文/王向配、楊志明、何青穎 云南陽光道橋股份有限公司 云南昆明 650200

橋面補(bǔ)強(qiáng)加固施工方法要點(diǎn)在施工中的應(yīng)用

文/王向配、楊志明、何青穎 云南陽光道橋股份有限公司 云南昆明 650200

橋梁是公路的重要組成部分。隨著交通運(yùn)輸量的增加，交通密度和車輛荷載越來越重要?？绾訕蛄汉透呒軜蛄涸诮煌üこ讨械闹匾耘c日俱增。我們發(fā)現(xiàn)混凝土的開裂、剝落、腐蝕和鋼筋的銹蝕，對(duì)橋梁的損傷非常嚴(yán)重。已需要大量的資金和技術(shù)來維護(hù)或改建，已成為一個(gè)迫切需要解決的問題。為了解決橋梁加固中存在的問題，采用了對(duì)舊橋進(jìn)行加固修復(fù)方法，提高了承載能力，確保交通運(yùn)輸安全是今后面臨的主要任務(wù)。

橋面補(bǔ)強(qiáng)加固；施工方法要點(diǎn)；應(yīng)用

引言：

在橋梁施工中，長(zhǎng)期經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋和與汽車直接接觸的橋面板常常會(huì)出現(xiàn)磨損、開裂、剝離等問題。在橋梁其他構(gòu)件還能夠繼續(xù)使用的情況下，橋面是橋梁使用壽命短的主要原因。這時(shí)候通過在已經(jīng)出現(xiàn)問題的橋面上加修一層補(bǔ)強(qiáng)層來提高橋面的剛度從而提高橋梁整體承載力來延長(zhǎng)橋梁使用壽命。

1.橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工方法的目的及其使用局限

雖然使用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但這種方法也有一定的局限性和使用范圍限制，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法適用于橋面板承載力不能滿足需求，橋面剛度低、鉸接梁和鉸接板傳力失效時(shí)。通過在舊橋面板上加鋪鋼筋混凝土層的方法，增加橋體的整體剛度和承載力。但同時(shí)由于補(bǔ)強(qiáng)層的厚度較薄，所以橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法只適用于中小跨徑的梁式橋或者拱式橋而不適用于跨度比較大的橋。

2.橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工法的設(shè)計(jì)及計(jì)算

2.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工在設(shè)計(jì)時(shí)，首先要讓補(bǔ)強(qiáng)層和橋梁原有的主梁間形成系統(tǒng)有效的，可以整體受力的共同體。因此為保證新舊混凝土的結(jié)合，必須在鋪設(shè)加強(qiáng)層前在原來的橋梁上埋錨栓，并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。另外，橋面補(bǔ)強(qiáng)層在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí)，還有對(duì)新增的橫載和新舊混凝土之間的收縮差問題給與足夠的重視。

2.2內(nèi)力值的設(shè)計(jì)計(jì)算

在補(bǔ)強(qiáng)層施工過程中，橋梁承受的重量?jī)H僅為其自身重量和補(bǔ)強(qiáng)層重量的和，此時(shí)強(qiáng)度計(jì)算可以省略。而當(dāng)橋面補(bǔ)強(qiáng)層和原橋梁作為組合結(jié)構(gòu)整體受力時(shí)，就應(yīng)當(dāng)對(duì)荷載作用進(jìn)行計(jì)算。

2.3橋面正截面和剪切能力計(jì)算的限制

根據(jù)組合梁承載力實(shí)驗(yàn)所證明的結(jié)果，由結(jié)合而形成的組合梁跟由一次整體澆筑成型梁的相同截面承載力十分接近。所以，在計(jì)算時(shí)可以直接按照整體澆筑梁的計(jì)算方法來計(jì)算。

3.橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工方法中的材料應(yīng)用

3.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工法中的混凝土

橋面補(bǔ)強(qiáng)層對(duì)能夠?qū)蛄杭庸唐鸬阶饔?，在與補(bǔ)強(qiáng)層的新混凝土能否和舊混凝土充分結(jié)合。因此，對(duì)橋面鋼筋混凝土的加固是一種嚴(yán)格的要求。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工法不僅是對(duì)混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度和抗裂性的要求，而且是混凝土的韌性和抗沖擊能力的要求。為了滿足這些要求，可從以下幾個(gè)方面展開施工：

3.1.1使用纖維混凝土

纖維混凝土是一種由纖維和水泥廣泛使用的復(fù)合材料。對(duì)于纖維，其抗拉性強(qiáng)度很強(qiáng)，具有非常好的極限延伸率，可以有效抵抗堿。因此，纖維混凝土可以有效地提高抗拉強(qiáng)度，在建筑材料中是非常重要的。適用于橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固一般為有機(jī)纖維的耐酸堿性、強(qiáng)度、變形、導(dǎo)熱性等方面都是很好的合成纖維和金屬纖維的纖維，但應(yīng)注意使用剛性纖維混凝土，鋼纖維的腐蝕問題，和生銹對(duì)橋面造成的污染問題。

3.1.2適當(dāng)在混凝土中使用外加劑

為了進(jìn)一步增強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)層的剛性、提高補(bǔ)強(qiáng)層韌性和承載能力，還可以在混凝土中加入各種外加劑來提高整體效果。如為提高混凝土的抗?jié)B性可以在混凝土中加入防水劑。為提高混凝土的密實(shí)性可以加入膨脹劑，減少混凝土的因干縮而產(chǎn)生的裂縫。

3.1.3在混凝土結(jié)合面處使用界面劑加強(qiáng)粘合性

由于新舊混凝土界面時(shí)間差比較大，新舊混凝土結(jié)合面不容易粘結(jié)?？梢圆捎迷诨炷帘砻嫱拷缑鎰﹣砀纳蒲a(bǔ)強(qiáng)層和原來橋體混凝土之間的粘結(jié)性能，增強(qiáng)新舊混凝土界面的粘結(jié)力，使新舊緩混凝土能夠更好地融為一個(gè)整體。此外，一些粘結(jié)力強(qiáng)、速干低毒的環(huán)氧樹脂類材料也可以達(dá)到與界面劑相同的效果。

3.2橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工法應(yīng)用中的鋼筋

在橋面加固施工方法中，鋼筋的作用有兩種，一種是把鋼筋的一端埋在橋梁原有結(jié)構(gòu)上，另一端則埋在補(bǔ)強(qiáng)層，加強(qiáng)了橋梁原有結(jié)構(gòu)與補(bǔ)強(qiáng)層之間的連接。另一方面是根據(jù)加固層的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)加固，構(gòu)造鋼筋不承受主要作用力，只有保持、拉結(jié)、分布的作用，所以補(bǔ)強(qiáng)層的構(gòu)造鋼筋的直徑不宜過大。無論是用于連接舊的和新的混凝土層，還是對(duì)補(bǔ)強(qiáng)層起維護(hù)、分布作用的鋼筋，以提高鋼和混凝土之間的粘結(jié)，最好都采用螺紋鋼筋。

4.評(píng)定檢驗(yàn)工程質(zhì)量加固、工序質(zhì)量控制

為了更為有效地提升施工質(zhì)量，在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工工藝。在遵循每個(gè)施工要求及標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制和檢查。驗(yàn)收橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固工程時(shí)，應(yīng)該從材料、施工程序、施工細(xì)節(jié)等方面入手，以工程設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)對(duì)施工缺陷進(jìn)行補(bǔ)救。補(bǔ)救完成后，經(jīng)二次檢驗(yàn)沒有問題方可驗(yàn)收。按照橋面補(bǔ)強(qiáng)加固設(shè)計(jì)要求選擇加固材料的規(guī)格﹑質(zhì)量﹑數(shù)量和型號(hào)；根據(jù)規(guī)定程序配置膠粘材料和使用時(shí)間；在不破壞原橋面的混凝土強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，避開混凝土鋼筋和預(yù)應(yīng)力處進(jìn)行鉆孔；不得出現(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)層空洞和露筋現(xiàn)象；并按施工要求修補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷。

5.結(jié)語

雖然橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的施工方法具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但施工過程中，從應(yīng)用材料到設(shè)計(jì)計(jì)算到施工過程和施工技術(shù)需要更多的關(guān)注，只有這樣才能發(fā)揮其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。積極引進(jìn)和發(fā)展路橋先進(jìn)技術(shù)，材料和設(shè)備，合理確定加強(qiáng)和改造方案，使有限的資金發(fā)揮更大的效益，使我國(guó)的橋梁建設(shè)真正進(jìn)入一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的道路。

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[2]劉志輝,李彥兵.鋼纖維鋼筋砼在橋面鋪裝中的應(yīng)用[J].公路,2000.

[3]張勁泉.公路舊橋檢測(cè)評(píng)定與加固技術(shù)研究及應(yīng)用[R].北京.交通部公路科學(xué)研究院, 2005.