)穩(wěn)定局面；不解決這個(gè)問題，企業(yè)就會(huì)被人員包袱拖上絕路，企業(yè)直面現(xiàn)實(shí)，充分依據(jù)國家關(guān)于國有企業(yè)下崗職工進(jìn)入再就業(yè)中心政策，為下崗職工解決再就業(yè)問題，既做好艱苦細(xì)致的工作，又協(xié)調(diào)河北省和天津市兩地關(guān)系，經(jīng)過努力，企業(yè)成為河北省第一家率先建立下崗分流實(shí)施再就業(yè)服務(wù)中心，并實(shí)現(xiàn)財(cái)政兜底和得到地方財(cái)政支持的企業(yè)。企業(yè)借助再就業(yè)工程的強(qiáng)大政治優(yōu)勢(shì)，在理順勞動(dòng)關(guān)系方面寫下了重重一筆。經(jīng)過下崗分流實(shí)施再就業(yè)，2002年企業(yè)在職職工減至439人，且分流職工基本實(shí)現(xiàn)再就業(yè)，社會(huì)穩(wěn)定，企業(yè)得以發(fā)展。

八、奮進(jìn)中的航運(yùn)企業(yè)（2005年—2014年）

2005年，企業(yè)按照國企改制政策“承債式”改制為民營企業(yè)。改制后的企業(yè)更名為天津北方水運(yùn)有限公司，下設(shè)5個(gè)分公司（天津北方水運(yùn)有限公司造船分公司、天津北方水運(yùn)有限公司冀津船務(wù)分公司、天津北方水運(yùn)有限公司印刷分公司、天津北方水運(yùn)有限公司南堡分公司和天津北方水運(yùn)有限公司衡水分公司）及1家參股公司（唐山方通船舶服務(wù)有限公司），同時(shí)天津北方水運(yùn)有限公司融資建造萬噸以上貨輪，承擔(dān)著港口散裝貨、件裝貨物的運(yùn)輸，為天津的港口發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。隨著企業(yè)各方面制度逐步健全，根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以發(fā)展、優(yōu)化沿海運(yùn)輸為主線，以綜合運(yùn)輸為重點(diǎn)，充分發(fā)揮水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷提高運(yùn)輸整體效率，努力構(gòu)建創(chuàng)新型、綜合型、環(huán)保型的現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。計(jì)劃至2018年基本建成以沿海運(yùn)輸為龍頭的多種運(yùn)輸方式、布局合理、結(jié)構(gòu)完善、便捷暢通、安全可靠的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸企業(yè)。

預(yù)計(jì)今后3年，內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)，在南堡鹽場(chǎng)內(nèi)河運(yùn)量突破120萬噸/年；在上海、秦皇島、日照、寧波、汕頭等重要港口建立辦事處，逐步形成基本的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系，由單一化向綜合化轉(zhuǎn)變。至2018年，擬新建或組建沿海貨輪6艘，合計(jì)8萬噸運(yùn)力，掛靠拖輪60艘，力爭(zhēng)年貨運(yùn)量達(dá)480萬噸，成為華北地區(qū)龍頭型國內(nèi)內(nèi)河和沿海航運(yùn)企業(yè)。在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，不斷完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，逐步建成以沿海運(yùn)輸為龍頭，集內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)、造船業(yè)、近海運(yùn)輸業(yè)和股權(quán)基金業(yè)為發(fā)展目標(biāo)的大型集團(tuán)企業(yè)，適應(yīng)高速發(fā)展的運(yùn)輸事業(yè)的需要。

內(nèi)河航運(yùn)至今已走過整整一百年的風(fēng)雨歷程，適應(yīng)著社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)循環(huán)交替，跨越著不同歷史時(shí)代的更迭，充分證明內(nèi)河航運(yùn)的人們奮斗永不放棄、艱苦卓絕的精神，它將留給人們厚重的歷史和奮爭(zhēng)的一幕。

尾聲

2013年，紅橋區(qū)著手啟動(dòng)西于莊地區(qū)危陋房屋征收改造工程，近萬戶居民將告別“燒煤爐、上公廁，冬如冰窖夏似火”的生活；與此同時(shí)具有歷史價(jià)值的近代天津航運(yùn)事業(yè)興衰的諸多航運(yùn)遺跡將要拆除。為此，天津北方水運(yùn)有限公司呈報(bào)區(qū)委、區(qū)政府《關(guān)于在我公司保留部分航運(yùn)遺址的建議》。隨后，公司又經(jīng)過調(diào)閱文史檔案：坐落于公司院內(nèi)的海河醫(yī)院等建筑建于1958年（整修后現(xiàn)作為天津冀力電子有限公司辦公小樓，海河醫(yī)院北移到現(xiàn)在的醫(yī)務(wù)室），華北內(nèi)河客運(yùn)總站（曾用名：內(nèi)河局紅橋客運(yùn)總站、直隸全省內(nèi)河行輪董事局）及其客運(yùn)碼頭建于1914年。行輪局開辦后，為中華人民共和國建立后水運(yùn)事業(yè)的更大發(fā)展創(chuàng)造條件。華北內(nèi)河客運(yùn)總站及其旅客登輪碼頭遺址代表著我們航運(yùn)事業(yè)幾輩人一百年歷史的傳家建筑；同時(shí)也是代表天津尤其是紅橋區(qū)的活生生的近代天津內(nèi)河航運(yùn)歷史畫面。為此，將尚有保存價(jià)值的華北內(nèi)河客運(yùn)總站、客運(yùn)碼頭遺址及冀力辦公樓保留，建成一座面積約為1700—2000平方米的集展覽與辦公一體的小型漕運(yùn)博物館；或?qū)⒓搅﹄娮佑邢薰巨k公樓濃縮改造成集“客運(yùn)站”“直隸全省內(nèi)河行輪董事局”為一體的天津漕運(yùn)館，展現(xiàn)華北內(nèi)河的歷史風(fēng)貌。同時(shí)，借京津冀協(xié)同發(fā)展和天津市紅橋區(qū)西于莊地區(qū)房屋征收契機(jī)（天津北方水運(yùn)有限公司26666平方米土地和11127平方米建筑正處于拆遷區(qū)域），公司總部遷往天津市西青區(qū)子牙河北公司船廠辦公，以便利用市、區(qū)優(yōu)惠政策，達(dá)到資源配置、使其發(fā)揮更大效能，為促進(jìn)京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

（作者單位：紅橋區(qū)地志辦）

（供稿：紅橋區(qū)地志辦通訊員 謝彥）