戴誠

上一代GLK因有棱有角而聞名，但也落得個性有余、圓潤稍欠的印象，愛它棱角的客戶必定癡迷不已，而喜歡時尚流線的人們則多少心懷遺憾。好在，這次換代，GLC的新生或許可以中和這種矛盾。說起來，它是真正意義上的第二代GLK，也是第一代GLC。記得在新車下線時，我發(fā)了一條朋友圈，隨即引來兩位同學針鋒相對的言論，A君稱“還是GLK陽剛！”，B君則說“還是GLC漂亮！”，足見新車的人氣爆棚。在奧迪Q5、寶馬X3等競品尚未換代前，GLC橫空出世，毫無疑問將掀起一場新的市場狙擊戰(zhàn)。

顛覆自我

外在的變化，往往能體現內心的向往。得益于車高降低及圓滑的曲線處理，新車0.32的風阻系數在同檔次SUV中傲視同儕。相比GLK，新車的流線更為爽朗，無論是發(fā)動機蓋、前臉格柵整體形狀、A柱、車尾，甚至輪拱，都設計師用圓滑的曲線勾勒得尤為性感。正因為這種圓潤，車身線條也顯得更為飽滿大氣，短前懸的設計使得車前部顯得更為緊湊，而上揚的車側腰線則與發(fā)動機艙逐步向前臉收攏的線條交相呼應，更體現出年輕的活力。

新車的全LED大燈造型也采用了類似奔馳C級的設計，用多條弧線交匯的形式代替了 GLK的棱角；分體式LED尾燈采用了簡約的水平設計，造型干練，點亮時更是魅力十足，與車尾的圓潤共同演繹出靈動的神韻。

總體而言，新車在設計上的顛覆式改變其實可以理解為一種設計上向主流的歸位，由此也使得GLC相比前任對城市精英們有著更強的吸引力，從過于強調陽剛轉變?yōu)閯側岵@種變化也更加貼近城市潮流審美需求。

快意馳騁

雖然我承認外觀造型上的討喜是新車取悅更寬泛買家群體的殺手锏，但內在的變化則更能讓人心動。在奔馳C級上備受好評的M274發(fā)動機，同樣以高、中、低三種功率調校的形式全面列裝GLC上。我們體驗時間最長的GLC 260車型發(fā)動機的最大功率為155kW，峰值扭矩為350Nm，且在1200rpm開始即可輸出峰扭，提速超車自然是手到擒來。

說起來，新車可不是賬面上的“跑分帝”，漂亮的數據在實際體驗中也尤為出彩：初段輸出并無延遲，動力響應都足夠迅速。即使中后段提速超車，動力也能做到隨傳隨到。得益于奔馳自主研發(fā)的9AT變速器多達9.15的齒比范圍設定，日常行駛時變速器的工作順滑如絲，換擋動作絲毫不拖沓，使用換擋撥片進行干預，也能夠做到及時響應。在不同駕駛模式下，變速器的設定也非常合理，能通過油門開度、踩踏時間等非常準確地把握駕駛者穩(wěn)、準、狠、快、靈的意圖。

在1800rpm時以120km/h的車速巡航，擋位會維持在9擋，車內沒有多余的抖動，傳入車內的噪音也微乎其微，絲毫不影響我們在車內的交談。NVH調校水平的提升來自于工程師對于高頻和低頻噪音的合理控制，諸如噴涂于白車身上的吸音材料、帶減振器的玻璃纖維強化塑料材質的主要總成艙隔板等元件功不可沒。高效的傳動效率更提升了燃油經濟性，即使在道路試駕后經歷了較長時間的快速繞樁賽的多人激烈駕駛，新車的綜合油耗也僅在8.3L/100km左右徘徊，令人刮目相看。

暢意前行

駕駛GLC是件愜意無比的事情，全新的前四后五多連桿懸掛系統(tǒng)、機電式直接轉向系統(tǒng)都居功至偉。轉向比和轉向力度上均可變的直接轉向系統(tǒng)可以隨機而變，低速偏柔和的手感讓駕駛上手十分容易，即便是女性新手也能輕松駕馭。懷擋的設計也使得中央扶手箱的設計布局更為舒展，利用Comand觸摸桿可實現諸多設定，如駕駛模式、轉向模式、越野模式、啟停系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。隨著車速的高低變化，方向盤力度也會隨之調節(jié)，“運動”及“運動+”模式下高速狀態(tài)時方向盤的重手感會更明顯，穩(wěn)當、舒適的駕駛體驗自然會贏得更多消費者的芳心。

尤其值得一提的是，配備鋼制彈簧和可變減震系統(tǒng)的懸掛對車體的支撐依然令人信心十足，在S型繞樁、急加速和緊急制動等情況下，車身姿態(tài)也能夠從容保持。即使在非鋪裝路面行駛，細碎的振動也會被懸掛逐一濾除，根據行駛路況可實現懸掛支撐軟硬的阻尼式調節(jié)，更難得的是路感也有輕微的保留，便于駕駛者了解路面情況。

采用固化越野組件的GLC 300車型的最小離地間隙約為219mm，大幅提升了其通過能力。經過優(yōu)化的4MATIC四驅系統(tǒng)實現了大幅減重，默認45：55的恒定比例進行前后軸動力分配，該系統(tǒng)由行星齒輪式中央差速器構成，采用電控多片離合器分配前后軸動力，再加上電子牽引力系統(tǒng)的幫助，無論是30多度的駝峰、交叉軸、涉水還是斜坡行駛，都能游刃有余地輕松通過，駕駛員只需根據路況控制好速度和方向即可，其他的你大可放心地交給四驅系統(tǒng)幫你完成。

舒適駕乘

采用MRA 后驅車全新平臺打造的GLC，采用了諸多輕量化技術和工藝，相比GLK足足瘦身了80kg。車長和車寬分別增加100mm和50mm，車身高度更低，軸距更是足足增加了118mm，車內空間全面提升，后排乘客腿部空間可讓一位中等身材的朋友輕松地翹起二郎腿，前排座椅還有可延展的腿部支撐墊，乘坐非常舒適。

至于儲物空間，在后排座椅不放倒的情況下，我們硬是在行李箱和后排座椅里塞下了一個24寸和一個20寸拉桿箱、四頂尺寸不一的帳篷、一套較長的攝影三腳架包、兩個大號整理箱，居然還有一輛兒童自行車，絕對驚艷的儲物能力。滿載狀態(tài)下550L的行李箱空間已經不可小覷，后排座椅放倒后達1600L的行李箱空間更創(chuàng)下同級最大記錄。此外，可開啟的全景天窗、無鑰匙啟動、電動尾門和免提開啟功能等便利性配置更是讓你盡享輕松便捷。

新車精簡了車型級別，5款車型各有千秋，價差和配置差也保持在合理的區(qū)間內。三種不同功率調校的2.0T發(fā)動機，搭配9AT變速器，在同檔豪華SUV中可算佼佼者。8000元即可選裝的柏林之聲音響系統(tǒng)、氛圍燈性價比相當高，而更實惠的保養(yǎng)套餐設定等舉措大幅拉近了與消費者的距離，今年一路上揚的奔馳正在用它的方式向消費者示好、示愛，原因沒有別的，因為奔馳的換代與年輕消費者的口味變化已經保持了同步，而且它成為同檔豪華SUV新標桿的機會近在眼前。