2 0 1 5年中國車市銷量2 4 5 9 . 8萬臺,同比增長約4.7%。僅有的一點點增長幾乎都是由SUV車型和自主品牌所貢獻的,合資企業(yè)和進口汽車轎車類普遍遭遇滑鐵盧。據(jù)預(yù)測2016年汽車市場銷售壓力更大,增長也不會超過5%,能夠與2015年增長持平就已經(jīng)是萬幸了。
但從各大汽車廠家制定2016年的銷售任務(wù)來看,可不這么悲觀,每家至少都下達了10%以上的增長目標(biāo)。市場本身不給力,銷售任務(wù)增長比例又必須超過大盤,那各個企業(yè)又如何玩呢?筆者的結(jié)論,全民賣車時代來了。
福建莆田東風(fēng)標(biāo)致神威4S店銷售員小王告訴筆者,三年前莆田車市非?;鸨?,連展廳里的展車都要被買走。消費者如果想要買一輛新上市的產(chǎn)品,往往要等上一個多月。三年后的今天,暢銷現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在了,新車上市不到一個月,就開始了降價,甚至降價也于事無補。目前,他們家?guī)燔囈呀?jīng)達到了200多臺,而店里月平均銷量在120臺左右,庫存比已經(jīng)達到了1.6以上,因此銷售壓力非常大。為了消化庫存,公司上至老總,下至銷售人員,全民動員四處尋求用戶,尋求銷量,都希望能夠完成廠家下達的銷售任務(wù)。
位于長沙市星沙地區(qū)的吉利4S店張經(jīng)理也告訴筆者,現(xiàn)在消費者購買力大不如從前,但廠家年年增加銷售任務(wù),每月完不成任務(wù)不但拿不到獎金,就連傭金也沒有希望。因此整個店里,除行政、財務(wù)之外的所有團隊都參與策劃更多區(qū)域下沉活動,做到與消費者深度接觸,靠速度搶占競爭對手份額,也希望能夠更好達成預(yù)定的銷售目標(biāo)。
像莆田和長沙這樣的4S店在全國至少有2萬家以上都面臨同樣的境況,從老板到員工沒有誰感到輕松,每天憂于如何能夠把銷量提起來,怎么能夠完成廠家任務(wù),怎么能夠快速獲取現(xiàn)金流,讓企業(yè)效益盡可能的好一點。
其實汽車銷售的壓力不僅僅是經(jīng)銷商,廠家老總們也面臨重重壓力。南方某汽車企業(yè)老總告訴筆者,兩年前生產(chǎn)的新車非常滯銷,工廠從大門到另一個城市大約10公里長的公路兩邊全停滿了新車,公司幾百億周轉(zhuǎn)現(xiàn)金幾乎全砸進了庫存車里,公司經(jīng)營舉步維艱。幸虧后來連續(xù)降價促銷,采取全新營銷策略,全體銷售人員和代理商一起發(fā)力,才慢慢把庫存車給消化出去,否則企業(yè)面臨倒閉風(fēng)險。華東地區(qū)某品牌汽車企業(yè)2015年更是悲催。切莫說年銷售目標(biāo)60萬臺能否達成,到了6月份廠商新車庫存依然保持在17萬輛以上,這幾乎創(chuàng)造了歷史之最。不僅僅是代理商擔(dān)心,廠家更是慌亂。據(jù)了解整個公司部門負責(zé)人都必須親自上“前線”幫助經(jīng)銷商銷車,緩解庫存壓力,以解決銷售渠道的燃眉之急。
筆者所舉這兩個廠家案例不是個案,而是整個汽車行業(yè)都已經(jīng)遭遇到這樣的境況。造成汽車行業(yè)產(chǎn)品普遍滯銷原因何在?筆者分析,一方面,中國經(jīng)濟增長下行壓力巨大,消費者購買信心不足,導(dǎo)致高端產(chǎn)品滯銷。如,2016年1月12日筆者在位于上海徐家匯一帶的商業(yè)區(qū)看到,三年前還人氣火爆,購買力旺盛的各種高端奢侈品商店,如今已紛紛關(guān)門或者轉(zhuǎn)讓。連奢侈品都如此,更何況價值更高的汽車呢。
另一個原因就是競爭過于激烈?,F(xiàn)在市場中每一款新車型,無論進口類還是國產(chǎn),往往都能夠找到5款以上的相同市場定位車型參與競爭。如一汽豐田卡羅拉,至少有近30款不同品牌同質(zhì)化車型與其爭搶市場,消費蛋糕就這么大,每一款車型能分多少呢?困境可想而知。
還有就是產(chǎn)能嚴重過剩也是汽車滯銷的萬惡之源。市場只能容納2500萬輛左右的銷量,但廠家已經(jīng)按4000萬輛的產(chǎn)量在規(guī)劃,導(dǎo)致一些競爭力稍弱的品牌根本賣不出去,唯有扒在庫里或者強壓給代理商減價處理。
面臨這樣的市場情景,無論是廠家還是代理商都如臨深淵,銷售鏈條不能承受如此之重,而高增長任務(wù)又強行壓給渠道,如果廠商不能有效的化解,商家爆倉,代理商倒閉的風(fēng)險已經(jīng)存在,甚至一些邊緣品牌退市甚至被收購都很有可能。其解決之道,就是一切為了賣車,所有營銷戰(zhàn)略,所有運營目標(biāo)都以賣車為中心。把汽車價值鏈中的整個環(huán)節(jié)調(diào)整到以用戶購買為導(dǎo)向,滿足一切用戶需求,一切行動服務(wù)于用戶,全民為用戶著想,全民進入賣車時代。