楊軍

[摘要]本文結(jié)合山區(qū)高速公路特點簡述設(shè)計階段對山區(qū)高速公路造價的控制，對類似項目造價確定有一定的參考作用。

[關(guān)鍵詞]山區(qū)高速公路；設(shè)計；造價

文章編號：2095-4085（2015）10-0039-02

1山區(qū)高速公路特點

山區(qū)地形復(fù)雜，高速公路路線方案與地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)、環(huán)境等都有密切關(guān)聯(lián)。如越嶺線與埡口的控制息息相關(guān)；沿溪線則是與河岸選擇及線位高低關(guān)聯(lián)密切。路基大多為高填深挖，土石方量較大?？v坡稍有不同，土石方量跟著變動，其中不但牽涉到邊坡問題，還涉及到取、棄土場的征用，生態(tài)植被的恢復(fù)等問題。對不良地質(zhì)情況的處治是設(shè)計當(dāng)中需要重點考慮的問題。

2合理選線

山區(qū)高速公路選線從多年的地形選線，逐步提升為地形地質(zhì)選線，即在考慮地形條件允許的基礎(chǔ)上，充分考慮路線所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)條件，避免由于工程建設(shè)而引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害。設(shè)計方案要讓公路線位最為合理，達(dá)到工程最省、造價最優(yōu)、運營安全、維護(hù)成本低的目的，從而使工程項目發(fā)揮最佳整體效益。

選線要注意控制以下幾點：

2.1少占農(nóng)田

在勘測布線時，力求不占農(nóng)田，不可避免時則可考慮：以最短距離的直線穿越，減小穿越長度；在平坦地段修筑路堤，擋水護(hù)田，在斜坡地段修筑路肩式擋墻或護(hù)足以減少占用農(nóng)田或保護(hù)農(nóng)田；在穿越梯田時要線位適中，通過合理的經(jīng)濟(jì)點，切忌深挖高填。

2.2填挖平衡

對于線路經(jīng)過村鎮(zhèn)居民較密，農(nóng)田較多的平坦地段，一般填方量較大，就地借方困難，必然遠(yuǎn)運借方，布線時應(yīng)在滿足排水要求的情況下力求降低標(biāo)高。對于山嶺重丘區(qū)的線路填挖方相差過大，如果挖方大，廢方多，將會給線路周圍的農(nóng)田、水利、森林等生態(tài)環(huán)境帶來危害，在布線時應(yīng)慎重考慮。

2.3避穿滑坡

滑坡是一種常見的地質(zhì)不良現(xiàn)象，對公路的危害甚大。因此在新建道路測設(shè)時，必須與地質(zhì)人員密切配合，對線路走向進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的踏勘，若遇有大型滑坡等地質(zhì)不良現(xiàn)象，線路則必須繞道通過或重新調(diào)整線路走向。對小型滑坡，經(jīng)詳細(xì)調(diào)查，確定其滑坡性質(zhì)及其穩(wěn)定程度后再決定線路的穿過方式，設(shè)計相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。

2.4指標(biāo)合理

為了使線形流暢，將來行車安全、舒適，一般情況下不應(yīng)選用極限指標(biāo)，盡量少采用最小指標(biāo)。但對于山嶺重丘區(qū)的線路勘測，特別是越嶺線，很難達(dá)到理想的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線型，不可以片面追求高指標(biāo)，不必要增大工程量和建設(shè)投資。在選線時還是應(yīng)力求平面順適，縱坡均衡，橫面合理。

3加強(qiáng)設(shè)計優(yōu)化推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，就是要根據(jù)近年來公路建設(shè)經(jīng)驗，總結(jié)出使用效果好、造價低的圖紙，在一定范圍內(nèi)形成固定的標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖，供大量重復(fù)使用。公路建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)是工程實際施工需要遵守的綱要，也是公路工程施工中需要遵循的科學(xué)依據(jù)，因此建設(shè)施工單位應(yīng)該積極采用，在采用公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)該采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工程施工預(yù)算，以節(jié)約建筑材料進(jìn)而降低工程造價，否則一味地追求低造價是危險的，不科學(xué)的。

4推行限額設(shè)計，制定合理方案

限額設(shè)計是促使設(shè)計單位改善管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高設(shè)計水平，真正做到以最小投入取得最大產(chǎn)出的有效途徑。在設(shè)計合同中，應(yīng)將限額設(shè)計內(nèi)容和根據(jù)批準(zhǔn)的總投資估算分解量化的各費用組成部分和各專業(yè)工程估算控制額明確列入合同內(nèi)容中，使其在保證達(dá)到設(shè)計任務(wù)書各項要求的前提下，按分配的投資額控制各自的設(shè)計，沒有特別的理由不得突破其限額。

推行限額設(shè)計制度，這是控制設(shè)計階段造價的另一有效途徑。具體的是按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同，將資金拆分為若干單元，設(shè)計人員根據(jù)限制的額度進(jìn)行設(shè)計，使設(shè)計人員清醒認(rèn)識到設(shè)計應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，進(jìn)行多方案設(shè)計優(yōu)選，及時采取糾偏措施，既滿足工程質(zhì)量和功能使用要求又不超投資限額。通過這種限額設(shè)計，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。

5控制設(shè)計變更，做好造價管理

對建設(shè)項目實施過程的造價管理來說，最難、最復(fù)雜的就是對工程變更管理。有效的造價管理應(yīng)加強(qiáng)對工程變更的嚴(yán)格管理，重視對變更的必要性和合理性論證。設(shè)計監(jiān)理工作要作好圖紙會審，仔細(xì)查出錯、漏項，盡量在施工之前完善好具體細(xì)節(jié)。受業(yè)主要求或者不可預(yù)見的原因帶來設(shè)計變更，要嚴(yán)格執(zhí)行變更程序，需經(jīng)原審批部門的重新審查批準(zhǔn)，并由原設(shè)計單位提供相應(yīng)圖紙。為了工程設(shè)計成果達(dá)到技術(shù)先進(jìn)性、施工可行性和工程造價合理性，及時糾正設(shè)計中的缺陷和失誤，力求將工程變更的發(fā)生控制在施工之前。在階段性設(shè)計成果完成后，先由咨詢單位進(jìn)行初步審查，提出初步的審查意見，以此為基礎(chǔ)，再由業(yè)主組織小范圍的程序性審查，通過后再進(jìn)入下階段設(shè)計。這一方案可以及時督促設(shè)計趨于合理，造價控制在限額范圍內(nèi)。反過來，也促使設(shè)計單位改善管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高水平，真正做到“量體裁衣”。

6優(yōu)選工程設(shè)計方案

設(shè)計時應(yīng)在深入進(jìn)行實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮各方面相關(guān)因素，結(jié)合實際情況，盡量降低工程造價。構(gòu)造物的上、下部結(jié)構(gòu)型式、高跨比、施工方案等無一不影響到整個構(gòu)造物的工程造價，比如橋梁設(shè)計中跨徑與孔數(shù)的確定，在總長度不變的前提下，跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價就越大。墩臺的造價就越小，最經(jīng)濟(jì)的跨徑就是要使上、下部的總造價最低。當(dāng)然，大型構(gòu)造物對整條路線往往起到畫龍點睛的作用，因此，設(shè)計時除了功能和經(jīng)濟(jì)的因素外，還要考慮美觀及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，因此一般一個較大的橋梁或立交應(yīng)以不同的橋位、材料、結(jié)構(gòu)、跨徑、墩臺、基礎(chǔ)形式等擬出幾個不同的方案進(jìn)行比較，根據(jù)適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則從中選出最優(yōu)方案。

7小結(jié)

設(shè)計中重視多方案比較，多方案比較是衡量設(shè)計成果經(jīng)濟(jì)性、實用性、可行性的有效手段。在公路建設(shè)資金相對緊缺、投資規(guī)模逐漸增大的今天，如何從技術(shù)上控制造價，已成為每個設(shè)計人員須要面對的新課題。