方傳偉

【摘 要】規(guī)劃中的鎮(zhèn)宣鐵路（或稱連鎮(zhèn)鐵路南延段）與在建中的連鎮(zhèn)鐵路將共同構(gòu)成一條重要的南北向鐵路干線。本文基于一些主要考慮因素，對規(guī)劃鎮(zhèn)宣鐵路的線路走向方案進(jìn)行分析和比較，并作出個(gè)人的建議。

【關(guān)鍵詞】鎮(zhèn)宣鐵路；連鎮(zhèn)鐵路；線路走向

江蘇境內(nèi)的連鎮(zhèn)鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》中要求，“為充分利用過江通道資源，提高項(xiàng)目投資效益，要抓緊研究完善區(qū)域路網(wǎng)布局，充分考慮預(yù)留本項(xiàng)目進(jìn)一步向南延伸的條件?！?/p>

在國家和江蘇省的相關(guān)規(guī)劃中，已明確連鎮(zhèn)鐵路將向南延伸，經(jīng)高淳至安徽省宣城市，從而形成一條由山東半島經(jīng)蘇北、蘇中至蘇南、皖南、江西的南北向鐵路大通道。

1 主要考慮因素及相應(yīng)情況

1.1 覆蓋縣級地方數(shù)量

盡可能多的覆蓋相關(guān)的市、縣、區(qū)，滿足地方上人員出行流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。

規(guī)劃鎮(zhèn)宣鐵路從滬寧城際鐵路丹徒站引出，終至皖贛鐵路新雙線宣城站，中間可以經(jīng)過的縣級地方有丹陽、金壇、溧陽、宜興、高淳、郎溪、句容、溧水等。

單從鎮(zhèn)江至宣城這兩個(gè)起終點(diǎn)來看，理論上有個(gè)取直路線“鎮(zhèn)江丹徒站——丹陽西——句容——溧水——高淳——宣城站”。這一走線與鎮(zhèn)江至宣城的一條普通鐵路通道（京滬線——寧蕪線——皖贛線）和一條城際鐵路通道（滬寧城際——寧安城際——皖贛新雙線）相距不遠(yuǎn)。

1.2 縣級城區(qū)設(shè)站

不同鐵路在縣級地方的交匯，盡量合并設(shè)站、共站，以形成集聚、集約，利于相關(guān)的規(guī)劃建設(shè)。

鎮(zhèn)宣鐵路將與擬建的沿江城際鐵路和已開通運(yùn)營的寧杭鐵路客運(yùn)專線交匯、聯(lián)絡(luò)。與寧杭客?？赡艿慕尤朦c(diǎn)，有溧陽、溧水、宜興。與沿江城際的接入點(diǎn)，可以在金壇、句容。

1.3 主要通道方向

能較好實(shí)現(xiàn)鐵路本身預(yù)先定位的通道方向功能，在不同方向之間取得較好平衡。

鎮(zhèn)宣鐵路的通道功能定位，主要有兩個(gè)，一是往宣城、皖南、江西等方向，二是往宜興、浙江等方向。不同的走線方案，往宣城、宜興兩個(gè)方向的鐵路里程將會(huì)有些差異。

1.4 區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

有利于完善優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，可以形成較多的鐵路運(yùn)輸通道。

在江蘇省西南部及安徽省與其相鄰區(qū)域（太湖以西，鐵路滬寧、寧蕪?fù)ǖ酪阅?，皖贛鐵路蕪湖宣城段以東，宣杭鐵路宣城廣德段以北），目前建成開通的鐵路只有寧杭客專和新長鐵路（單線、貨運(yùn)），規(guī)劃擬建的鐵路項(xiàng)目，除了鎮(zhèn)宣鐵路，還有沿江城際鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路等。

2 不同走線方案的分析與比較

相關(guān)走線方案示意圖如下，相應(yīng)的分析與比較如表1。

3 總結(jié)與建議

綜合權(quán)衡，可見所列方案與幾個(gè)主要考慮因素的總體匹配度是依次遞減的。其中，方案1、2經(jīng)過郎溪，在縣城北側(cè)設(shè)站，可解決郎溪縣城不通鐵路的問題，將極大助力郎溪的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；同時(shí)，方案1如果再能通過聯(lián)絡(luò)線接入在建中的皖贛鐵路新雙線蕪宣段上蕪湖境內(nèi)的灣沚南站，將可以形成蕪湖通往蘇錫常的新的鐵路通道（皖贛新雙線——鎮(zhèn)宣鐵路——沿江城際；皖贛新雙線——鎮(zhèn)宣鐵路——寧杭客?！}泰錫常宜城際），而且串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的多個(gè)縣級城市，助力區(qū)域一體化發(fā)展。

因此，個(gè)人建議，鎮(zhèn)宣鐵路的線路走向在技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，重點(diǎn)考慮采用方案1（示意圖中最東、最南走線， 表示鐵路站點(diǎn)）。同時(shí)，提前做好相應(yīng)的省際溝通、建設(shè)通道預(yù)控等工作。

[責(zé)任編輯：王楠]