賀 婧

（呼和浩特鐵路局呼和浩特站，呼和浩特 010000）

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鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法研究與分析

賀 婧

（呼和浩特鐵路局呼和浩特站，呼和浩特 010000）

摘 要：鐵路是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系中的重要組成部分，本文針對(duì)當(dāng)前鐵路行車安全現(xiàn)狀與運(yùn)行特點(diǎn)等，對(duì)鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法要素進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路行車 安全 風(fēng)險(xiǎn)管理 方法

鐵路運(yùn)輸是一種復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，具備高速運(yùn)轉(zhuǎn)特質(zhì)，可以進(jìn)行貨物運(yùn)輸以及旅客運(yùn)送。鐵路行車安全可進(jìn)行管理水平反應(yīng)和對(duì)應(yīng)質(zhì)量要素體驗(yàn)。乘客基本需求即為行車安全，所以應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，提升鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理效率與管理質(zhì)量。鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)的存在會(huì)影響鐵路運(yùn)行安全。行車安全是鐵路長久發(fā)展的基礎(chǔ)，應(yīng)從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別角度、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)角度以及風(fēng)險(xiǎn)控制角度等進(jìn)行鐵路安全綜合保障，以提升鐵路行車安全性。

1 當(dāng)前鐵路行車安全事故成因要點(diǎn)

列車事故之所以產(chǎn)生，與能量轉(zhuǎn)換要素之間存在緊密聯(lián)系。當(dāng)載重量加大時(shí)，能量便會(huì)逐漸提升。列車處于正常運(yùn)行狀態(tài)，列車速度能量會(huì)將所需貨物與旅客輸送到指定目的地，運(yùn)行效率較高。當(dāng)列車快速運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常狀態(tài)，列車內(nèi)在具備能量便會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象和逸散現(xiàn)象。后續(xù)逸散能量傳遞階段，就極有可能出現(xiàn)列車顛覆情況和列車脫軌情況，致使嚴(yán)重的行車事故產(chǎn)生，從而造成車輛設(shè)備損害與人員傷亡。鐵路行車安全事故產(chǎn)生主要由危險(xiǎn)因素蔓延所致，事故源點(diǎn)則以技術(shù)條件形式和激發(fā)條件形式產(chǎn)生。通過數(shù)次分析和調(diào)查可以看出，上述條件涵蓋了人不安全行為內(nèi)容、物不完全狀態(tài)內(nèi)容、安全環(huán)境內(nèi)容以及安全管理內(nèi)容。

2 鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式要點(diǎn)

鐵路部門與鐵路機(jī)構(gòu)均對(duì)行車安全數(shù)據(jù)和行車安全報(bào)告作出了詳細(xì)制定。此類資料分為以往事故總結(jié)內(nèi)容和以往事故分析內(nèi)容。我們需要借鑒以往事故經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)進(jìn)行鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理，從多個(gè)角度出發(fā)，了解風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀。管理人員和工作人員應(yīng)投入到風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)將其扼殺在搖籃狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)管理原則就是可以為項(xiàng)目創(chuàng)造價(jià)值，并在創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)帶來價(jià)值。單純流程運(yùn)作、文件存檔操作以及證書簽發(fā)操作等，并不能夠達(dá)到預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)防控目的。以下是對(duì)鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式的詳情闡述。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的基本工作。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別借助必要信息提供手段進(jìn)行最終風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并且會(huì)使評(píng)價(jià)結(jié)果極具效果和效率。鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別基礎(chǔ)即為原有資料積累。通常情況下，此類資料均為已發(fā)行車事故信息總結(jié)和嚴(yán)重行車事故信息總結(jié)，并針對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)作現(xiàn)狀加以分析。鐵路行車事故出現(xiàn)與機(jī)務(wù)工作疏忽、車務(wù)工作疏忽和公務(wù)工作疏忽間有緊密聯(lián)系，所以此時(shí)可將鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)加以分類，分為大風(fēng)險(xiǎn)和小風(fēng)險(xiǎn)兩種。前者主要是指對(duì)已產(chǎn)生狀況總結(jié)，如當(dāng)大事故發(fā)生階段，人員傷亡量度和財(cái)產(chǎn)損失量度均有所增大，誤運(yùn)行情況較為明顯，而后會(huì)造成不良社會(huì)效應(yīng)；后者主要是指日常鐵路工作疏忽、大意，涉及面較廣，日常行車各項(xiàng)工作中都會(huì)有所涉及。小風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)造成大事故，但若對(duì)其加以忽略且未及時(shí)改進(jìn)與積極管理，那么小風(fēng)險(xiǎn)積累后便極有可能造成重大行車事故產(chǎn)生。因此，我們應(yīng)正視風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。鐵路安全機(jī)構(gòu)與鐵路工作管理人員應(yīng)負(fù)起責(zé)任，執(zhí)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理與、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理以及連續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別完成后，其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容主要分為行車大風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和行車小風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。運(yùn)用資料信息內(nèi)容進(jìn)行詳盡分析與研究，對(duì)不能承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容、難以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容以及對(duì)應(yīng)不重要風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容等加以深度確定，合理使用概率論估計(jì)模式和數(shù)理統(tǒng)計(jì)估計(jì)模式進(jìn)行最終損失程度估計(jì)與鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)基本發(fā)生幾率估計(jì)。同時(shí)，要進(jìn)行鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，按照評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上，實(shí)施運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重要性要素常規(guī)排序，旨在為揣摩鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)控制順序和分析具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)辦法打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，逐步篩選觀察不同類型鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)間的主要關(guān)聯(lián)，隨之加以正規(guī)風(fēng)險(xiǎn)損失量度評(píng)估，以制定優(yōu)良鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策。后續(xù)管理流程中，僅需消除單方面風(fēng)險(xiǎn)因素，便可有力避免多重風(fēng)險(xiǎn)形式出現(xiàn)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)與監(jiān)控

對(duì)鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，則應(yīng)進(jìn)行鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)合理應(yīng)對(duì)。鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)管理人員應(yīng)對(duì)行車過程中不同類型風(fēng)險(xiǎn)策略加以制定。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果信息掌握后需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)針對(duì)，尋求行之有效的辦法。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施務(wù)必具備實(shí)效化特點(diǎn)和高效化特點(diǎn)，旨在使鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)負(fù)面效應(yīng)降到最低。廣義而言，鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)際上是一種動(dòng)態(tài)過程。當(dāng)前路網(wǎng)規(guī)模呈逐步擴(kuò)大趨勢(shì)，鐵路技術(shù)與鐵路設(shè)備更新速度加快，實(shí)際運(yùn)輸信息量度日漸加大，之前不確定因素會(huì)進(jìn)入視野之內(nèi)。所以，必須做到及時(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和有效風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。監(jiān)控操作以定期監(jiān)控模式為主，通過新風(fēng)險(xiǎn)因素辨別來確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率、風(fēng)險(xiǎn)后果損失程度的變化特質(zhì)。此時(shí)，也包含風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)合理性內(nèi)容和風(fēng)險(xiǎn)策略實(shí)施有效性內(nèi)容等，技術(shù)問題予以技術(shù)解決。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略創(chuàng)新變更，才能在一定程度上保證風(fēng)險(xiǎn)管理的充分性、適宜性以及實(shí)效性。

3 結(jié)束語

綜上所述，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，鐵路行車安全得到了高度重視，大眾群體與社會(huì)對(duì)行車安全也提出了較高要求。所以，在鐵路列車運(yùn)行階段應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理。要適時(shí)進(jìn)行鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，有力借助現(xiàn)有科技手段與模式，認(rèn)真做好鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作和風(fēng)險(xiǎn)治理工作，尋求行之有效策略予以積極應(yīng)對(duì)，從而達(dá)成真正意義上的鐵路行車安全。

參考文獻(xiàn)

［1］曹靜波.風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路勞動(dòng)安全管理中的應(yīng)用研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2013.

［2］李娜，李元.提高鐵路行車安全指數(shù)的幾點(diǎn)建議［J］.黑龍江科技信息，2013，（19）：222.

Research and Analysis on the Risk Management Method of Railway Traffic Safety

HE Jing
（Huhehaote Railway Station， Huhehaote Railway Bureau，Huhehaote 010000）

Abstract:Railway is an important part of the transportation structure in the system. T he safety of railway transportation will affect the life safety and property safety of the public to a certain extent， and social stability is also very close. In view of the current railway traffic safety situation and operation characteristics， the risk management method of railway traffic safety factors detailed analysis and elaboration.

Key words:railway traffic， safety， risk management， method