鄧愛平

（廣州市地下鐵道總公司，廣州 510380）

地鐵車輛段工程車調(diào)動電客車程序優(yōu)化

鄧愛平

（廣州市地下鐵道總公司，廣州 510380）

本文討論使用工程車調(diào)動電客車的程序優(yōu)化，達到為現(xiàn)場提供既安全又高效的方法。

工程車 調(diào)動 電客車 優(yōu)化

引言

地鐵車輛段，線路復雜，設備眾多，作業(yè)繁多，包含接發(fā)電客車、接觸網(wǎng)綜合檢修、線路巡檢、道岔巡檢、試車線調(diào)試、鏇輪作業(yè)、單股道停送電、工程車和電客車日常轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)。眾多作業(yè)多同時進行，且有先后順序要求。因此，每個作業(yè)的流程安全和效率尤為重要，任一作業(yè)的效果都可能直接影響后續(xù)環(huán)節(jié)。例如，工程車調(diào)動電客車就是為檢修車輛服務，如果不能保證安全和效率，在有限的調(diào)車時間范圍內(nèi)，必然產(chǎn)生不良影響。本文將從調(diào)車流程優(yōu)化角度探討。

1 車輛段調(diào)車需求簡介

日常大型車輛段調(diào)車計劃依據(jù)主要來自檢修調(diào)度提供的車輛檢修計劃，開行工程車計劃，材料線車輛裝卸情況，生產(chǎn)部門提報的設備檢修配合計劃，外單位動車計劃，設備部門提報扣修計劃和工程車故障報修單。同時，可能還會存在一個大型車輛段承擔幾條線的大修任務，加上地鐵運營線路的上線列數(shù)不斷加密，因此日常的調(diào)車高效、安全組織顯得尤為重要。

2 現(xiàn)有調(diào)車方式及準備工作

2.1 人員安排情況

a.駕駛工程車需要兩名司機，其中一名負責駕駛，一名負責引導（調(diào)車員）

b.一名電客車司機c.一名車輛檢修人員

2.2 工程車整備

需要提前或者當時整備好工程車。

2.3 作業(yè)流程優(yōu)化

2.3.1 優(yōu)化前：準備工作

a.從待令處到計劃室，接《調(diào)車計劃》及核對，時間記約10分鐘

b.整備機車檢查（時間記約25分鐘）

c.連掛前客車防溜措施、檢查

d.客車的檢查（時間記約10分鐘）

e.調(diào)整車鉤位置，調(diào)車司機掛車前向駕駛司機確認檢查內(nèi)容，指揮連接（時間記約3分鐘）

f.與車廠信號值班員確認進路提前開放（時間記約5分鐘）

g.關閉空氣截斷塞門及客室各設備狀態(tài)（時間記約15分鐘）

h.撤除防溜措施（鐵鞋）及逐個輪對手動緩解停放制動（時間記約5分鐘）

i.向司機匯報動車前狀態(tài)確認情況，指揮列車啟動惰行約10米，確保列車運行正常（時間記約5分鐘）

j.調(diào)車員從客車車頭換端到工程車推進端聯(lián)系信號值班員開放信號動車（約10分鐘）

k.小計用時約85分鐘

2.3.2 優(yōu)化后：準備工作

a.從待令處到計劃室，接《調(diào)車計劃》及核對，時間記約10分鐘

b.整備機車檢查（時間記約25分鐘）

c.連掛前客車防溜措施、檢查

d.客車的檢查（時間記約10分鐘）。優(yōu)化為只確認連掛端第一轉(zhuǎn)向架空氣截斷塞門關閉和停放制動具備，不再單獨檢查客車整體的狀態(tài)（時間記約2分鐘）

e.調(diào)整車鉤位置，調(diào)車司機掛車前向駕駛司機確認檢查內(nèi)容，指揮連接（時間記約3分鐘）

f.與車廠信號值班員確認進路提前開放（時間記約5分鐘）

g.關閉空氣截斷塞門及客室各設備狀態(tài)（時間記約15分鐘）。此步驟優(yōu)化為在工程車司機做計劃核對和整備的時候，由于有檢修人員配合調(diào)車，所以此步可以平行作業(yè)，檢修人員可以提前將非連掛端的空氣截斷塞門以及停放制動提前切除（時間記約0分鐘）

h.撤除防溜措施（鐵鞋）及逐個輪對手動緩解停放制動（時間記約5分鐘）

i.向司機匯報動車前狀態(tài)確認情況，指揮列車啟動惰行約10米，確保列車運行正常（時間記約5分鐘）

j.調(diào)車員從客車車頭換端到工程車推進端聯(lián)系信號值班員開放信號動車（約10分鐘）

k.小計用時約65分鐘

3 風險與與控制

3.1 機車車輛運行中脫鉤的控制措施

（1）連掛前后，檢查車鉤狀態(tài)。

（2）連掛后做好試拉，確認連掛良好。

3.2 壓鐵鞋動車

（1）按鐵鞋管理規(guī)定管理、使用鐵鞋，注意做好使用記錄及交接。

（2）接調(diào)車計劃時，核對鐵鞋設置情況。

（3）檢查防溜整備機車車輛情況，撤除鐵鞋后再動車。

3.3 冒進信號、擠岔

熟悉線路上的信號機，運行時不間斷了望；對進路上的道岔及信號進行確認，履行呼喚應答制度按規(guī)定速度運行；認真確認進路上的道岔及動車前三確認（信號機開放情況，進路正確，道岔開通密貼正確）。

3.4 人身傷害

按規(guī)定使用防護用品，嚴禁飛乘飛降；按規(guī)定使用防護、保護用品；有接觸網(wǎng)的地段禁止爬上車頂作業(yè)；嚴禁在有接觸網(wǎng)的線路上沖洗機車；作業(yè)按規(guī)定到車廠調(diào)度員處請點作業(yè)，詳細了解車廠內(nèi)的各項作業(yè)；按規(guī)定前端插護欄，站牢扶穩(wěn)，護欄要加固良好，嚴禁在平板車上站立；平交道前執(zhí)行一度停車；嚴禁觸動帶電設備；嚴禁向封鎖區(qū)域接進機車車輛；注意高空物品墜落；注意地上有積油，站在安全位置進行監(jiān)控。

4 培訓

在新流程準備完畢后，必須對參與人員進行理論培訓，實際操作培訓，然后進行評估，通過后才能單獨上崗。

5 小結(jié)

總之，車輛段調(diào)動電客車除了技術流程的優(yōu)化，人員的安全意識也很重要。在確保安全的情況下，適當優(yōu)化作業(yè)流程，對于整個車輛段運作作用突出。特別是在比較大型的車輛段，涉及到接發(fā)車數(shù)量多，調(diào)車多，大修也多，每個環(huán)節(jié)的緊湊度尤為重要。

[1]廣州地鐵集團有限公司.廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部文件——《廣州地鐵工程車司機手冊》[S].廣州地鐵集團有限公司，2010.

[2]廣州市地下鐵道總公司.廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部文件《魚珠車廠運作手冊》[S].廣州地鐵集團有限公司，2012.

Discussion on the Optimization of the Diesel Iocomotivetrain Shunting Passenger Train Program in Metro Depot

DENG Aiping
(Guangzhou Municipal Underground Railway Corporation, Guangzhou 510380)

This paper discusses using engineering vehicles to mobilize passenger train program optimization, to provide a safe and efficient method for the work.

engineering vehicle, transfer, electric bus, optimization