與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源車在能源利用、污染物排放以及噪聲等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，特別是在如今環(huán)境問題日益突出的今天，在滿足人民群眾交通通勤需求的前提下，大力發(fā)展新能源車型已經(jīng)成為國(guó)家層面上的一項(xiàng)戰(zhàn)略措施。2015年被汽車業(yè)界稱之為新能源車型爆發(fā)的元年，而且諸如碳酸鋰等新能源車型生產(chǎn)上游的原材料市場(chǎng)持續(xù)升溫也印證了這一點(diǎn)，可以想見，新能源車型的春天才剛剛開始。

其實(shí)從最近幾年的汽車發(fā)展情況上看，早在這個(gè)“爆發(fā)元年”之前，新能源車型已經(jīng)從試驗(yàn)室中破繭而出，并有了較為成熟的產(chǎn)品投入市場(chǎng)銷售，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，新能源車型開始逐步為公眾所接受，政策層面上的照顧大致分為宣傳、使用便利性和最為實(shí)際的購車補(bǔ)貼等幾個(gè)方面，多措并舉，使得新能源車型的發(fā)展獲得了前所未有的機(jī)遇。不過在溫暖的春天到來之前，總會(huì)有段更為寒冷的日子，俗稱“倒春寒”，對(duì)于新能源車而言，亦是如此。

2015年，新能源車型的總體銷量雖然增勢(shì)迅猛，但比起普通型乘用車來說仍是微乎其微，盡管如此，依然有權(quán)威預(yù)測(cè)2016年新能源車型的銷量能夠達(dá)到70萬輛左右，這是值得歡欣鼓舞的。面對(duì)這樣良好的預(yù)期，新能源車型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該利用好目前一切的政策優(yōu)勢(shì)，在這片新興的市場(chǎng)中占據(jù)屬于自己的有利位置。如今，環(huán)境問題日益突出，很多大城市的霧霾和擁堵問題已經(jīng)成為頑疾，無奈之下這些地區(qū)都實(shí)行了限購、限行的“雙限”政策，傳統(tǒng)的燃油車型受到了諸多限制。治療“大城市病”需疏堵結(jié)合，在“堵”的同時(shí)，也會(huì)有“疏”的一面，新能源車型就位列其中，例如天津，除了像往年一樣在上牌和補(bǔ)貼方面繼續(xù)享有優(yōu)惠之外，在2016年又有一項(xiàng)新的惠民措施落地，即新能源車型不再受尾號(hào)限行限制，這對(duì)于該地區(qū)的新能源車市無疑是一劑強(qiáng)心針。

但所謂乍暖還寒，新能源車型暫時(shí)遇冷是一個(gè)現(xiàn)實(shí)存在的問題，政策的“東風(fēng)”能不能帶動(dòng)新能源車型的快速發(fā)展還依賴于諸多因素。最突出的就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還尚不完善，充電站的分布面不廣，使得后期使用方面不大便利，這一點(diǎn)需要時(shí)間和資金的投入。另外就是“打鐵還需自身硬”，新能源車型生產(chǎn)企業(yè)要在車輛設(shè)計(jì)和技術(shù)層面下一番功夫，讓產(chǎn)品本身打消消費(fèi)者的疑慮，生產(chǎn)出迎合消費(fèi)者喜好且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品才是贏得市場(chǎng)認(rèn)可的一顆火種。