韓晨升

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，太原 030000）

柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)作業(yè)不穩(wěn)定因素調(diào)研分析

韓晨升

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，太原 030000）

產(chǎn)生此故障的重點因素一般有兩類，一是柴油機中的噴油泵在供給柴油的過程中發(fā)生不良情況，二是調(diào)速機器作業(yè)紊亂。本文將針對這一不良問題，作出詳細(xì)調(diào)研。

重工業(yè) 柴油機 發(fā)動機 運轉(zhuǎn)速度 不穩(wěn)定

1 柴油發(fā)動機工作過程中怠速不穩(wěn)定的狀態(tài)表現(xiàn)

1.1 柴油發(fā)動機噴油泵供給柴油而引起的作業(yè)紊亂

一般，每種噴油機都有自身所配置的柴油噴油泵。而根據(jù)不一樣的需求和規(guī)定，噴油泵的基本要求是定性、定量、定期以及定壓強，且在工作流程中根據(jù)一定的噴油質(zhì)量噴進燃燒室中，從而確保柴油機能夠平穩(wěn)運行。柴油發(fā)動機所獲取的柴油質(zhì)量，直接決定了它的運行優(yōu)質(zhì)性，且其品質(zhì)主要由出油閥、針閥與柱塞副三個偶件構(gòu)成。三個偶件中若有一個偶件的怠速不能穩(wěn)定進行，或兩個或者三個偶件都有損壞，則極易短暫柴油機的生命周期。

1.2 柴油發(fā)動機柱塞副磨損而導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)定

在柴油的發(fā)動機中，柱塞套筒與柱塞構(gòu)成一對精致的偶件，二者之間存在的間隙維持在1×10-3～3×10-3mm的寬度。所創(chuàng)建的高壓強噴油過程，也是根據(jù)運用柱塞副的精致配套，且與柱塞的平穩(wěn)運動速率結(jié)合來達到目標(biāo)。柱塞副的磨損性較大，之間的間隙增加，柱塞副則易產(chǎn)生漏油情形，從而使噴油泵的壓力大大下降。

柴油發(fā)動機的怠速運行過程中，柱塞的運行速率降低，從而損耗了柱塞副，以致漏油的情況越來越嚴(yán)重，噴油的質(zhì)量也容易變差。除此之外，因為每個缸柱塞副的損耗表現(xiàn)完全相同，還很有可能造成每個缸的混合氣體與燃燒的固體質(zhì)量完全不一致，從而使柴油發(fā)動機中的摩擦力大小增加，以致發(fā)動機的怠速不均衡。柱塞副受到極大的損耗，燃油的泄漏過程還會使其所供給的柴油質(zhì)量變少。

然而，柴油機發(fā)動機調(diào)速器的功效是自主調(diào)節(jié)噴油泵所供給的柴油質(zhì)量，從而讓柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速率產(chǎn)生相應(yīng)的變化，增加供給的柴油質(zhì)量，從而提升轉(zhuǎn)速；反之，供給柴油量降低而轉(zhuǎn)速減緩。柴油發(fā)動機在怠速非穩(wěn)態(tài)情形中運行時，轉(zhuǎn)速則升高到一定程度。其中，調(diào)整器會讓噴油泵停滯，增加柴油的供給量，而損耗了的柱塞副仍舊在泄漏柴油。因此，所供給的柴油量急劇變少，而柴油機的轉(zhuǎn)速又開始自然降低，從而導(dǎo)致柴油機因為轉(zhuǎn)速的非穩(wěn)定性而作業(yè)不平穩(wěn)。

1.3 柴油發(fā)動機中出油閥損耗而導(dǎo)致怠速的紊亂

對于柴油機的出油閥，其密封錐面與減壓環(huán)帶能夠在同一時間內(nèi)受到嚴(yán)重的損耗，主要因素是兩者的摩擦作用較強。而在柱塞副停滯提供柴油的程序時，出油閥將無法重復(fù)此過程，也無法維持一定的殘余壓強。若每個缸的出油閥的磨損程度不均衡，則殘余壓強也不一樣，導(dǎo)致提供柴油的時間間隔和柴油的質(zhì)量也不均等，甚至引起霧化質(zhì)量有所降低。又因為高壓柴油管道中的殘余壓強的穩(wěn)定性極差，導(dǎo)致噴油器在供給柴油時未準(zhǔn)時。尤其是在柴油發(fā)動機的怠速運行時，因為高壓強柴油管道不準(zhǔn)時升高，使得油泵的作業(yè)不如日常，該進行噴油作業(yè)時卻不噴油，從而導(dǎo)致柴油機發(fā)動機怠速作業(yè)呈非穩(wěn)態(tài)的形狀。

1.4 柴油發(fā)動機中針閥因磨損而造成怠速的非穩(wěn)態(tài)性

不論是軸針式還是孔式噴油器，當(dāng)針閥的三大偶見的密封錐面受到損耗后，必將會產(chǎn)生燃油泄漏的不良現(xiàn)象，且霧化的品質(zhì)逐漸降低，而噴油規(guī)則與噴油正時同時會產(chǎn)生紊亂狀態(tài)。若出現(xiàn)以上情況，首當(dāng)其沖是混合氣體因點燃而產(chǎn)生惡性循環(huán)，從而使排氣的溫度逐步升高。噴油孔的附件容易產(chǎn)生碳物質(zhì)的積存和堵塞，隨后產(chǎn)生出不停的敲打聲音，從而導(dǎo)致柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速率不均衡。

1.5 柴油發(fā)動機調(diào)速過程中所引起的故障問題

柴油機的調(diào)速器功能，也就是將柴油器的負(fù)荷進行更改，自發(fā)地更改噴油泵供給柴油的質(zhì)量，從而保持柴油發(fā)動機運行時能夠更加穩(wěn)定。然而，配油泵對柴油量度的調(diào)節(jié)功能是多元化的，需轉(zhuǎn)動柱塞更改噴油泵供給柴油的量度，來適宜柴油發(fā)動機的負(fù)荷與轉(zhuǎn)送速率變換的需求。

對于柴油量的調(diào)節(jié)體制，其主要存在二種方式（撥叉式與齒桿式）。供給柴油拉桿的移動位置必定受到一定束縛，但是供給柴油的拉桿也同樣受到調(diào)速器的操控。若調(diào)速器的各個部件受到磨損作用后，在整體的運行流程中，相應(yīng)部件與偶件則未能夠維持原本的集合位置，則將會產(chǎn)生非規(guī)律性移動的不良現(xiàn)象，從而使拉桿無法受到人為操控（表現(xiàn)出來的紊亂現(xiàn)狀是：時而拉長、時而收縮，供給柴油的量度也不斷在變更），其主要因素是柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速率快慢受到供給柴油總量程度的控制，因此呈現(xiàn)出柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速率高低不均等紊亂現(xiàn)狀。

2 柴油發(fā)動機的“游車”現(xiàn)象

何謂柴油發(fā)動機的“游車”，定義是柴油發(fā)動機超過相對應(yīng)的速率范疇以外呈現(xiàn)出來速度時高時低的不良現(xiàn)象。此現(xiàn)象是因為調(diào)速器的過分反應(yīng)，使實際的運行速率有所變更，其關(guān)鍵性的因素有以下幾種情況。

2.1 柴油機里面的杠桿因為連接銷孔的摩擦而內(nèi)部松散空曠

在此種實際情況下，供給柴油量度的增加和較少都將會使雙向的調(diào)節(jié)速率產(chǎn)生較多停滯。在柴油發(fā)動機作業(yè)過程中，調(diào)速器的反應(yīng)必定滯后于實在運轉(zhuǎn)速率的變換。然而，滯后量較小，不然容易生成更大的調(diào)節(jié)頻率。若調(diào)節(jié)的頻率太大，即運轉(zhuǎn)的速率早已因為供給柴油量度的增加與減少導(dǎo)致運轉(zhuǎn)升降的過程中依然持續(xù)性增減燃油量。指導(dǎo)運轉(zhuǎn)的速率超過調(diào)速器所調(diào)節(jié)的范圍較大后，它強烈反應(yīng)的物理信號才能夠通過速率的調(diào)節(jié)實現(xiàn)反方向調(diào)節(jié)的過程，結(jié)果讓調(diào)速的反應(yīng)超過了所預(yù)測的范疇，從而構(gòu)成運轉(zhuǎn)速率在某一定值附近反復(fù)無常地產(chǎn)生符合規(guī)律升降的“游車”現(xiàn)狀。

2.2 提供油量的齒桿的敏感性較差

柴油機噴油泵的齒桿必定維持絕對的敏感性，以確保調(diào)速反應(yīng)的敏感性。若以靈活的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力大小的測量，所對應(yīng)的2、3、6、 8缸噴油泵的拉動摩擦力均小于60g、90g、130g、150g。而因為其鐵銹、柱塞偶件緊緊固定后變換形狀、柱塞彈簧在折斷以后齒圈和齒桿兩者之間的碾壓傷害、齒桿頂端與低端的磨損程度嚴(yán)重傷害、撥叉式的柴油兩調(diào)節(jié)機械的撥叉固定角度范圍有失誤。然而，中國噴油泵調(diào)節(jié)速率機械的推力斜盤與飛球座不可以進行大范圍移動，則會呈現(xiàn)出“游車”的不良現(xiàn)狀（如果攻擊柴油的齒桿根本不可以移動位置，則呈現(xiàn)故障的不良現(xiàn)象將視為齒桿所停滯的位置不相同而有所差異）。例如，柴油的發(fā)動機未能正常啟動工作、未能熄滅火花、運轉(zhuǎn)的速率無法控制、飛車現(xiàn)象等。

3 結(jié)論

隨著我國新時代的進展，雖然在重工業(yè)上有所發(fā)展，但在某些機械上的運行狀況未必達到完全優(yōu)質(zhì)性的作用效果。而針對本論文所研究的柴油機發(fā)動機的怠速不穩(wěn)定問題與“游車”問題，只有在平日工作時預(yù)測這些問題的存在，并且根據(jù)實際的方式方法進行完善，才能使其保持良好的運轉(zhuǎn)速率和運轉(zhuǎn)過程。其實，不論是怠速非穩(wěn)態(tài)的問題還是“游車”問題，都是因為其中的部件或者偶件無法承載過高的壓強，或者是機械中的某些結(jié)構(gòu)無法承受較大的磨損作用而導(dǎo)致的。因此，只有日常中發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)時解決，才能讓柴油發(fā)動機更好地運行和轉(zhuǎn)動。

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Investigation and Analysis on the Factors of Unstable Operation of Diesel Engine

HAN Chensheng
(Shanxi Traffic Vocational and Technical College, Taiyuan 030000)

The diesel engine is an engine widely used in heavy industry, the general operation after a period of time, because of the wear condition of the machinery, the work efficiency is drastically reduced, so that the engine in idle state can not work properly (non equilibrium speed leads to the fluctuation strength resulting in mechanical facilities to stable operation). There are two major factors that produce this fault, one is the diesel engine fuel injection pump in the process of supply of diesel oil in the process of adverse conditions, two is the speed of the machine operation disorder. This article will be aimed at this problem, make a detailed investigation.

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