逯雨

每逢新年的鐘聲敲響，又到了我們進行年終總結以及對未來進行展望的時候了。一年一年過得飛快，轉眼間ams即將迎來第16個年頭的測試工作，似乎有時候確實要感謝網(wǎng)絡世界的發(fā)展，因為即使我們現(xiàn)在沒有必要把前15年測試過的所有車進行一個排名，但每年年底進行一次這樣的年度排名，等到下一個15年時我們便可以將這些網(wǎng)絡文章資源很容易地翻閱出來，看看在ams測試場上所發(fā)生的一系列變化，也是汽車行業(yè)變革的一種記錄。就像小排量渦輪增壓車型的測試數(shù)據(jù)逐漸開始輾壓大馬力自吸，這就是一種趨勢和變革，未來又是什么樣的，ams會慢慢告訴你答案。在此之前，還是讓我們來看看，2015年有哪些車型進入到了我們的年終榜單呢？

05梅賽德斯-奔馳 S600 L邁巴赫

車型前置后驅，四門四座豪華轎車，發(fā)動機 V12，雙渦輪增壓，排量5980 cm3，最大功率 390 kW（530 PS）/4900 rpm，最大扭矩830 Nm/1900～4000 rpm，缸徑～ mm，行程 ～ mm，壓縮比～，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng) 7 擋自動變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎固特異 EAGLE F1 前245/40 R20 99Y，后275/35 R20 102Y，電動助力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車系統(tǒng)，車身輪距前1634 mm，后 1632 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量 kg，承載質量-kg，配重比 ～ 工信部油耗（L/100 km）12.3，油品類型 98 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

梅賽德斯-奔馳S600 L邁巴赫應該是2015年我們測試的所有車型中排量最大、汽缸數(shù)最多的車型，這款車型所搭載的6.0升12缸雙渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩達到了830?！っ?，所以盡管它擁有如此龐大的體形，卻依然能夠憑借5.6秒的百公里加速成績躋身測試排行榜的前5名。如果能夠滿足“需加注98# 以上汽油”這一“硬性指標”，或許我們得到的測試成績會更好。

加速測試

04奧迪S3

車型前置四驅，緊湊級轎車，發(fā)動機直4，排量1984 cm3，最大功率 210 kW（286 PS）/5100～6500 rpm，最大扭矩380 Nm/1800～5100 rpm，缸徑82.5 mm，行程 92.8 mm，壓縮比9.6：1，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng) 6 擋雙離合器變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎大陸ContiSportContact5 前后225/40 R18 92Y，電動助力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車，車身輪距前1551 mm，后 1526 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1505 kg，承載質量 - kg，配重比 - 工信部油耗（L/100 km）-，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

奧迪S3可以說是最適合日常使用的性能車，只要油門不觸碰最后的四分之三，它甚至可以被看做是一輛普通的奧迪A3，但這輛車所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有286 馬力，所以一旦突破界限，奧迪S3可以變得非常瘋狂。

03梅賽德斯GLA45 AMG

車型前置四驅，緊湊級SUV，發(fā)動機直4，排量1991 cm3，最大功率 265 kW（360 PS）/6000 rpm，最大扭矩450 Nm/2250-5000 rpm，缸徑83 mm，行程 92 mm，壓縮比8.6：1，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng) 7 擋雙離合器變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎大陸ContiSportContact5P 前后235/45 R19 92Y，電動助力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車，車身輪距前- mm，后 - mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1610 kg，承載質量 - kg，配重比 - 工信部油耗8（L/100 km）-，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

一臺四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有360馬力的驚人輸出功率，來自AMG部門的精彩調校賦予了無論是A45 AMG、CLS45 AMG還是SUV車型GLA45 AMG強大的動力性能。盡管GLA45 AMG的起跑控制系統(tǒng)操作起來十分繁瑣，并且由于SUV 坐姿高的原因，這款車帶給人的速度感并不強烈，但在四驅系統(tǒng)有力的配合下，車速超過100 公里真的只需要5.3秒。

02大眾汽車第七代高爾夫R

車型前置四驅，緊湊級轎車，發(fā)動機直4，排量1984 cm3，最大功率 206 kW（280 PS）/5100～6500 rpm，最大扭矩380 Nm/1800～5100 rpm，缸徑82.5 mm，行程 92.8 mm，壓縮比9.6：1，機油容積5.7 L，冷卻液容積 7.8 L，傳動系統(tǒng) 6 擋雙離合器變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎普利司通Potenza S001 前后225/40 R18 92Y，電動助力轉向系統(tǒng)，前通風盤后盤式剎車，車身輪距前1541 mm，后 1515 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1519 kg，承載質量 481 kg，配重比 58.8/41.2 工信部油耗（L/100 km）7.3，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

第七代高爾夫R盡管在發(fā)動機功率方面比海外版車型低了20 馬力，但這并不影響其性能的發(fā)揮。從測試成績方面看，它甚至比發(fā)動機功率還要高6個馬力的、且是同一平臺、甚至幾乎可以說是同一款車型的奧迪S3加速還要快，這其中或許會有因測試場溫度以及環(huán)境等方面所導致的成績不同，不過需要承認的是，高爾夫R真的很快，這就是為什么它敢比奧迪S3賣得更貴的原因吧。

01BMW X6 M

車型前置四驅，中大型SUV，發(fā)動機 V8，雙渦輪增壓，排量4395 cm3，最大功率 575 PS （423 kW）/6000～6500 rpm，最大扭矩750 Nm/2200～5000 rpm，缸徑89.0 mm，行程 88.3 mm，壓縮比10.0：1，機油容積- L，冷卻液容積 - L，傳動系統(tǒng)8 擋自動變速箱，主減速比-，行走機構前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，輪胎前285/40 R20 后325/35 R20 ，電子助力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車系統(tǒng)，車身輪距前1660 mm，后1672 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量2360 kg，承載質量 590 kg，配重比 ～ 工信部油耗（L/100 km）11.4，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準歐Ⅴ

這是今年唯一一輛讓我在做加速測試時感到有些眩暈的車型，一組數(shù)據(jù)告訴你這是為什么。4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機、575馬力、750?！っ?，在起步控制系統(tǒng)以及四驅系統(tǒng)的幫助下，平順性極高以及換擋速度非?？斓? 擋自動變速箱連綿不絕地把全部動力傳輸給車輪。來自M部門調校的BMW X6 M百公里加速成績?yōu)?.3 秒，這一成績已經(jīng)達到了超級跑車的水平。

剎車測試

05一汽-大眾高爾夫GTI

車型前置前驅，緊湊級轎車，發(fā)動機直4，渦輪增壓，排量1984 cm3，最大功率 220 PS （162 kW）/4500～6200 rpm，最大扭矩350 Nm/1500～4400 rpm，缸徑82.5 mm，行程 92.8 mm，壓縮比9.6：1，機油容積4.7 L，冷卻液容積 - L，傳動系統(tǒng) 7 擋雙離合器變速箱，主減速比-，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，輪胎前后225/40 R18 ，電子助力轉向系統(tǒng)，前通風盤后盤式剎車系統(tǒng)，車身輪距前- mm，后- mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1420 kg，承載質量 - kg，配重比 ～ 工信部油耗（L/100 km）6.6，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準歐Ⅴ

按照ams的測試標準，剎車成績能夠進入37米以內(nèi)的都應給予好評。位于此環(huán)節(jié)第五名的高爾夫GTI幾乎接近了這一水平。前312毫米，后300毫米的制動盤給出了很好的制動效果，在踩下剎車踏板的一剎那，剎車系統(tǒng)就可以提供最大的制動力，ABS工作非常細膩，你雖然能感覺到它工作的頻率，但幅度和噪音很輕微。

04 BMW X6 M &奧迪TT &捷豹XE

奧迪TT

車型前置四驅，硬頂跑車，發(fā)動機直4，排量1984 cm3，最大功率 169 kW（230 PS）/4500～6200 rpm，最大扭矩370 Nm/1600～4300 rpm，缸徑82.5 mm，行程 92.8 mm，壓縮比9.6：1，機油容積5.7 L，冷卻液容積 9 L，傳動系統(tǒng)6 擋雙離合器變速箱，主減速比 2.615，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛，輪胎韓泰韓泰ventus s1 evo2 前后245/35 R19 93Y，電動助力轉向，前通風盤后盤式剎車，車身輪距前1572mm，后 1552 mm ，風阻系數(shù)（Cd） 0.30，整備質量1425 kg，承載質量 340kg，配重比 ～ 工信部油耗（L/100 km）7.2，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準歐Ⅴ

捷豹XE

車型前置后驅，四門四座中級轎車，發(fā)動機直4，渦輪增壓，排量1999 cm3，最大功率 147 kW（200 PS）/5500 rpm，最大扭矩 280 Nm/1750～4000 rpm，缸徑～ mm，行程 ～ mm，壓縮比～，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng) 8 擋自動變速箱，主減速比 -，行走機構前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎倍耐力 Cinturato P7 前225/45 R18，后245/40 R18，電動助力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車系統(tǒng)，車身輪距前1602 mm，后 1603 mm ，風阻系數(shù)（Cd） 0.26，整備質量 1530 kg，承載質量-kg，配重比 50 ：50 工信部油耗（L/100 km）7.9，油品類型 97 #以上無鉛汽油，排放標準歐Ⅴ

盡管BMW X6 M又高又重，但剎車系統(tǒng)工作起來就如同其動力性能一樣強大，大尺寸通風打孔剎車盤不僅可以降低剎車距離，同時散熱性能還非常高，在出色的輪胎抓地性的幫助下，這款SUV創(chuàng)造了驚人的剎車成績。

奧迪TT 的剎車盤直徑為前312 毫米、后300 毫米，雖然尺寸并沒有像奧迪S3那樣大，但同樣得益于出色的輪胎抓地力，奧迪TT的制動成績始終穩(wěn)定在37米以內(nèi)，并沒有出現(xiàn)熱衰減，這是一款運動型Coupe所應有的成績。

捷豹XE的制動成績同樣出色，雖然它沒有配備顏色鮮的卡鉗外殼，但剎車系統(tǒng)性能卻足夠強勁，在連續(xù)10次100公里每小時至停的測試之后毫無熱衰減，并且剎車距離達到了同奧迪TT以及BMW X6 M同樣的水準。

03大眾汽車第七代高爾夫R

帶有“R”標志的剎車卡鉗絕不是樣子貨，并且它的尺寸要比高爾夫GTI的更大，所以無論是剎車踏板剛剛踩下還是深踩到底都能夠感受到制動力的強大，并且測試成績除了證明了高爾夫R 的剎車系統(tǒng)性能十分優(yōu)越之外，它的可靠性也被證明非常之高。

02GLA45 AMG

01GLA260

兩款GLA車型顯耀地出現(xiàn)在了ams剎車測試年終排名的前兩位，并且它們的成績都進入到了36米以內(nèi)，GLA 260 剎車測試中10 次制動距離均未超過36 米，冷、熱剎車成績?nèi)羰菂⑴c2014 年年度排名，將僅次于捷豹F-Type位列第二。而AMG車型的剎車距離比普通版GLA 260稍長的原因或許同測試場氣候有關，幾乎是可以被忽略不計的。

繞樁測試

05MINI Clubman

車型前置四驅，緊湊級SUV，發(fā)動機直4，排量1998 cm3，最大功率 141 kW（192 PS）/4700～6000 rpm，最大扭矩280 Nm/1250 rpm，缸徑82 mm，行程 94.6 mm，壓縮比11：1，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng)8 擋自動變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎大陸ContiSportContact5 前后225/40 R18 92Y，電動助力轉向系統(tǒng)，前通風盤后盤式剎車，車身輪距前1554 mm，后 1555 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1465 kg，承載質量 - kg，配重比 - 工信部油耗（L/100 km）-，油品類型 95 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

MINI從來都不會在繞樁測試的排行榜上落空，尺寸全面放大后的CLUBMAN不僅操控性能沒有下降，反而在臨近極限狀態(tài)時的穩(wěn)定性有了很大提升。與之前測試過的MINI COOPER S相比，有些不安分的車尾得到了抑制， 192馬力的2.0T發(fā)動機動力十分充沛，路感十足又頗為直接的轉向保留了MINI一貫堅持的卡丁車駕駛感受。

04奧迪S3 & GLA45 AMG

將轉向模式調節(jié)為舒適，發(fā)動機模式調節(jié)為運動，這或許是駕駛奧迪S3最好的方式，同時也十分符合奧迪S3的性格：在調校上面面俱到、精益求精，但有時可能太過理性了。

盡管是一款SUV車型，但GLA45 AMG車身足夠靈活，再加上敏銳的轉向讓其在樁間十分伶俐，它的駕駛感受就如同A45 AMG一樣緊湊，所以繞樁測試的成績也十分不俗。

03一汽-大眾高爾夫GTI

第七代高爾夫GTI車型上所配備的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)在繞樁時優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)，側向支撐變得堅強有力，能很好的抑制側傾，轉向呈中性，車頭調動輕盈，車尾的滑動很節(jié)制，所以它的繞樁速度超過了68 公里，這個成績已經(jīng)達到或超越了很多跑車。

02大眾汽車高爾夫R

高爾夫R 是樁桶中間的翩翩舞者，穩(wěn)定的懸掛和直接的轉向系統(tǒng)保證了其繞樁線路的精確與穩(wěn)定，而4MOTION 四驅系統(tǒng)讓強大的牽引力得以施展拳腳，其配備第五代翰德中央差速器，通過電控多片式離合器將動力分配給前后軸，響應時間只有100 毫秒，最終的成績更是非常優(yōu)秀。

01奧迪TT

奧迪TT的轉向系統(tǒng)與駕駛員之間的配合很默契，其懸掛支撐效果非常好，轉向與車頭的匹配度也很高，車身靈巧，四驅系統(tǒng)能夠帶來更好的穩(wěn)定性，即便擁有230馬力的2.0 T發(fā)動機響應性還顯得不夠好，所以我們在未來更期待TTS車型能夠再次刷新ams年終測試排名的數(shù)據(jù)。

緊急變線測試

05BMW X6 M

BMW X6 M所創(chuàng)造的133.8公里小時的緊急變線成績讓不少跑車或運動型轎車都感到汗顏，更加輕盈的轉向和響應直接的油門都讓駕駛者感受不到以往SUV 車型才有的駕駛壓力，前285/40、后325/35 的20 英寸輪胎也提供了牢固的抓地力，激勵著人們不斷嘗試更高的極限。

04大眾汽車第七代高爾夫R

高爾夫R 不僅擁有一顆大心臟，而且還有強健的腿腳，出色的緊急變線成績是運動型懸掛和大尺寸輪胎的功勞，較輕的車頭動作迅速。在此基礎上ESP 也起到了一定的作用，它的介入柔和而有效。

03梅賽德斯 GLA45 AMG

GLA45 AMG擁有如緊湊級轎車版的駕駛感受，車輛的穩(wěn)定性很高，即便是高速變線車尾也不會有任何不安分的感覺，雖然作為SUV車型它的底盤更高，但懸掛支撐卻十分到位，四驅系統(tǒng)穩(wěn)定可靠同樣是關鍵。

02福特野馬2.3 T

車型前置后驅，雙門四座轎跑車，發(fā)動機直4，渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，排量2261 cm3，最大功率 231 kW（314 PS）/5500 rpm，最大扭矩434 Nm/2500～4500 rpm，缸徑87.5 mm，行程 94.0 mm，壓縮比9.5：1，機油容積- L，冷卻液容積- L，傳動系統(tǒng) 6 擋自動變速箱，主減速比 -，行走機構前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，輪胎倍耐力 P Zero 前/ 后255/40 R19 96Y，電動主力轉向系統(tǒng)，前后通風盤式剎車系統(tǒng)，車身輪距前1570 mm，后 1637 mm ，風阻系數(shù)（Cd） -，整備質量1661 kg，承載質量-kg，配重比 ～ 工信部油耗（L/100 km）8.6，油品類型 92 #以上無鉛汽油，排放標準國Ⅴ

這一代野馬為了面向全球市場，將之前的后整體橋設計升級為后多連桿式獨立懸掛，而特意為中國消費者準備的255/40 R19 輪胎讓這匹野馬的尾部并不會像想象中的那樣活躍，所以在緊急變線測試中野馬的穩(wěn)定性非常的高。

01奧迪TT

新一代奧迪TT打破了由它的前輩所創(chuàng)下的緊急變線記錄，現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)變更為了145.1 公里每小時，可自動升起的尾翼為奧迪TT 的后部提供了充足的下壓力，使得車尾更加穩(wěn)定，短行程的電磁懸掛始終能夠提供很好的支撐效果，同時標配的韓泰輪胎抓地性能也超出了我們的預期。