王禹

他們是小鋼炮車型中當(dāng)之無愧的壞男孩，只不過對(duì)于黑武士般神秘的本田思域Type R和生來暴躁的雷諾梅甘娜RS Trophy R來說，最吸引他們的不再是夜店里喧囂的電子舞曲和身材火辣的漂亮姑娘，而是晨光下變化莫測(cè)的霍根海姆賽道

清

晨6點(diǎn)、霍根海姆賽道，一輛白色的本田思域Type R正滿眼不屑的上下打量著自己的對(duì)手——雷諾梅甘娜 RS Trophy R。然而，思域Type R的自負(fù)事出有因，就在不久前的“紐北最速前驅(qū)車”爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，一輛接近量產(chǎn)版本的思域Type R測(cè)試車用7分50秒63的成績(jī)打了雄踞榜首的法國對(duì)手一個(gè)響亮的耳光。（雷諾梅甘娜 RS紐博格林北環(huán)成績(jī)?yōu)?分54秒36）

即便如此，雷諾梅甘娜 RS Trophy R也絕對(duì)不容小視，除了張揚(yáng)的天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)和惹眼的19英寸Speedline Turini輪轂，雷諾又對(duì)這款車進(jìn)行了一系列極端的輕量化措施。為了達(dá)成最終目標(biāo)，工程師們不惜拆掉后排座椅、換裝鋁合金材質(zhì)的剎車系統(tǒng)，甚至還將傳統(tǒng)的車載12伏電瓶換成了鋰離子蓄電池。最終這輛雷諾梅甘娜 RS Trophy R車重僅為令人驚嘆的1327公斤。大概在這個(gè)好斗的法國小伙心中，思域Type R不過是個(gè)類似西雅特 Leon Cupra 280的過客。正當(dāng)氣氛愈發(fā)焦灼之時(shí)，維修通道盡頭的綠燈亮了起來。

拉開思域Type R的車門，映入眼簾的是紅黑配色的桶形座椅。座椅的外形不僅十分惹眼，同時(shí)也有著出色的側(cè)向支撐，但對(duì)于身高超過1.85米的駕駛者來說，坐姿略高，而且方向盤的前后調(diào)節(jié)行程也比較有限。雖然身材魁梧的駕駛者有些局促地?cái)D在駕駛座里，但充滿了未來主義的儀表盤還是令人充滿了駕駛欲望，速度表采用數(shù)字顯示，十分易讀。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，換擋提示燈會(huì)在綠色、黃色和紅色之間切換。6擋手動(dòng)變速箱擋位極為清晰、換擋行程也頗為緊湊。坐在Type R的駕駛艙里，不禁讓人回憶起了曾在2009年在《SportAuto》雜志中進(jìn)行6萬公里長期測(cè)試、底盤代號(hào)為FN2的前代車型。那臺(tái)201馬力的4缸2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著無以倫比的可靠性，但7秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間、1分21秒2的霍根海姆圈速以及高昂的油耗卻很難令人滿意。

然而這樣的狀況在本田思域Type R上終于被徹底改變了，一臺(tái)功率高達(dá)310馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓它當(dāng)仁不讓的成為了小鋼炮車型中的黑武士，作為不可撼動(dòng)的傳統(tǒng)，這款車依舊采用了前輪驅(qū)動(dòng)。實(shí)際駕駛中，高達(dá)400牛·米的扭矩和位于前橋的機(jī)械式差速鎖帶來的扭矩轉(zhuǎn)向微乎其微。而且，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的隆隆聲也頗為動(dòng)聽。

本田思域Type R僅用6.1秒就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，這比本田官方提供的數(shù)據(jù)慢了0.4秒。按下方向盤左側(cè)的R按鈕，隨著儀表盤背景轉(zhuǎn)為紅色，本田思域Type R徹底進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。中央顯示屏幕會(huì)出現(xiàn)渦輪壓力、機(jī)油溫度等數(shù)據(jù)。此外轉(zhuǎn)向機(jī)、減震器和油門響應(yīng)都會(huì)變得更為直接。

日常駕駛中本田思域Type R調(diào)校極端的懸掛令每個(gè)車內(nèi)乘員苦不堪言，但來到賽道上，一切都顯得恰到好處。精準(zhǔn)和直接的轉(zhuǎn)向手感使人充滿信心，前橋上的機(jī)械式限滑差速鎖令其在彎內(nèi)保持著完美的循跡性，馬牌輪胎出色的抓地力也對(duì)它在霍根海姆賽道上創(chuàng)造更好的圈速成績(jī)有不小幫助。最終，本田思域Type R的單圈成績(jī)定格在1分15秒9，與大眾汽車高爾夫R處于同一水平。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾梅甘娜 RS Trophy R來說，盡管當(dāng)前這輛測(cè)試車比2015年3月戰(zhàn)勝西雅特Leon Cupra 280的雷諾梅甘娜 RS Cup足足重了16公斤，但與裝備質(zhì)量高達(dá)1413公斤的本田思域Type R相比，輕盈的體重依舊讓它頗具優(yōu)勢(shì)。

完全關(guān)閉車身電子穩(wěn)定程序、系緊安全帶、踩下油門踏板，梅甘娜 RS Trophy R像箭一樣飛奔出去。除了車重，雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪上也比本田動(dòng)聽很多，原廠配備的天蝎排氣系統(tǒng)也功不可沒。

僅需21.1秒，273馬力的雷諾梅甘娜 RS Trophy R就能從靜止加速到200公里/小時(shí)，這比它的日本對(duì)手快了0.2秒。此外，在時(shí)速100公里到靜止的制動(dòng)測(cè)試中，雷諾35.3米的剎車距離也比本田少了2米。為了讓梅甘娜強(qiáng)勁的動(dòng)力得到全部釋放，廠方還將梅甘娜 RS所配備的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎換成了倍耐力的半熱熔輪胎Trofeo R，這款輪胎也將出現(xiàn)在市售車型的配置清單中。

梅甘娜 RS Trophy R將Cup底盤套裝作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這個(gè)選裝包在賽道上的表中包括機(jī)械式限滑差速鎖和可調(diào)式Ohlins減震器。在賽道駕駛中，雖然倍耐力輪胎有著很好的抓地力，但過早加油出彎仍然會(huì)使內(nèi)側(cè)前輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。而且受氣溫影響，它在賽道上的表現(xiàn)并沒有3月測(cè)試時(shí)優(yōu)秀。但即使如此，雷諾梅甘娜 RS Trophy R仍不辱“最速前驅(qū)車”之名，最終在霍根海姆賽道上跑出了1分14秒整的好成績(jī)，最終戰(zhàn)勝了來自東瀛的“黑武士”——本田思域Type R。