2015年12月，中國沿海散貨運輸市場呈現(xiàn)先揚后抑的總體走勢，運價波動較為劇烈。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于898.23點，較上月末上漲8.8%。

1 煤炭運輸

12月，沿海煤炭運輸市場呈現(xiàn)先抑后揚的總體走勢，期間運價急漲急跌。進入12月，沿海煤炭運輸市場延續(xù)上漲勢頭，在多方利好的刺激下，運價快速上漲。一方面，隨著氣溫的急劇下降，民用電增加，電廠負荷提高，冬季電煤消費高峰特征逐步體現(xiàn)，去庫存速度加快;而前期拉運船舶延誤，采購量不足，更使得部分電廠庫存略顯緊張，補庫需求持續(xù)加大。另一方面，11月中旬開始，北方地區(qū)迎來惡劣天氣，持續(xù)大風(fēng)使得港口多次封航，市場運力營運周轉(zhuǎn)嚴(yán)重受阻。面對一波集中拉運，北方港口也略顯措手不及，煤炭調(diào)入量不及調(diào)出量，存量快速下滑，部分煤種短缺，使得待裝船舶船期進一步拉長。自下旬開始，運力情況明顯改變，前期惡劣天氣、壓港、煤炭資源不足等拉動市場運價上漲的效應(yīng)逐漸減弱，北方港口裝卸效率逐漸改善，船舶周轉(zhuǎn)加快，運輸需求遭遇拐點并快速下滑。在工業(yè)經(jīng)濟增長不景氣的大背景下，用電需求明顯不足，加之暖冬天氣影響，更使得煤炭需求“雪上加霜”。沿海主要電力集團日耗煤量在60 左右徘徊，同時隨著年度合同談判臨近，下游用煤企業(yè)觀望情緒日漸濃厚，運輸需求持續(xù)下滑，派船積極性明顯減弱。隨著有效運力的逐步增多，運輸市場供求矛盾加劇，運價進入下跌通道。

本期，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)于12月18日報收于662.05點，為月內(nèi)最高點，較上月末上漲24.4%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為22.1元/t，較上月末下跌0.1元/t;秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為27.5元/t，較上月末上漲0.3元/t。華南航線，12月31日，秦皇島至廣州航線市場運價為25.7元/t，較上月末上漲0.6元/t。

2 金屬礦石運輸

金屬礦石運輸市場走勢與煤炭相似。12月上、中旬，煤炭運輸市場火熱行情傳導(dǎo)至金屬礦石運輸市場，鋼企也加入“租船大軍”，運價持續(xù)上漲。進入下旬后，沿海散貨有效運力供給逐漸增多，金屬礦石運輸市場競爭隨之加劇，運價跌幅同樣較為明顯。12月18日，金屬礦石貨種運價指數(shù)達到月中高點，報收于902.79點，較上月末上漲29.7%;12月31日，該指數(shù)報收于867.95點。

3 原油及成品油運輸

本期，北方大部分地區(qū)的惡劣天氣阻礙了成品油的運輸，同時低庫位終端用戶備貨需求釋放，市場交投顯現(xiàn)短時間內(nèi)“活躍”，運輸需求穩(wěn)中有升。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，原油運價指數(shù)報收于點，均與月初持平。

4 糧食運輸

受進口高粱沖擊，飼料廠采購積極性整體不高。本期，受制于北方港口貨量有限、南北價差不明顯等不利因素，貿(mào)易商發(fā)貨動力不足，市場貨源較少，運價波動較為平穩(wěn);月中，南方港口庫存下降至低位，運輸需求出現(xiàn)一定好轉(zhuǎn)。12月31日，糧食貨種運價指數(shù)報收于623.75點，較上月末上漲3.0%。

（上海航運交易所信息部 周杰）endprint