肖 乾 黃銘媛 / XIAO Qian HUANG Mingyuan

(1. 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210; 2. 中國(guó)民航上海航空器適航審定中心,上海200335)

民用飛機(jī)研制階段EWIS構(gòu)型管理

肖 乾1黃銘媛2/ XIAO Qian HUANG Mingyuan

(1. 上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210; 2. 中國(guó)民航上海航空器適航審定中心,上海200335)

2007年底FAA發(fā)布新的規(guī)章修正案，將電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統(tǒng)(electrical wiring interconnection system,簡(jiǎn)稱(chēng)EWIS)的適航要求以獨(dú)立分部-H分部的形式納入FAR 25部運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，將EWIS提升到飛機(jī)的一個(gè)重要綜合系統(tǒng)來(lái)看待，其研制過(guò)程需進(jìn)行系統(tǒng)性的考慮，EWIS的構(gòu)型管理成為適航取證的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。結(jié)合EWIS研制特點(diǎn)闡述了EWIS構(gòu)型管理面臨的挑戰(zhàn)，分析并研究了EWIS構(gòu)型管理的類(lèi)別及關(guān)鍵內(nèi)容，提出了管理策略建議，對(duì)于民用飛機(jī)EWIS的研制具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

民用飛機(jī)；EWIS；構(gòu)型管理；構(gòu)型基線(xiàn)

0 引言

電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統(tǒng)(electrical wiring interconnection system，簡(jiǎn)稱(chēng)EWIS)包括安裝在飛機(jī)任何區(qū)域的各種電線(xiàn)、端接器件、布線(xiàn)器件，組合構(gòu)成的系統(tǒng)，用于在兩個(gè)或多個(gè)端接點(diǎn)之間傳輸電能(包括數(shù)據(jù)和信號(hào))。

本文“研制階段”指的是從項(xiàng)目之初的概念設(shè)計(jì)到最終獲得型號(hào)合格證(TC)期間。在這期間，EWIS系統(tǒng)主要工作內(nèi)容包括需求確認(rèn)、接口定義、設(shè)計(jì)發(fā)圖、試制生產(chǎn)、試驗(yàn)等驗(yàn)證及出版物編制等工作。

構(gòu)型管理(configuration management，簡(jiǎn)稱(chēng)CM)屬系統(tǒng)工程的過(guò)程，用于在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)建立和維護(hù)產(chǎn)品性能、功能、物理特性與其需求、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)使用的信息相一致。簡(jiǎn)而言之CM的目的是確保產(chǎn)品狀態(tài)清晰可控。

2007年底，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布了FAR25部新修正案，將EWIS適航規(guī)章作為獨(dú)立的H分部納入FAR 25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，將EWIS提升到飛機(jī)的一個(gè)重要的綜合系統(tǒng)來(lái)看待。從此，EWIS不能僅僅簡(jiǎn)單地按照傳統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程進(jìn)行安裝和維護(hù)，EWIS的研制過(guò)程需進(jìn)行系統(tǒng)性地考慮，EWIS的構(gòu)型管理成為適航取證的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 EWIS特點(diǎn)及構(gòu)型管理的挑戰(zhàn)

民用飛機(jī)EWIS的以下特點(diǎn)使得其構(gòu)型管理具有極大的挑戰(zhàn)性。

1)EWIS是高度綜合化的系統(tǒng)，與飛機(jī)各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境密切關(guān)聯(lián)。如圖1所示，EWIS是飛機(jī)近30個(gè)主功能系統(tǒng)的電氣互聯(lián)載體，連接上千個(gè)電子電氣設(shè)備；EWIS的安裝遍布全機(jī)，與結(jié)構(gòu)接口達(dá)幾萬(wàn)處；EWIS與周?chē)h(huán)境的管路、設(shè)備、結(jié)構(gòu)有電磁、電弧、發(fā)熱、污染等強(qiáng)耦合關(guān)系。因此EWIS對(duì)構(gòu)型高度敏感，任何系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境的變化都可能與EWIS產(chǎn)生交互影響。

圖1 EWIS與飛機(jī)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和環(huán)境的關(guān)系

2)EWIS設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)類(lèi)型多樣且相互關(guān)聯(lián)。EWIS主要型號(hào)數(shù)據(jù)包括需求文檔、電原理圖、線(xiàn)路圖、線(xiàn)束組件圖、線(xiàn)束安裝圖等，涉及上千條需求、上萬(wàn)個(gè)信號(hào)，幾萬(wàn)根導(dǎo)線(xiàn)，幾百個(gè)線(xiàn)束，需管理的單架次設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)百萬(wàn)量級(jí)，且數(shù)據(jù)間相互關(guān)聯(lián)，圖2給出了原理圖“信號(hào)”和線(xiàn)路圖“導(dǎo)線(xiàn)”的擴(kuò)展信息內(nèi)容和關(guān)聯(lián)度示例。EWIS構(gòu)型管理要確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的唯一性、一致性、符合性和有效性。

圖2 原理圖“信號(hào)”和線(xiàn)路圖“導(dǎo)線(xiàn)”的擴(kuò)展信息和關(guān)聯(lián)度示意

3)新技術(shù)的發(fā)展使得EWIS更加復(fù)雜，對(duì)其要求也更高。為減少排放、提升能源利用效率，多電/全電技術(shù)成為當(dāng)前飛機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)之一，電能正逐步取代氣能和液壓能，實(shí)現(xiàn)能量線(xiàn)傳(Power-by-Wire, 簡(jiǎn)稱(chēng)PBW)，如電剎車(chē)、電環(huán)控、電防冰、電作動(dòng)等，EWIS作為電能傳輸?shù)奈锢磔d體將愈加重要和復(fù)雜。同時(shí)，為降低飛機(jī)重量，提升經(jīng)濟(jì)性，復(fù)合材料飛機(jī)也是當(dāng)前飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)之一，全復(fù)合材料機(jī)身的使用對(duì)于EWIS的全機(jī)接地回流網(wǎng)、電磁和閃電防護(hù)提出了更高的要求。

4)EWIS研制周期短，是最后集成、最早交付的系統(tǒng)。EWIS詳細(xì)設(shè)計(jì)的開(kāi)展需要系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)具備較高成熟度，同時(shí)EWIS又需先于系統(tǒng)設(shè)備交付、進(jìn)行機(jī)上安裝和測(cè)試，并用于各系統(tǒng)設(shè)備鑒定試驗(yàn)。此外，飛機(jī)系統(tǒng)集成度越來(lái)越高，采用綜合航電和分布式配電系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)迭代期加長(zhǎng)，EWIS研制周期被壓縮,如圖3所示。因此，EWIS構(gòu)型管理需統(tǒng)籌好研制進(jìn)度和構(gòu)型受控之間的關(guān)系。

2 EWIS構(gòu)型類(lèi)別和內(nèi)容

EWIS構(gòu)型管理的對(duì)象和內(nèi)容可以分別從研制階段(時(shí)間維度)和范圍(功能維度)兩個(gè)維度去探討。

2.1 時(shí)間維度的EWIS構(gòu)型

在時(shí)間維度上，可采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通用的“構(gòu)型基線(xiàn)”概念對(duì)EWIS構(gòu)型進(jìn)行劃分。構(gòu)型基線(xiàn)是在項(xiàng)目研制過(guò)程中的某一特定時(shí)刻，被正式確認(rèn)、并被作為今后研制、生產(chǎn)活動(dòng)基準(zhǔn)的技術(shù)狀態(tài)文件。EWIS研制階段包括以下四類(lèi)構(gòu)型基線(xiàn)，其具體內(nèi)容和研制階段里程碑的關(guān)系如圖4所示。

圖4 EWIS構(gòu)型基線(xiàn)

1)EWIS功能基線(xiàn)。源自適航法規(guī)、飛機(jī)級(jí)和各功能系統(tǒng)的需求，是開(kāi)展EWIS研制的輸入性或接口性技術(shù)狀態(tài)文件。

2)EWIS分配基線(xiàn)。由功能基線(xiàn)捕獲、分解和確認(rèn)的EWIS系統(tǒng)級(jí)需求和性能指標(biāo)。

3)EWIS設(shè)計(jì)基線(xiàn)。用于EWIS線(xiàn)束組件制造、安裝和測(cè)試的圖樣和文檔。

4)EWIS產(chǎn)品基線(xiàn)。EWIS物理產(chǎn)品和相關(guān)維護(hù)手冊(cè)及持續(xù)適航說(shuō)明文件。

EWIS構(gòu)型基線(xiàn)管理的目標(biāo)是通過(guò)建立清晰的基線(xiàn)和基線(xiàn)間的一致性、符合性，及對(duì)偏離和更改的管理，來(lái)確保EWIS產(chǎn)品符合其功能、性能的要求。

EWIS構(gòu)型基線(xiàn)的詳細(xì)內(nèi)容應(yīng)基于以上原則，定義在型號(hào)技術(shù)文件中，并由相關(guān)EWIS構(gòu)型委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，屬于構(gòu)型基線(xiàn)的文檔圖樣都要在型號(hào)構(gòu)型管理平臺(tái)上納入構(gòu)型管理。各階段設(shè)計(jì)評(píng)審的一個(gè)重要目標(biāo)就是要確認(rèn)構(gòu)型基線(xiàn)的完整、準(zhǔn)確和有效性。

2.2 功能維度的EWIS構(gòu)型

在EWIS研制階段，由于存在各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更改和優(yōu)化，試飛功能架次安排及改裝、設(shè)計(jì)和制造的偏離、進(jìn)度節(jié)點(diǎn)等諸多因素，會(huì)造成EWIS產(chǎn)生較多的功能構(gòu)型，相關(guān)關(guān)系如圖5所示。

圖5 EWIS功能構(gòu)型

1)EWIS TC取證基本構(gòu)型。指型號(hào)合格證(TC)取證所關(guān)聯(lián)的EWIS基本構(gòu)型(必裝項(xiàng) + 必選其一的標(biāo)準(zhǔn)配置項(xiàng))。

2)EWIS首飛構(gòu)型。指為能滿(mǎn)足首飛功能需求的EWIS構(gòu)型。

3)EWIS單架機(jī)偏離構(gòu)型。指由于研制階段單架機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的特殊性，設(shè)計(jì)及制造偏離，或試飛改裝而引起的EWIS在某單架機(jī)上特有的構(gòu)型。

4)EWIS選裝構(gòu)型。指TC或補(bǔ)充TC(STC)取證所關(guān)聯(lián)的由于系統(tǒng)選裝項(xiàng)產(chǎn)生的EWIS選裝構(gòu)型。其中根據(jù)選項(xiàng)特征的不同，又可詳細(xì)分為：“必選其一非標(biāo)準(zhǔn)配置項(xiàng)”(如座艙布局)，“可選項(xiàng)”(如衛(wèi)通系統(tǒng))，“可選其一”(如機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng))，“可選一個(gè)或多個(gè)”(如視頻監(jiān)控系統(tǒng))等。

2.3 兩個(gè)維度的EWIS構(gòu)型關(guān)系

時(shí)間維度上的EWIS構(gòu)型是一個(gè)“主動(dòng)”的管理過(guò)程，其目標(biāo)是通過(guò)建立清晰的構(gòu)型基線(xiàn)和基線(xiàn)間的一致性、符合性，及對(duì)基線(xiàn)偏離和更改的管理，來(lái)確保EWIS產(chǎn)品符合其功能、性能的要求。

功能維度上的EWIS構(gòu)型是“被動(dòng)”產(chǎn)生的不同構(gòu)型基線(xiàn)狀態(tài)，要在飛機(jī)TC取證構(gòu)型狀態(tài)的基礎(chǔ)上，去適應(yīng)研制階段飛機(jī)由于更改、優(yōu)化、測(cè)試、偏離、進(jìn)度等因素產(chǎn)生的基線(xiàn)狀態(tài)差異。

3 EWIS構(gòu)型管理策略建議

3.1 EWIS構(gòu)型基線(xiàn)的管理

EWIS構(gòu)型基線(xiàn)的建立需遵循ARP4754的確認(rèn)和驗(yàn)證(雙V)流程， 通過(guò)確認(rèn)過(guò)程，確認(rèn)EWIS功能基線(xiàn)到分配基線(xiàn)的需求定義具有完整性、正確性、清晰性、可驗(yàn)證性等，從而建立EWIS需求與適航規(guī)章及飛機(jī)功能、性能、使用等需求的鏈接與追溯關(guān)系。通過(guò)驗(yàn)證過(guò)程，采用合適的符合性方法驗(yàn)證EWIS設(shè)計(jì)和產(chǎn)品基線(xiàn)對(duì)EWIS分配基線(xiàn)的符合性。

同時(shí)，對(duì)于EWIS構(gòu)型基線(xiàn)的管理需注意以下幾點(diǎn)：

1)功能基線(xiàn)中的部分飛機(jī)級(jí)需求間本身存在著制衡關(guān)系，比如電磁兼容和重量，EWIS需積極參與這些需求的評(píng)估和權(quán)衡，以期所確認(rèn)的需求使得EWIS的設(shè)計(jì)即使在某個(gè)專(zhuān)業(yè)角度不是最優(yōu)，但在全機(jī)角度最優(yōu)。

2)EWIS也應(yīng)提出飛機(jī)級(jí)需求(如總體布置，設(shè)備電接口器件、數(shù)據(jù)總線(xiàn)等)，并納入對(duì)其他系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的功能基線(xiàn)中。

3)EWIS分配基線(xiàn)應(yīng)盡量采用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的需求表達(dá)方式和工具，便于有效信息的獲取和驗(yàn)證。

4)由于“電原理圖”的專(zhuān)業(yè)性、關(guān)鍵性及其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，不建議將電原理圖作為EWIS功能基線(xiàn)由各系統(tǒng)負(fù)責(zé)，應(yīng)將其作為EWIS分配基線(xiàn)由EWIS系統(tǒng)統(tǒng)一建立和維護(hù)。

5)要建立便利的方式來(lái)記錄和允許查詢(xún)EWIS產(chǎn)品基線(xiàn)狀態(tài)，便于研發(fā)部門(mén)及時(shí)清晰了解產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度、與設(shè)計(jì)基線(xiàn)偏離情況等實(shí)際制造狀態(tài)。

3.2 EWIS功能構(gòu)型的管理

研制階段飛機(jī)EWIS的功能構(gòu)型的確定建議遵循以下四項(xiàng)原則。

1)基本原則：EWIS的初始研制(包括各階段設(shè)計(jì)評(píng)審)應(yīng)考慮采用TC取證基本構(gòu)型；

2)增加原則：在基本構(gòu)型基礎(chǔ)上，按不同架次試飛功能要求增加EWIS選裝構(gòu)型項(xiàng)；

3)減少原則：如設(shè)計(jì)對(duì)象技術(shù)狀態(tài)不成熟，試飛也無(wú)其功能要求，可從基本構(gòu)型中暫時(shí)刪除，后續(xù)狀態(tài)成熟后再行增加；

4)差異原則：對(duì)由更改、測(cè)試、偏離等因素所產(chǎn)生的EWIS差異發(fā)出單架機(jī)甚至多架機(jī)的偏離構(gòu)型。

EWIS功能構(gòu)型的管理原則如圖6所示。

圖6 EWIS功能構(gòu)型的管理原則

同時(shí)，對(duì)于EWIS功能構(gòu)型的管理需注意以下幾點(diǎn)：

1)“TC取證基本構(gòu)型”是一個(gè)逐步迭代完善的過(guò)程，可能前期定義的基本構(gòu)型會(huì)轉(zhuǎn)為單架機(jī)偏離構(gòu)型，并在后續(xù)機(jī)上產(chǎn)生新的基本構(gòu)型；

2)雖然EWIS初始設(shè)計(jì)發(fā)圖及評(píng)審的對(duì)象是基本構(gòu)型，但在此過(guò)程中還是要為未來(lái)的選裝構(gòu)型進(jìn)行提前協(xié)調(diào)，預(yù)留好空間和資源(如分離面連接器，轉(zhuǎn)接模塊等)，達(dá)到良好的可擴(kuò)展性；

3)對(duì)于基本構(gòu)型中的“必選其一的標(biāo)準(zhǔn)配置項(xiàng)”和選裝構(gòu)型，應(yīng)盡可能采用獨(dú)立的新構(gòu)型項(xiàng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)選裝的小型和模塊化。

3.3 EWIS構(gòu)型更改管理

EWIS構(gòu)型更改管理是在構(gòu)型基線(xiàn)及功能構(gòu)型建立后的主要工作，其應(yīng)遵循飛機(jī)級(jí)更改管理的統(tǒng)一策略，同時(shí)對(duì)于EWIS應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

1)應(yīng)對(duì)基線(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)調(diào)一致的更改，盡量避免跳過(guò)前期設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(原理圖、線(xiàn)路圖)而直接修改最終設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(線(xiàn)束組件圖、線(xiàn)束安裝圖)，如果由于研制進(jìn)度不得不如此，應(yīng)做好記錄并制訂后續(xù)數(shù)據(jù)完善計(jì)劃。

2)在飛機(jī)級(jí)應(yīng)建立可協(xié)同工作的且構(gòu)型受控的全機(jī)數(shù)字樣機(jī)(DMU)環(huán)境，這對(duì)于EWIS更改管理的有效性至關(guān)重要。

3)要“主動(dòng)”控制好EWIS輸入和接口(功能基線(xiàn))的變更，積極參與這些EWIS設(shè)計(jì)輸入源頭的更改影響評(píng)估，并掌握好后續(xù)實(shí)施變更的批次節(jié)奏。

4)對(duì)于影響較小的，不影響其他系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的EWIS更改(如分叉長(zhǎng)度、標(biāo)識(shí)、屏蔽端接方式等)，不建議為其創(chuàng)建新的構(gòu)型項(xiàng)，應(yīng)允許采用在原有構(gòu)型項(xiàng)基礎(chǔ)上添加偏離說(shuō)明的方式處理。

5)為減少設(shè)計(jì)偏離，在EWIS分配基線(xiàn)階段應(yīng)盡量避免一刀切式的需求，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)實(shí)際情況制訂多樣的、相適應(yīng)的需求。

6)EWIS設(shè)計(jì)越來(lái)越依賴(lài)自動(dòng)化程度較高的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟件工具，在使用過(guò)程中應(yīng)控制好信息的穩(wěn)定性，不要造成無(wú)意義的更改，比如線(xiàn)纜更改前后長(zhǎng)度差0.001m。

7)鑒于EWIS更改頻繁，其構(gòu)型項(xiàng)關(guān)聯(lián)度較高，為提高設(shè)計(jì)更改效率，建議按不同更改影響建立不同級(jí)別的EWIS構(gòu)型管理委員會(huì)，如將不影響外部接口的EWIS更改局限在EWIS專(zhuān)業(yè)內(nèi)完成審批閉環(huán)。

8)國(guó)內(nèi)普遍將EWIS設(shè)計(jì)基線(xiàn)中的更改描述作為EWIS產(chǎn)品基線(xiàn)更改的直接正式輸入，建議采用軟件工具完成數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的EWIS設(shè)計(jì)更改描述，以確保更改描述和原數(shù)據(jù)的一致性，降低工作量。而且結(jié)構(gòu)化、類(lèi)別化的更改描述便于設(shè)計(jì)部門(mén)判斷更改的影響，以決定是否可以在制造階段部分執(zhí)行更改，也便于制造部門(mén)判斷更改執(zhí)行難易度，以決定是在線(xiàn)束工廠(chǎng)還是總裝線(xiàn)上執(zhí)行更改，從而確保EWIS研制更好地適應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)度需求。

EWIS設(shè)計(jì)更改主要類(lèi)別如圖7所示。

圖7 EWIS設(shè)計(jì)更改主要類(lèi)別示意

3.4 EWIS線(xiàn)束組件構(gòu)型管理

EWIS線(xiàn)束組件是EWIS的最終核心產(chǎn)品，也是EWIS構(gòu)型管理的關(guān)鍵點(diǎn)。線(xiàn)束組件構(gòu)型項(xiàng)數(shù)據(jù)包括兩部分信息：源自數(shù)字樣機(jī)(DMU)的物理信息和源自線(xiàn)路圖的功能信息。

良好的EWIS的DMU設(shè)計(jì)組織模式是基于飛機(jī)劃定區(qū)域的線(xiàn)束安裝設(shè)計(jì)，而不是基于線(xiàn)束組件進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此線(xiàn)束組件構(gòu)型項(xiàng)應(yīng)是線(xiàn)束安裝設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)(物理信息部分)和線(xiàn)路圖構(gòu)型項(xiàng)(功能信息部分)在不同視圖下的數(shù)據(jù)重構(gòu)，如圖8所示。

圖8 EWIS線(xiàn)束安裝圖和線(xiàn)束組件圖的構(gòu)型項(xiàng)關(guān)系

這種模式的好處是保證了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的唯一性、一致性，但也帶來(lái)了不同構(gòu)型項(xiàng)間存在較高耦合度的問(wèn)題，一個(gè)線(xiàn)束組件圖的發(fā)布需要提前凍結(jié)所有相關(guān)聯(lián)的線(xiàn)束安裝圖和線(xiàn)路圖，如果發(fā)生頻繁更改將會(huì)影響到研制進(jìn)度。

4 結(jié)論

民用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)決定了EWIS系統(tǒng)將愈加重要和復(fù)雜，在型號(hào)研制階段EWIS將面臨各種壓力與挑戰(zhàn)，EWIS的構(gòu)型管理工作將貫穿于EWIS整個(gè)研制周期，并直接影響質(zhì)量、適航與進(jìn)度。

EWIS的構(gòu)型管理需在時(shí)間維度上明晰各構(gòu)型基線(xiàn)內(nèi)容和關(guān)系，在功能維度上明晰各構(gòu)型基線(xiàn)狀態(tài)。管理策略上應(yīng)在遵循飛機(jī)級(jí)構(gòu)型管理策略的基礎(chǔ)上，結(jié)合EWIS研制的特點(diǎn)，制定針對(duì)性甚至特殊性的具體實(shí)施方法，在保證研制進(jìn)度的前提下避免陷入構(gòu)型“失控”狀態(tài)。本文提供的一些構(gòu)型管理策略，對(duì)于民用飛機(jī)EWIS研制具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

EWIS Configuration Management forCivil Aircraft Development

(1. Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China;2. Shanghai Aircraft Airworthiness Certification of CAAC, Shanghai 200335, China)

Electrical wiring interconnection system (EWIS) as a part of FAR 25 regulation is issued in the end of 2007, which requires EWIS shall be considered as an important integrated system of aircraft, and EWIS development shall comply with systematic methods. EWIS configuration management (CM) is an essential part for certification. This paper introduces the features of EWIS development accompanied with the challenges for EWIS configuration management. The objects and key contents of EWIS configuration management are analyzed and studied. The strategy methods are presented. This paper can be very helpful to guide EWIS development for civil aircraft.

civil aircraft; electrical wiring interconnection system (EWIS); configuration management; configuration baseline

10.19416/j.cnki.1674-9804.2016.04.018

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