吳國君

[摘要]為了安全隱患不給施工帶來麻煩，在諸多隧道施工中，采用信息化超前監(jiān)測以杜絕安全隱患。該信息化手段在寶蘭客專三元隧道施工中成功的得以應用，及時對圍巖進行了監(jiān)測，對數(shù)據(jù)進行了及時分析，對監(jiān)測出的安全隱患進行了及時的消除。確保了施工的順利進行和人生安全。

[關(guān)鍵詞]信息化；監(jiān)控；量測；大斷面

文章編號：2095-4085（2015）10-0034-02

1工程概況

三元隧道位于甘肅省定西市通渭縣。三元隧道地處黃土高原溝壑、梁峁區(qū)，地面高程一般為2040～2250m，區(qū)內(nèi)黃土梁峁起伏，溝壑縱橫，自然坡度約20°～45°之間，隧道頂部溝谷深切多呈“V”字型，山坡上多為風積黃土覆蓋，溝心局部基巖裸露，梁頂植被覆蓋較差。隧道起訖里程為DK884+845～DK889+640，全長4795m，雙線隧道，最大埋深約157m，最小埋深越約8m。洞身DK888+520.302～DK889+628.039段位于半徑為R-10004.6m的曲線上，其余段落位于直線上。洞身縱坡為18.5‰/4795m的單面上坡。隧道進口端上跨何家坡村西北側(cè)鄉(xiāng)村公路；出口端下穿天逸公路，且鄰近通渭縣馬營鎮(zhèn)，交通較為便利。

2地層巖性

隧道洞身通過的地層主要為第四系上更新統(tǒng)風積砂（黏）質(zhì)黃土、沖積礫砂，第三系上、中新統(tǒng)泥巖，華力西期花崗巖及壓碎巖。該隧道位于隴西系內(nèi)旋褶內(nèi)。工點范圍內(nèi)受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造作用影響，發(fā)育有斷層，華力西晚期與上第三系泥巖呈斷層接觸，地質(zhì)構(gòu)造教發(fā)育。斷層：為逆斷層，斷層產(chǎn)狀：N70°/86°S，斷層上、下盤分別為上第三系泥巖、華力西期花崗巖，斷層寬度約425m，斷層物質(zhì)以壓碎巖為主。受斷層影響，斷層兩側(cè)巖體較破碎。隧道洞身在DK885+020～+445附近斜交該斷層。

3信息化監(jiān)控量測的目的

（1）通過信息化監(jiān)控量測，及時了解和掌握隧道圍巖的動態(tài)信息，如隧道圍巖受力和變形狀態(tài)等，以判斷襯砌結(jié)構(gòu)和圍巖是否穩(wěn)定和安全，進行信息反饋及預測預報，優(yōu)化施工組織設(shè)計，以指導現(xiàn)場安全施工，確定不同地質(zhì)條件下合理的開挖方法、支護方式、支護時間，為變更設(shè)計，修改支護參數(shù)，指導施工第一時間提供直接信息。

（2）通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，反驗證預設(shè)計和動態(tài)設(shè)計水平，檢查施工質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，促進隧道建設(shè)水平的提高和施工技術(shù)的不斷發(fā)展。

4測點和測線布設(shè)原則

（1）三元隧道進出口地表沉降測點應在隧道開挖前布設(shè)。地表沉降測點和隧道內(nèi)測點應布置在同一斷面里程，地表沉降測點橫向間距2～5m，在隧道中線附近測點應適當加密，隧道兩側(cè)量測范圍不小于H0+B。

（2）周邊位移量測每個斷面布置約5個測點。拱頂下沉量測點布置在拱頂上。量測斷面間距根據(jù)圍巖等級和應力變化情況設(shè)置（見圖1）。

5信息化監(jiān)控量測操作原理

（1）三角布點處用φ16螺紋鋼筋一端用砂漿錨入圍巖50cm以上，另一端焊接一塊長寬厚為20×20×5mm的鋼板。

（2）在鋼板上貼十字心反射膜片。

（3）全站儀紅外線導向，每次量測沉降和收斂時，將鏡頭的十字心對準反射膜片的十字心進行量測。

（4）全站儀在量測過程中，和藍牙數(shù)據(jù)庫連接，量測的同時，藍牙數(shù)據(jù)庫傳輸量測數(shù)據(jù)到量測人員手機軟件中，軟件自動生成（不可更改數(shù)據(jù)）時間一位移曲線。與此同時，手機軟件將該回歸分析圖及時傳輸?shù)礁骷夘I(lǐng)導手機中，各級領(lǐng)導第一時間掌握隧道各掌子面圍巖動態(tài)變化情況。

5安全數(shù)據(jù)等級

（1）根據(jù)位移變化速率判斷圍巖狀況變形基本穩(wěn)定應符合下列條件：隧道周邊變形速度有明顯變緩趨勢；拱腳水平相對凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小于0.15mm/d。

（2）根據(jù)量測結(jié)果及《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，可按“變形管理等級”指導施工。

該方法確保了現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的真實性和信息反饋的及時性。為及時應對各種突發(fā)地質(zhì)災害爭取了時間，該方法在寶蘭隧道施工中得到了廣泛的應用。尤其是三元隧道進出口淺埋特殊地質(zhì)施工段得以成功應用。

6信息化監(jiān)控量測在施工中的應用

三元隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，進出口地質(zhì)為濕陷性黃土，開挖后，該段地質(zhì)沉降量很大，設(shè)計最大沉降量15cm，實際最大沉降量達30cm。三元進口DK885+290～DK885+260共計30m，按設(shè)計預留圍巖沉落量，出現(xiàn)初支局部侵限凈空最大達10cm，由于在現(xiàn)場施工中采用了信息化監(jiān)控量測，及時監(jiān)測到該變化的存在，施工現(xiàn)場及時進行了初支護更換拱架，保證了該段初支護凈空、二襯厚度。

7優(yōu)點

能及時量測出圍巖應力的釋放情況。采集的數(shù)據(jù)真實、精度高，指導性強。數(shù)據(jù)采集速度快，對數(shù)據(jù)的分析反饋即時。對現(xiàn)場地質(zhì)突發(fā)事件能及時判斷，即時采取應對措施，具有很高的經(jīng)濟價值。

8結(jié)語

以上是我在寶蘭客專施工中，總結(jié)出信息化科技手段監(jiān)測長大隧道圍巖應力變化的重要性，僅供同行們參考借鑒。