外型與結(jié)構(gòu)

整體而言，蘇-34是蘇軍依據(jù)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，而提出的一種具有蘇-25的生存性以及蘇-24的載彈量的未來(lái)攻擊機(jī)種。該計(jì)劃后來(lái)進(jìn)一步搭載T-60中型轟炸機(jī)的航電系統(tǒng)，成為“大型化又先進(jìn)化的蘇-25”。與基本型蘇-27相比，蘇-34的主翼與平尾設(shè)計(jì)大致相同，唯采用類似老蘇-35的4掛點(diǎn)機(jī)翼以允許更大的掛載，并引入前翼而形成類似老蘇-35的三翼面布局。前機(jī)身采用并列式轟炸機(jī)座艙設(shè)計(jì)、以及尾錐增長(zhǎng)加粗是其外觀上最主要特征，另外采用簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的不可調(diào)進(jìn)氣道，并取消腹鰭，同時(shí)重點(diǎn)部位裝備有裝甲。

尾錐 ? ?蘇-34的尾錐增長(zhǎng)增粗，往前延伸又要過渡到大幅隆起的機(jī)背，因此整個(gè)尾錐的空間以及連帶的中間過渡區(qū)的空間都增大了。尾錐的橫截面積大到可比發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，使得從上方某些角度看蘇-34彷佛有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這些空間便用來(lái)安置油箱與機(jī)上設(shè)備。尾錐后方底部是誘餌發(fā)射器，末端據(jù)以往的資料是要安置后視雷達(dá)，但在2011年以后的型號(hào)中該處已安裝輔助動(dòng)力單元，可能不會(huì)有后視雷達(dá)。尾錐內(nèi)還可能安裝其他設(shè)備，例如當(dāng)年蘇-32FN計(jì)劃中，就預(yù)計(jì)在尾錐內(nèi)安裝用于探測(cè)潛艦的磁異探測(cè)器。除了航電系統(tǒng)外，不排除有其他機(jī)電系統(tǒng)，例如1980年代還是蘇-27Sh計(jì)劃初期便有計(jì)劃采用備份的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)等，以提升戰(zhàn)場(chǎng)生存性。此外，也由于尾錐結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，使得單發(fā)動(dòng)機(jī)受創(chuàng)時(shí)能更有效的保護(hù)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘇-34的尾錐特寫，注意上面有輔助動(dòng)力單元

進(jìn)氣道 ? ?蘇-34的進(jìn)氣道也被大幅簡(jiǎn)化，外觀方面其前緣下唇部較圓滑，而不是蘇-27的平直下緣;百葉窗型輔助進(jìn)氣口由進(jìn)氣道下面移至內(nèi)側(cè)（靠近機(jī)腹中線的一側(cè)），并且由本來(lái)的百葉窗設(shè)計(jì)改成2個(gè)大片的開口;原來(lái)百葉窗的位置也并非完全封死，而是留有一片很小的閘門。進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)方面，取消蘇-27系列的可變壓縮結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)復(fù)雜性并增強(qiáng)進(jìn)氣道的隱身性能，并且遭受攻擊后生存性應(yīng)該較高。

進(jìn)氣道特寫

蘇-34算是轟炸機(jī)，不需像戰(zhàn)斗機(jī)那樣講求高速及各種速度下的最佳性能，其最大飛行馬赫數(shù)只有1.8，實(shí)際在重武裝狀態(tài)或低空飛行時(shí)極速會(huì)低得多，因此不需要可調(diào)式進(jìn)氣道。另外，因鼻輪前移以及起落架增高，輔助進(jìn)氣口移到進(jìn)氣道內(nèi)側(cè)減少了吸入異物的顧慮。但根據(jù)其研發(fā)史，進(jìn)氣道內(nèi)還是有安裝異物吸入防護(hù)系統(tǒng)，不過不確定是蘇-27的防異物鈦網(wǎng)還是其他型式的防護(hù)抑或是最后取消不用。

主起落架 ? ?除了第一架試驗(yàn)機(jī)直接沿用蘇-27的單輪主起落架外，蘇-34主起落架都采用類似米格-31的縱列雙輪設(shè)計(jì)。起落架主結(jié)構(gòu)以VKS-9鋼材以及VT-22鈦合金制造，靜止承重22000千克（因此2個(gè)主起落架加上鼻輪剛好可支撐最大重量的蘇-34），沖擊吸收能力為14300千克力·米，吸震結(jié)構(gòu)緩沖行程40厘米（最大）。換算得其在戰(zhàn)機(jī)落地時(shí)能承受35750千克的力道，兩具合力相當(dāng)于最大起飛重的1.58倍，降落重量的2倍以上?？v列雙輪的另一個(gè)重要特性是有更多接地面積，故能降低接地壓力，以便讓重型戰(zhàn)機(jī)能在更多機(jī)場(chǎng)起降。做個(gè)非常粗淺的計(jì)算，蘇-34最大起飛重（45噸）是蘇-30MKK正常起飛重（25噸）的1.8倍，主輪接地面積也約為2倍。因此，最大起飛重量的蘇-34與正常起飛重量的蘇-30MKK的接地壓力竟然是相當(dāng)?shù)?！這表示蘇-34雖然本質(zhì)上是中型轟炸機(jī)，但可與前線戰(zhàn)斗機(jī)共享機(jī)場(chǎng)。

采用縱列雙輪的蘇-34主起落架特寫

三翼面設(shè)計(jì) ? ?蘇-34采用類似老蘇-35的三翼面設(shè)計(jì)當(dāng)然不是為了超機(jī)動(dòng)性，而是要借助前翼的增升性與控制性。事實(shí)上，蘇-27系列之所以出現(xiàn)三翼面設(shè)計(jì)，最早是為了將升力中心前移，以便在航電超重的情況下還能獲致靜不穩(wěn)定性。后來(lái)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)前翼可以增加升力，因此也當(dāng)成增升裝置使用。一些評(píng)論將三翼面布局認(rèn)定是控制技術(shù)不成熟又想要超機(jī)動(dòng)性才出現(xiàn)的設(shè)計(jì)，只是看圖說話，沒有根據(jù)。

前翼在蘇-34上除用以增升外，也是額外的控制面，能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的配平功能，搭配強(qiáng)化低空飛控能力的SDU-10V電傳飛控系統(tǒng)后，能移除許多低空飛行時(shí)的擾動(dòng)，以提升舒適性。這對(duì)于以空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)改裝來(lái)的蘇-34是相當(dāng)重要的，因?yàn)橐话阒v求低空突防的攻擊機(jī)都采用高翼負(fù)荷設(shè)計(jì)，而蘇-34正是想藉助空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)來(lái)提升自衛(wèi)能力，但那也意味著他較為靈巧。而靈巧就意味著對(duì)氣流的變化較敏感，因此會(huì)需要更復(fù)雜的配平措施。這里需注意的是，其實(shí)就數(shù)據(jù)看蘇-34的翼負(fù)荷并沒有比一般攻擊機(jī)低多少，其翼負(fù)荷幾乎等同于蘇-24與F-111。但實(shí)際上，蘇-34具有蘇-27的升力體機(jī)身以及前翼增升效應(yīng)，因此“升力負(fù)荷”（翼負(fù)荷除以升力系數(shù)）會(huì)低得多，對(duì)低空氣流的擾動(dòng)會(huì)更為敏感。

雖然三翼面設(shè)計(jì)與老蘇-35、蘇-33基本上相同，但不同于后兩者翼前緣延伸的前緣是弧線，蘇-34翼前緣延伸的前緣有一大段是直線。這是因?yàn)樵囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)蘇-34的新進(jìn)氣道與原來(lái)設(shè)計(jì)的翼前緣延伸的渦流會(huì)有不良交互作用，導(dǎo)致在穿音速區(qū)時(shí)進(jìn)氣道全壓回復(fù)效率大幅減少。后來(lái)才將前緣改直以解決問題。

蘇-34前機(jī)身特寫，機(jī)動(dòng)飛行過程中前翼偏轉(zhuǎn)進(jìn)行氣動(dòng)配平

座艙 ? ?碩大的座艙無(wú)疑是蘇-34最大的特征，其采用轟炸機(jī)才有的并列雙座設(shè)計(jì)，雷達(dá)罩不是蘇-27的圓形截面式，而是扁如鴨嘴的型式，因此得了個(gè)“鴨嘴獸”綽號(hào)。座艙罩是固定不可開啟的，僅在彈射時(shí)會(huì)炸開，飛行員平時(shí)像轟炸機(jī)飛行員一樣由鼻輪上的登機(jī)梯登機(jī)。并列座艙讓兩名飛行員能更好的溝通，共享儀表，并且得益于寬敞的空間而有更大的舒適性。這種“由下方登機(jī)”的另一個(gè)好處是外界空氣的臟污（如灰塵或雨水）比較不會(huì)進(jìn)入座艙，利于艙內(nèi)設(shè)備的維護(hù)與可靠性。

左側(cè)是飛行員座位，右側(cè)是武器操作員，座位中間走道可讓一個(gè)人躺下休息，而座位后方空間可讓人完全站立。艙內(nèi)空調(diào)設(shè)備讓戰(zhàn)機(jī)在10000米高空時(shí)艙內(nèi)環(huán)境像飛在2400米一樣，飛行員可不用戴氧氣罩。座椅后方是額外的“生活空間”，有機(jī)上系統(tǒng)測(cè)試面板、口糧、食物加熱器、急救箱、簡(jiǎn)易廁所等。根據(jù)蘇-34艙內(nèi)照片推敲，其空間應(yīng)不足以安置像客機(jī)那樣的“一小間廁所”，因此所謂的“廁所”可能只是可以應(yīng)急的排污設(shè)備。其實(shí)，有的俄國(guó)文獻(xiàn)便沒有稱之為“廁所”，而是稱為“污水處理設(shè)備”。此外，早期有報(bào)道指出蘇-34內(nèi)有按摩椅，其實(shí)這個(gè)功能可能是附加在彈射椅上。例如，在最新的K-36D-5彈射椅上就有按摩與電熱功能，因此彈射椅附帶按摩功能應(yīng)不是什么問題。

蘇-34座艙前視，由此可見其內(nèi)部空間有多大

量產(chǎn)型蘇-34座艙布局由5個(gè)液晶顯示屏構(gòu)成

如此寬而高的座艙，附帶的讓機(jī)背也跟著大幅隆起，多出的空間便是油箱與機(jī)上設(shè)備。一些機(jī)上設(shè)備就直接安裝在登機(jī)梯兩旁，因此維修人員可以直接走進(jìn)去做后勤工作，相當(dāng)便利。

量產(chǎn)型的座艙由5個(gè)液晶顯示屏構(gòu)成：飛行員的2個(gè)多功能顯示器以及武器員的3個(gè)多功能顯示器。另外，在飛行員左手附近與武器員右手附近各有1個(gè)多用途控制面板，用于較復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)定與習(xí)慣設(shè)定，如更改多用途顯示器的顯示方式等。飛行員處并配有抬頭顯示器。

裝甲與防護(hù)

蘇-34的任務(wù)需求中包括低空侵襲一項(xiàng)，這是非常危險(xiǎn)的任務(wù)。除非能保證在防區(qū)外摧毀目標(biāo)且沿途沒有野戰(zhàn)防空部隊(duì)，或是有強(qiáng)悍的裝甲，否則再怎么先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)也難保平安。野戰(zhàn)防空部隊(duì)特別是防空火炮極難事先察覺，防不勝防。第一次波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)有許多“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)就是在低空投彈時(shí)，被防空火炮以及便攜式防空導(dǎo)彈擊落。另外，蘇軍在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中便發(fā)現(xiàn)蘇-17、蘇-24這類針對(duì)歐洲平原戰(zhàn)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在山區(qū)與不明來(lái)源的突發(fā)敵人作戰(zhàn)時(shí)，效果很差而且相當(dāng)脆弱，同時(shí)發(fā)現(xiàn)蘇-25攻擊機(jī)的高效能。后者在強(qiáng)化裝甲與防護(hù)措施后，甚至足以應(yīng)付美制“毒刺”便攜式防空導(dǎo)彈的威脅。因此，在計(jì)劃名稱還叫做蘇-27Sh（Sh是“攻擊機(jī)”之意）時(shí)，其相當(dāng)于設(shè)計(jì)一種蘇-27噸位、具有更大航程與籌載能力的蘇-25。而蘇-25的生存性可說是飽受戰(zhàn)火考驗(yàn)，相較于蘇-17在戰(zhàn)爭(zhēng)初期就損失35架，蘇-25在8年的阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中出動(dòng)60000架次，只損失23～34架。而2008年俄格戰(zhàn)爭(zhēng)中，俄軍認(rèn)識(shí)到保持蘇-25這一級(jí)別攻擊機(jī)的必要性，以及進(jìn)行現(xiàn)代化改良的迫切性。這使得蘇-25SM與蘇-25UBM成了俄空軍最新訂單中少見的老戰(zhàn)機(jī)，俄軍甚至計(jì)劃采購(gòu)全新的蘇-25UBM，其受重視程度顯而易見。蘇-34的研制工作于1986年正式開始，而蘇聯(lián)空軍直到1987年才將戰(zhàn)術(shù)技術(shù)需求列出交給設(shè)計(jì)局。當(dāng)時(shí)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)已接近尾聲，因此蘇聯(lián)空軍必然將許多蘇-25的使用經(jīng)驗(yàn)列入蘇-34的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)需求中，故該機(jī)的抗戰(zhàn)損設(shè)計(jì)是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物。

蘇-34座艙側(cè)后視，由此可見其內(nèi)部空間有多大

蘇-34的座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、主油箱、制動(dòng)機(jī)械等都有防護(hù)甚至附加裝甲，這些裝甲共重1480千克。油箱內(nèi)填充聚氨酯泡沫塑料以防止中彈后爆炸，這種防爆泡沫塑料在蘇-25上就有，型號(hào)為PPU-EO-100，在蘇-27也有類似技術(shù)。整個(gè)座艙就是一個(gè)整體式的17毫米鈦合金裝甲座艙，經(jīng)實(shí)際射擊測(cè)試證明可充分保護(hù)飛行員。根據(jù)測(cè)試視頻顯示，23或30毫米機(jī)炮在很近的距離內(nèi)對(duì)該鈦合金裝甲射擊，即使正面射擊也頂多打凹陷，而無(wú)法貫穿之，實(shí)戰(zhàn)中火炮是不可能在這么短的距離內(nèi)射擊的。這樣的防護(hù)力甚至足以防御空空導(dǎo)彈或便攜式防空導(dǎo)彈的攻擊。另?yè)?jù)1997年的資料，還有由俄羅斯航空材料研究院（VIAM）研發(fā)的AB-21復(fù)合裝甲用以防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等致命部位。AB-21為蘇-25所用的AB-12的改良型，防護(hù)力約為AB-12的3倍以上。

準(zhǔn)備進(jìn)行總裝的蘇-34裝甲座艙

正在進(jìn)行總裝的蘇-34

蘇-34原型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍都有涂裝，而不像其他蘇-27家族一樣露出金屬原色，應(yīng)是采用裝甲的結(jié)果。類似地，蘇-25的發(fā)動(dòng)機(jī)下表面也有裝甲防護(hù)。1999年試飛的蘇-33UB并列雙座艦載機(jī)曾計(jì)劃在蘇-34計(jì)劃萬(wàn)一流產(chǎn)時(shí)取代之，該機(jī)也有裝甲設(shè)計(jì)，而且是陶瓷復(fù)合裝甲。據(jù)稱，其防護(hù)效果超過均質(zhì)裝甲，因此不能排除新的蘇-34采用新裝甲的可能。

在戰(zhàn)機(jī)上安裝裝甲看起來(lái)很笨重，但卻是最安全的保命符。所謂明槍易躲暗箭難防，再先進(jìn)的預(yù)警系統(tǒng)也無(wú)法察覺光學(xué)系統(tǒng)與敵人的肉眼，也無(wú)法察覺射出的防空火炮。而即使有機(jī)會(huì)察覺便攜式防空導(dǎo)彈，只要距離太近仍可能反應(yīng)不及，特別是在山區(qū)低空作戰(zhàn)，戰(zhàn)機(jī)會(huì)有更多機(jī)會(huì)遭遇突發(fā)性攻擊。因此對(duì)于低空入侵為主的戰(zhàn)機(jī)而言，裝甲是極為重要的設(shè)計(jì)。

不妨從蘇-25在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)旁敲側(cè)擊蘇-34的防護(hù)力。多數(shù)資料指出，戰(zhàn)爭(zhēng)期間60000架次任務(wù)只損失23架蘇-25與8名飛行員，但其中沒有一架戰(zhàn)機(jī)是因油箱爆炸或飛行員被擊斃而損失。還有其他專家考證資料指出，實(shí)際損失較多，為34架與12名飛行員，仍是很少的損失。此外據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每架被擊毀的蘇-25都帶有80～90處戰(zhàn)損，甚至有戰(zhàn)機(jī)帶著150個(gè)彈孔返回基地的紀(jì)錄。戰(zhàn)損紀(jì)錄中最有名的飛行員可能是魯茨科伊，他駕駛的蘇-25曾在1986與1988年分別被阿富汗的“毒刺”以及巴基斯坦的F-16戰(zhàn)機(jī)（應(yīng)是以AIM-9）擊落，但是他兩度生還，后來(lái)還擔(dān)任俄羅斯第一任副總統(tǒng)。此外，第一次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中蘇軍損失的5架蘇-25中有1架是戰(zhàn)損過多而報(bào)廢的，這么嚴(yán)重受損的戰(zhàn)機(jī)還能返回基地，也算是生存性的鐵證了。

低可視性

蘇-34很早就被強(qiáng)調(diào)有使用低可視度技術(shù)，但具體是哪些技術(shù)，則沒有明說。有資料指出，在使用低可視技術(shù)后，蘇-34低空飛行時(shí)的雷達(dá)反射特征相當(dāng)于巡航導(dǎo)彈。

在外型上蘇-34幾乎沒有隱身性可言，最多就是更精簡(jiǎn)的進(jìn)氣道、取消腹鰭、鴨嘴狀機(jī)首可能有助于減少RCS，然而更高聳的座艙的側(cè)壁幾乎是垂直的，進(jìn)氣道也是筆直的，很難說有多好的隱身性。因此，其低可視性應(yīng)該只是由吸波涂料達(dá)成。不過需注意的是，當(dāng)蘇-34以低空入侵時(shí)，敵方攔截機(jī)與預(yù)警機(jī)通常是俯視探測(cè)，這時(shí)進(jìn)氣道可被機(jī)身與機(jī)翼遮蔽。而蘇-34的翼身融合設(shè)計(jì)雖不是嚴(yán)格的隱身外型，但平滑過度的表面至少?zèng)]犯“隱身大忌”，要進(jìn)行隱身處理相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，所謂“低空飛行時(shí)雷達(dá)反射特征相當(dāng)于巡航導(dǎo)彈”之說的確有其可能性。

2002年簡(jiǎn)氏電子戰(zhàn)期刊報(bào)道，蘇-34裝備了等離子隱身系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)俄塔斯社與莫斯科新聞網(wǎng)等媒體報(bào)道，最新的等離子隱身系統(tǒng)采用電子束來(lái)激發(fā)等離子，耗電5～50千瓦，在部分吸收雷達(dá)波以及特殊機(jī)制下，可令RCS減為原來(lái)的1/100，于2005年通過國(guó)家級(jí)試驗(yàn)。

2004年6月，俄羅斯官方的“聯(lián)邦科學(xué)與創(chuàng)新工作入口網(wǎng)”公布了一種專用于飛行器隱身的等離子設(shè)備，名稱是“機(jī)上電源暨非平衡等離子制造機(jī)”（俄文簡(jiǎn)寫為BEGP）。根據(jù)網(wǎng)頁(yè)的簡(jiǎn)述，BEGP專門設(shè)計(jì)用于降低飛行器的雷達(dá)反射截面積。其主體是一種小尺寸的電子加速器，能產(chǎn)生20～25萬(wàn)伏特的加速電場(chǎng)，并在0.15～20微秒期間釋放1焦耳能量（換算相當(dāng)于50千瓦～6兆瓦的峰值功率），總重不超過135千克。根據(jù)在壓力室的試驗(yàn)，該設(shè)備在0.02～0.03兆帕壓力下（換算約150～230托，即約10000～13000米高度）對(duì)10厘米波長(zhǎng)吸收率約20分貝。

蘇-34巨大的雙垂尾

以戰(zhàn)機(jī)飛行環(huán)境中等離子的平均壽命在幾十微秒級(jí)計(jì)算，50千瓦的功率很勉強(qiáng)才能維持讓蘇-34機(jī)身對(duì)X波段隱身的等離子，頂多局部使用。這樣一來(lái)，其RCS很難降到1/100（例如側(cè)面的RCS本來(lái)約20～30平方米，就算機(jī)身的反射訊號(hào)完全消除，垂尾仍“貢獻(xiàn)”好幾平方米的RCS，這樣側(cè)面RCS就不可能降低100倍）。不過，如果要對(duì)10厘米波長(zhǎng)甚至更長(zhǎng)波段隱身，則50千瓦足以大面積運(yùn)用，實(shí)用性很高。由于許多遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)都是操作在C波段、S波段、L波段，因此如果真的用上等離子隱身系統(tǒng)，足以大幅提升蘇-34的突防能力。

動(dòng)力系統(tǒng)

雖然在1990年開始陸續(xù)有報(bào)道指出蘇-34量產(chǎn)型會(huì)用最大推力14500千克的AL-37FU，甚至后來(lái)有新聞?wù)f要換裝最大推力20000千克的AL-41F。但蘇-34實(shí)際上都只使用基本型AL-31F進(jìn)行測(cè)試，軍用推力7600千克，后燃推力12500千克。那些驚人的世界紀(jì)錄都是用基本型AL-31F創(chuàng)下的，換裝增推發(fā)動(dòng)機(jī)后性能會(huì)再進(jìn)一步提升。

2010年6月，已有改良型蘇-34加入國(guó)家級(jí)試驗(yàn)，以與基本型蘇-34做比較，前者裝備了AL-31F-M1發(fā)動(dòng)機(jī)以及TA-14-130-35輔助動(dòng)力單元。軍方對(duì)試驗(yàn)結(jié)果表示滿意，因此在2010年12月與2011年2月分別有新聞指出，2011年起生產(chǎn)的蘇-34會(huì)裝備TA-14-130-35輔助動(dòng)力單元與AL-31F-M1發(fā)動(dòng)機(jī)。

TA-14-130-35輔助動(dòng)力單元（APU） ? ?它是由NPPAerosila研發(fā)的新一代輔助動(dòng)力單元，初始型最早用于米-171直升機(jī)，于2001年通過國(guó)際認(rèn)證。TA14-130則是用于雅克-130新世代教練機(jī)的版本，以此為基礎(chǔ)衍生出各種用于21世紀(jì)戰(zhàn)機(jī)的版本，如供蘇-35BM所用的TA14-130-35、米-28攻擊直升機(jī)的TA14-130-28，以及卡-52攻擊直升機(jī)的TA14-130-52等。蘇-34與蘇-35用的是同一型號(hào)，尺寸868×481×426毫米，不含發(fā)電機(jī)重62千克，進(jìn)氣量0.55千克/秒，進(jìn)氣壓力3.7千克/平方厘米。其啟動(dòng)功率高達(dá)143馬力（105千瓦），供電（200/115伏）能力30千瓦，能在海拔10千米以下，±60℃范圍內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。相較之下，以往的附加于發(fā)動(dòng)機(jī)上的GTDE-117與其改型GTDE-117-1M啟動(dòng)功率分別為90與110馬力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度上限分別僅為2.5千米與3.5千米。除了操作功率的大幅提升外，TA-14-130-35最主要的優(yōu)勢(shì)是能完全獨(dú)立于地面支持設(shè)備獨(dú)自提供動(dòng)力與電力，能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下測(cè)試各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備與航電系統(tǒng)。

總裝中的蘇-34，尾錐內(nèi)部空間用于安裝輔助動(dòng)力單元

TA-14-130-35的獨(dú)立供電功能除了賦予戰(zhàn)機(jī)更充沛的電力外，也使其電力系統(tǒng)有了更強(qiáng)的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性。在蘇-27上，一臺(tái)發(fā)電機(jī)故障時(shí)，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)就必須以應(yīng)急發(fā)電模式補(bǔ)償以維持整體航電運(yùn)作（但只能撐2小時(shí)），或是保持正常供電模式但關(guān)閉部分航電系統(tǒng)。TA-14-130-35的供電能力相當(dāng)于1臺(tái)主發(fā)電機(jī)，因此1臺(tái)主發(fā)電機(jī)故障后，可用TA-14-130-35代替之，讓全系統(tǒng)能以正常模式工作。此外，30千瓦的電力足以讓蘇-27在兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)都故障的情況下，關(guān)閉雷達(dá)而維持所有航電運(yùn)作。這也許也能類比到蘇-34上，最起碼不像蘇-27要啟用備份電力系統(tǒng)并放棄任務(wù)回航。

在蘇-35上，輔助動(dòng)力單元安裝在機(jī)身中央，蘇-34則安裝在尾錐末端。新生產(chǎn)的蘇-34尾錐末端的左側(cè)可看到大型柵欄，這就是TA-14-130-35的安裝位置。

AL-31F-M1/M2發(fā)動(dòng)機(jī) ? ?AL-31F-M1是“禮炮”發(fā)動(dòng)機(jī)公司于2002年為改良型蘇-27研制的增推型AL-31F，已用于蘇-27SM戰(zhàn)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用大直徑風(fēng)扇（904毫米換成924毫米）以增加進(jìn)氣量與壓比，并小幅提升渦輪前溫度，可選用最大出力模式或增壽模式。前者之最大推力達(dá)13500千克，軍用推力達(dá)8250千克，渦輪前溫度1690K（較基本型提升25K），吸氣量119千克/秒（基本型113千克/秒），最大推力耗油率與基本型同為1.96千克/千克力·時(shí)，軍用推力耗油率則略降至0.77千克/千克力·時(shí)（基本型為0.78）。采第二種模式時(shí)，吸氣量為114千克/秒，渦輪前溫度降為1630K（小于基本款），最大推力耗油率略增至1.97千克/千克力·時(shí)，軍用推力耗油率0.77千克/千克力·時(shí)，而最大推力與軍用推力則維持在基本型的7670與12500千克，但大修周期與壽限分別增至1000小時(shí)與4000小時(shí)。

據(jù)報(bào)道，換裝AL-31F-M1后蘇-34的作戰(zhàn)效率提升10～15%，升限至少提升1000米。2012年年初，“禮炮”公司進(jìn)一步向軍方推薦即將試驗(yàn)完成的AL-31F-M2。該型發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為AL-31F-SM，推力達(dá)到14500千克，與蘇-35的AL-41F1-S相同，但裝機(jī)條件與基本型AL-31F完全相同，因此可以不修改戰(zhàn)機(jī)就換裝。AL-41F1-S研發(fā)時(shí)曾有新聞指出可能也用于蘇-34。但其實(shí)AL-41F1-S風(fēng)扇口徑較大，與AL-31F并不完全兼容，換裝較麻煩，可能是俄軍沒采納的原因。

由于AL-31F-M1、M2與基本型AL-31F完全兼容，因此沒有任何換裝困難，換裝甚至可在基地進(jìn)行。因此，已經(jīng)裝備AL-31F的蘇-34可輕易的換裝AL-31F-M1，而日后也可換上AL-31F-M2。值得注意的是，這表示蘇-34的發(fā)動(dòng)機(jī)與蘇-27、蘇-27SM互通，對(duì)后勤相當(dāng)有利。

AL-31F-M2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

2012年7月，2臺(tái)飛行試驗(yàn)用的AL-31F-M2已在建造中，2013年投入飛行試驗(yàn)。與AL-31F-M1相比，其推力提升至14300千克，壽命由2000小時(shí)提升至3000小時(shí)，油耗減少。值得注意的是，當(dāng)時(shí)“禮炮”公司與蘇霍伊伊公司的談判中，正是預(yù)定用蘇-34來(lái)做AL-31F-M2的飛行試驗(yàn)。而根據(jù)在中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（TsIAM）的地面試驗(yàn)，AL-31F-M2推力可達(dá)到14500千克，在飛行條件下推力比AL-31F-M1多9%。

航電系統(tǒng)

遺憾的是，蘇-34整個(gè)計(jì)劃雖然執(zhí)行了超過20年，但關(guān)于其航電設(shè)備的報(bào)道竟然比最新的蘇-35BM還少，大部分現(xiàn)存數(shù)據(jù)多是90年代就已流出?？紤]航電設(shè)備的進(jìn)步以及整個(gè)研制計(jì)劃的推延，那些老數(shù)據(jù)未必完全符合事實(shí)。我們無(wú)法精確分析蘇-34的具體航電性能，但可以稍微提一下發(fā)展概況，并從中猜測(cè)其性能等級(jí)。

在計(jì)劃初期時(shí)，蘇聯(lián)空軍就計(jì)劃讓蘇-34與蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的T-60戰(zhàn)略轟炸機(jī)有高度的航電共通性，可以說是前線版的T-60轟炸機(jī)。其航電設(shè)備約重4100千克，較基本型蘇-27多了1600千克，相當(dāng)于老蘇-35。因此，總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫決定在蘇-34上采用若干當(dāng)時(shí)算是非常先進(jìn)的技術(shù)，包括相控陣?yán)走_(dá)以及開放式航電設(shè)備。

蘇-34的航電系統(tǒng)也考慮到戰(zhàn)場(chǎng)受創(chuàng)后的生存性與受創(chuàng)后作戰(zhàn)能力，飛行員便表示該機(jī)有超過40部電腦。此外，其航電設(shè)備的軟硬件有備份，中央電腦亦有2部，航電設(shè)備多有裝甲防護(hù)。如果沿用蘇-25的設(shè)計(jì)的話，還可能以不重要的航電設(shè)備包圍較重要的。蘇-34的總設(shè)計(jì)師MolanMartirosov指出，即使在部分信息系統(tǒng)故障的情況下，蘇-34也能完成作戰(zhàn)任務(wù)。

從以上信息以及蘇-34采用裝甲一事來(lái)看，可以推測(cè)該機(jī)即使與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)航電設(shè)備，其航電系統(tǒng)的進(jìn)化幅度可能不會(huì)像多用途戰(zhàn)機(jī)那樣大。因?yàn)樵谥v求輕量化的多用途戰(zhàn)機(jī)沒有裝甲設(shè)計(jì)，被炮火擊中后不要直接爆炸已是萬(wàn)幸。因此，一般先進(jìn)多用途戰(zhàn)機(jī)僅有與飛行安全有關(guān)的控制系統(tǒng)會(huì)采用多重硬件備份。然而，蘇-34卻考慮到中彈后的作戰(zhàn)能力，這也表示對(duì)航電系統(tǒng)的堅(jiān)固程度與多重硬體備份有更嚴(yán)的要求。這時(shí)，性能不那么好、但是相當(dāng)堅(jiān)固的專用軍用標(biāo)準(zhǔn)電腦加上硬件備份設(shè)計(jì)就相當(dāng)可靠。因此，蘇-34不至于像多用途戰(zhàn)機(jī)那樣大量使用商用標(biāo)準(zhǔn)電子產(chǎn)品，這樣一來(lái)其性能增長(zhǎng)幅度就不會(huì)特別高。

AL-41F1-S渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

Sh-141雷達(dá)系統(tǒng) ? ?蘇-34航電設(shè)備的核心是由圣彼得堡的Leninets公司研制的Sh-141雷達(dá)系統(tǒng)，包含B-004相控陣?yán)走_(dá)。該雷達(dá)原則上是多用途雷達(dá)，但特別加強(qiáng)對(duì)地處理能力，例如其波束的極化方向與空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)的極化方向垂直，就是強(qiáng)化對(duì)地對(duì)海性能的特征之一。最初還在機(jī)首下方配有額外的測(cè)地雷達(dá)，但在1995年的蘇-32FN改良方案上，雷達(dá)系統(tǒng)改稱為“海蛇”或OKR，其中測(cè)地雷達(dá)被移除以容納額外的對(duì)海作戰(zhàn)航電系統(tǒng)，如磁異探測(cè)器等，測(cè)地雷達(dá)功能則由改良后的主雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

B-004相控陣?yán)走_(dá)的相關(guān)資料非常罕見，在90年代陸續(xù)釋出信息后至今沒有更新。根據(jù)舊資料，其能探測(cè)空中與地面海面目標(biāo)、導(dǎo)航、地形測(cè)繪等，能精確測(cè)繪地形，建構(gòu)二維及三維影像。B-004采用X波段，峰值功率15千瓦，探測(cè)方位角與俯仰角皆為±60°，天線重150千克。對(duì)空中目標(biāo)探測(cè)距離至多200～250千米，對(duì)戰(zhàn)機(jī)類目標(biāo)超過90千米（有資料指為120千米），追10打4。對(duì)地面小目標(biāo)如戰(zhàn)車為30千米，地形測(cè)繪距離150千米，多普勒波束銳化距離75千米。以上數(shù)據(jù)是在90年代中至2000年就已達(dá)成的，滿足設(shè)計(jì)需求，當(dāng)時(shí)還在修改軟件以獲得合成孔徑能力。較新的資料指出，B-004的地形測(cè)繪分辨率已相當(dāng)于照片。

B-004的性能以當(dāng)今雷達(dá)技術(shù)觀看，一點(diǎn)都不像相控陣?yán)走_(dá)，一些新的機(jī)械雷達(dá)用更小的功率都可以辦到。但要注意的是，這些數(shù)據(jù)都是90年代就釋出的，當(dāng)時(shí)最好的雷達(dá)性能的確大約如此。而且當(dāng)時(shí)用的電腦是Argon系列電腦，還算是專門研制的軍用電腦，與90年代末期問世的以商用芯片建構(gòu)的機(jī)載電腦如BTsVM-386、BTsVM-486相比，運(yùn)算速度與記憶容量有著數(shù)量級(jí)的差距。因此，除非B-004現(xiàn)在真的沿用十幾年前研制好的舊技術(shù)，不然其目前的性能可能超過上述數(shù)據(jù)。

B-004無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)的天線特寫

“海蛇”雷達(dá)系統(tǒng) ? ?該系統(tǒng)能用于反艦、偵察、確定雷區(qū)、搜救、反潛等功能，其在高空飛行時(shí)可在150千米外發(fā)現(xiàn)RCS=3000平方米的水面目標(biāo)。另外據(jù)指出，該系統(tǒng)能用于搜救任務(wù)，并形成周遭海域的影像，以上這些功能都是由雷達(dá)與無(wú)線電系統(tǒng)達(dá)成。除此之外，“海蛇”系統(tǒng)增添了一些反潛作戰(zhàn)設(shè)備：〈1〉72個(gè)相當(dāng)于美國(guó)ESMPAN/UYS-2的無(wú)線電聲吶浮標(biāo)，含有被動(dòng)式寬頻指向浮標(biāo)、主動(dòng)聲吶浮標(biāo)、海浪產(chǎn)生器，探測(cè)信息透過無(wú)線電回傳給戰(zhàn)機(jī)，機(jī)上系統(tǒng)能同時(shí)處理來(lái)自8個(gè)浮標(biāo)的信息;〈2〉類似美軍AN/ASQ-81或AN/ASQ-502的磁異探測(cè)儀（根據(jù)磁場(chǎng)異常探測(cè)潛艇）;〈3〉能偵測(cè)潛艦所發(fā)出的雷達(dá)訊號(hào)的超地平線電子偵察系統(tǒng);〈4〉以B-004雷達(dá)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)探出水面的潛望鏡。

配備“海蛇”系統(tǒng)的蘇-34/32除了可以自己摧毀敵方潛艦外，也可指引更多傳統(tǒng)海軍轟炸機(jī)如圖-22M3等前往攻擊。這時(shí)，蘇-34/32扮演的角色有點(diǎn)類似偵察機(jī)，就像美軍計(jì)劃中以先進(jìn)的F-35當(dāng)信息來(lái)源，將信息共享給其他傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)一般。

由圖-134改裝的驗(yàn)證機(jī)測(cè)試了蘇-34的B-004雷達(dá)系統(tǒng)

B-004無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)的子系統(tǒng)特寫

2003年7月18日，俄羅斯航空新聞網(wǎng)指出，蘇-34會(huì)以法扎特隆公司（NIIR）的“祖克”MSFE相控陣?yán)走_(dá)來(lái)取代B-004。當(dāng)時(shí)蘇-34已在進(jìn)行國(guó)家級(jí)試驗(yàn)，因此不無(wú)可能在進(jìn)行性能比對(duì)，但之后已沒有類似的消息。另一方面，“海蛇”系統(tǒng)自2000年起在圖-134SL（裝有蘇-34機(jī)鼻構(gòu)造與雷達(dá)的圖-134）上進(jìn)行試驗(yàn)，2004年的照片中雷達(dá)罩還是很新的，看起來(lái)當(dāng)時(shí)試驗(yàn)還在進(jìn)行中。此外，Leninets公司于2008年開始進(jìn)行Sh-141的改良。從以上新聞的先后順序判斷，蘇-34應(yīng)該還是使用Leninets公司的雷達(dá)系統(tǒng)。此外，根據(jù)俄軍在90年代末期的決定，采購(gòu)的蘇-34將是多用途型蘇-32的規(guī)格，只是自用型仍沿用蘇-34之名。

Platan光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng) ? ?蘇-34的光電系統(tǒng)稱為Platan“懸玲木”（梧桐），內(nèi)有熱成像儀與電視攝影機(jī)，兩者能獨(dú)立運(yùn)作也可同步運(yùn)作。不同于多用途戰(zhàn)機(jī)的光電系統(tǒng)數(shù)據(jù)被大方公開，Platan系統(tǒng)幾乎沒有公開信息，僅知在第一階段國(guó)家級(jí)試驗(yàn)中，其讓蘇-32在跑道轟炸精確度上創(chuàng)了世界紀(jì)錄。

Platan安裝在蘇-34的機(jī)首下方，艙鼻輪后方，平常收納，要使用時(shí)才伸出。與多用途戰(zhàn)機(jī)上的FLIR、IRST或是光電吊艙那種靈活的、幾乎具有±180°水平視野的光電探測(cè)頭大不相同的是，Platan的視野僅局限于前方較小的范圍，而且僅能俯仰活動(dòng)。這種設(shè)計(jì)通常僅見于大型轟炸機(jī)，如圖-22M3、圖-160等。根據(jù)GosNIIAS的地面測(cè)試影片可知，Platan光電系統(tǒng)是一個(gè)巨大的、只能俯仰活動(dòng)的整體模組，大于一般光電吊艙的探測(cè)頭甚多，沒有任何一種戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機(jī)的光電系統(tǒng)有如此巨大的“探測(cè)頭”。筆者推測(cè)其內(nèi)部有較復(fù)雜的長(zhǎng)焦距光學(xué)系統(tǒng)，故能精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)遠(yuǎn)方物體，著重在遠(yuǎn)距離與高精準(zhǔn)性而犧牲廣角視野。

根據(jù)影片顯示，Platan約可瞄準(zhǔn)30千米外的油輪級(jí)船只、11千米外的廠房類建筑物、6千米外的1輛非裝甲車。由此可見，Platan系統(tǒng)使蘇-34即使在超過1000米甚至幾千米高空仍可搜尋零星的非裝甲車輛等小目標(biāo)。相較之下，蘇-25的作戰(zhàn)高度是800米左右，因此防空火炮與便攜式防空導(dǎo)彈對(duì)蘇-34能產(chǎn)生的傷害相對(duì)較小。

光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)特寫

蘇-25SM的其中一個(gè)改良重點(diǎn)就是提升導(dǎo)航與光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，讓非制導(dǎo)武器的精準(zhǔn)度呈倍數(shù)增長(zhǎng)，蘇-34也是如此。蘇-34的衛(wèi)星導(dǎo)航精確度據(jù)報(bào)是1米，需注意的是在90年代美國(guó)GPS還只提供給外國(guó)民碼時(shí)，精確度通常是100米級(jí)，而俄制GLONASS也是后來(lái)更新后才有1米定位精度。因此，也許蘇-34有特殊的解算方式，能提升衛(wèi)星定位的精確度。2004年3月，Tekhnocomplex總裁GiviDzhandzhgava針對(duì)蘇-34的武器試驗(yàn)做評(píng)論時(shí)指出，在Platan瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的輔助下，蘇-34的傳統(tǒng)炸彈轟炸精度是一般的5倍，達(dá)到衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈的等級(jí)。2013年12月26日，俄空軍司令邦達(dá)列夫在新西伯利亞具體的指出，蘇-24的轟炸精確度是20～30米，而蘇-34則是5～7米甚至直接命中。因此，在蘇-34上“非制導(dǎo)武器變成精確制導(dǎo)武器”。

非制導(dǎo)武器不但便宜，而且重量幾乎都是戰(zhàn)斗部的重量，相對(duì)火力更強(qiáng)。因此，蘇-34若能藉由高精準(zhǔn)度的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)來(lái)提升傳統(tǒng)非制導(dǎo)武器的精準(zhǔn)度，會(huì)是相當(dāng)值得重視的優(yōu)勢(shì)。畢竟精確制導(dǎo)武器有價(jià)格高、數(shù)量少的限制，在需要大規(guī)模轟炸的情況下（例如攻擊坦克群、步兵群）未必好用，這時(shí)就會(huì)需要便宜的非制導(dǎo)武器。蘇-34的試驗(yàn)包括滿載非制導(dǎo)炸彈與火箭彈，其火力會(huì)相當(dāng)接近傳統(tǒng)轟炸機(jī)，至少在心理層面上就會(huì)讓敵方地面部隊(duì)產(chǎn)生恐懼。

Platan的設(shè)計(jì)除了可以大幅提升精準(zhǔn)度，估計(jì)也可以大幅提升偵察能力與偵察時(shí)的生存性。根據(jù)測(cè)試影片，蘇-34的瞄準(zhǔn)屏幕上甚至出現(xiàn)戰(zhàn)車的頂端，可見是以很大的俯角（幾乎90°）探測(cè)的。這為蘇-34帶來(lái)額外的操作彈性，例如可在機(jī)腹面對(duì)目標(biāo)區(qū)并橫越的情況下，以Platan系統(tǒng)進(jìn)行光學(xué)偵察。此時(shí)戰(zhàn)機(jī)不必接近目標(biāo)區(qū)，處境更為安全。以能在6千米外清楚顯示1輛非裝甲車輛的能力以及便攜式防空導(dǎo)彈射程通常在5千米左右來(lái)看，蘇-34在以上述方式進(jìn)行偵察時(shí)，能夠減少自身面對(duì)的危險(xiǎn)，進(jìn)一步提高生存性。而這種偵察方式等于是用飛行員的肉眼來(lái)偵察，在山區(qū)、城鎮(zhèn)戰(zhàn)等場(chǎng)合這往往是最可靠的偵察方式，搭配良好的通信指揮系統(tǒng)，將可以讓蘇-34的友軍如地面部隊(duì)或其他攻擊機(jī)隊(duì)更精確的掌握敵情。

自衛(wèi)系統(tǒng) ? ?“蘇-34具有強(qiáng)大自衛(wèi)能力”的報(bào)道很常見，但具體是強(qiáng)在哪里卻不清楚。外界只知道該機(jī)有很高的自動(dòng)化程度，在發(fā)現(xiàn)周遭的戰(zhàn)機(jī)、防空雷達(dá)、來(lái)襲防空與空空導(dǎo)彈等目標(biāo)后，除了將威脅信息示予飛行員外，系統(tǒng)能自行決定反制方法，可能施放誘餌、主動(dòng)干擾、或是控制戰(zhàn)機(jī)離開敵防空系統(tǒng)防衛(wèi)范圍、或避免飛行員將戰(zhàn)機(jī)開往威脅區(qū)，并也將這些反制行為示予飛行員。

2005—2007年左右的舊版NAPO官網(wǎng)曾指出，蘇-34配有可以發(fā)現(xiàn)來(lái)襲導(dǎo)彈的“紅外雷達(dá)”，但未指出具體位置與型號(hào)。90年代曾有蘇-34在機(jī)背搭載著類似蘇-35所用的MAK導(dǎo)彈來(lái)襲警告系統(tǒng)，但后來(lái)的蘇-34已見不到該系統(tǒng)。因此，官網(wǎng)所謂的“紅外雷達(dá)”是什么？裝在哪里？目前無(wú)從得知。如果這架戰(zhàn)機(jī)沒有裝備紅外與激光預(yù)警接收器，會(huì)是頗為奇怪的。因?yàn)閷?duì)這種要低空滲透的戰(zhàn)機(jī)而言，近程防空導(dǎo)彈會(huì)是重要的威脅，而這些導(dǎo)彈有許多正好都使用紅外線或激光制導(dǎo)，因此單純的雷達(dá)預(yù)警接收器（RWR）實(shí)在無(wú)法有效預(yù)警。此外，2011年出廠的蘇-34都會(huì)配備用于4+代戰(zhàn)機(jī)的L-150雷達(dá)預(yù)警接收器。

蘇-34可在翼端配掛L-175VE干擾機(jī)。在2000年代初期的資料指出L-175V是噪音干擾機(jī)，且能對(duì)地面或海面打出假回波，以使敵軍接收到后解算出的蘇-34位置會(huì)在實(shí)機(jī)下方，因此即使打出導(dǎo)彈也會(huì)被制導(dǎo)至錯(cuò)誤的方位。據(jù)當(dāng)時(shí)研究，當(dāng)機(jī)群中有若干蘇-34伴隨時(shí)，面對(duì)敵方防空系統(tǒng)的戰(zhàn)損可減少3～4倍。但十年過去了，電子戰(zhàn)系統(tǒng)就算型號(hào)一樣，也早已大幅升級(jí)。2009年莫斯科航展上，俄國(guó)廠商大規(guī)模展出各式電子戰(zhàn)裝備，其多采用數(shù)字射頻存儲(chǔ)器（DRFM），能在10～100奈秒的極短時(shí)間復(fù)制敵方信號(hào)并回傳，而形成噪音、假距離、假速度、假方位、閃爍目標(biāo)或其混合模式之干擾。其中，用于蘇-30MK、蘇-35的干擾機(jī)甚至連功能、波段都有公開，而L-175VE雖然是相同廠家提供，卻僅展出海報(bào)，指出“用于防御防空火炮與空中防空單位”，“使用多層次多處理器控制系統(tǒng)與數(shù)位數(shù)字信號(hào)處理器”，可說是保密到家。根據(jù)圖示，敵方空空導(dǎo)彈在L-175VE干擾下在錯(cuò)誤位置引爆，可能是有假目標(biāo)功能。

2008年8月俄格戰(zhàn)爭(zhēng)中，俄軍便派蘇-34為轟炸機(jī)隊(duì)護(hù)航，順便進(jìn)行測(cè)試，以主動(dòng)干擾系統(tǒng)干擾防空系統(tǒng)，而對(duì)于最具威脅的“山毛櫸”與S-125防空導(dǎo)彈則輔以反輻射導(dǎo)彈攻擊。據(jù)報(bào)道，包括團(tuán)隊(duì)防護(hù)干擾機(jī)在內(nèi)的系統(tǒng)作戰(zhàn)效果都很好，讓格魯吉亞的防空系統(tǒng)難以運(yùn)作，并成功摧毀格魯吉亞防空體系中最關(guān)鍵的36D6-M防空雷達(dá)。

2014年，關(guān)于蘇-34電戰(zhàn)系統(tǒng)的信息明朗許多，其名稱為“希比內(nèi)山”（Khibiny），是L-175的改型。這套系統(tǒng)近期聲名大噪，原因是傳聞它癱瘓了“宙斯盾”系統(tǒng)。2014年4月12日，蘇-24在黑海飛過美國(guó)“宙斯盾”艦附近12次，美國(guó)軍方還出面譴責(zé)俄軍。有報(bào)道指出，當(dāng)時(shí)蘇-24與“宙斯盾”艦發(fā)生一場(chǎng)“暗斗”。期間，蘇-24上的“希比內(nèi)山”電子戰(zhàn)系統(tǒng)“弄瞎”了“宙斯盾”系統(tǒng)。甚至有很傳奇般的報(bào)道，說27名美國(guó)海軍官兵嚇到辭職。蘇-24飛越“宙斯盾”艦是事實(shí)，但有沒有真的發(fā)生電子戰(zhàn)就沒有官方證實(shí)了。對(duì)此，俄國(guó)媒體“獨(dú)立軍事觀察”親自造訪生產(chǎn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的工廠一探究竟。據(jù)報(bào)道，廠方?jīng)]有承認(rèn)，也不否認(rèn)，但是“看得出每個(gè)人都像過生日一樣開心。”記者被帶去參觀量測(cè)電磁兼容性的無(wú)回聲室，這種腔室本來(lái)就是要隔絕外來(lái)的電磁波，記者打開手機(jī)，沒有任何訊號(hào)，工廠的人意有所指的說，“這就是美國(guó)軍艦上的雷達(dá)所看到的樣子”

俄方報(bào)道也提到，“希比內(nèi)山”電子戰(zhàn)系統(tǒng)就是蘇-34上的L-175V，其中最新款的“希比內(nèi)山”-U在2014年3月18日才收到總統(tǒng)命令正式成軍，而且還是蘇-34專用的，應(yīng)該不可能用在蘇-24上。倒是L-175V早在1995年1月就在蘇-24上試驗(yàn)，所以如果蘇-24上有，也是早期款L-175V。KRET方面也提到，“希比內(nèi)山”系統(tǒng)仍持續(xù)進(jìn)行模組的更新，藉由模組的微型化技術(shù)，使其在尺寸、重量、能耗不變的情況下能擁有更多功能。

2014年11月，KRET新聞稿進(jìn)一步指出，“希比內(nèi)山”-U是2013年莫斯科航展期間與俄國(guó)防部簽約的計(jì)劃，合約價(jià)值16億盧布。該系統(tǒng)由KRET旗下的KNIRTI主導(dǎo)，但也有其他研發(fā)成員，例如專門研發(fā)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的Ekran公司。研發(fā)者認(rèn)為，在多家領(lǐng)導(dǎo)性的公司的合作下，“希比內(nèi)山”-U會(huì)是最先進(jìn)的，超越空軍現(xiàn)有的各種電戰(zhàn)系統(tǒng)。第一種使用“希比內(nèi)山”-U的會(huì)是蘇-30SM多用途戰(zhàn)機(jī)（另說蘇-34）。加入研發(fā)“希比內(nèi)山”-U的Ekran公司是俄羅斯唯一一家研發(fā)戰(zhàn)機(jī)與直升機(jī)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的公司，也研發(fā)無(wú)線電設(shè)備與光電設(shè)備。該公司2005年開始研發(fā)用于壓制便攜式防空系統(tǒng)的激光系統(tǒng)，并在該領(lǐng)域位居世界四強(qiáng)之一。

主動(dòng)安全系統(tǒng) ? ?蘇-34已引入主動(dòng)安全技術(shù)，借由航電系統(tǒng)的人工智能，避免飛行員將戰(zhàn)機(jī)開入危險(xiǎn)區(qū)域、低空防撞、自動(dòng)改出尾旋，并返回機(jī)場(chǎng)。90年代的介紹影片已提及航電系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)飛行員的狀況，并能控制戰(zhàn)機(jī)自動(dòng)回到機(jī)場(chǎng)甚至降落。

根據(jù)近年公布的資料，所謂飛行員監(jiān)測(cè)可能是指系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)給飛行員一些“測(cè)驗(yàn)”，如果飛行員沒有適時(shí)的做出相對(duì)應(yīng)的操作，系統(tǒng)就判定飛行員已失去意識(shí)，而取回戰(zhàn)機(jī)操控權(quán)。必要時(shí)，戰(zhàn)機(jī)可以干脆自己返航然后完成降落。這類技術(shù)在新的俄制戰(zhàn)機(jī)頗為普遍，例如雅克-130已有此技術(shù)，蘇-35BM與T-50也會(huì)有。

自動(dòng)降落技術(shù)除了需要精準(zhǔn)的控制技術(shù)外，還需要精準(zhǔn)的三維定位精度，以精確掌握戰(zhàn)機(jī)與路面的距離。如果精確度沒那么高，也可以靠更強(qiáng)的起落架補(bǔ)償。蘇-34有很強(qiáng)勁的起落架，因此雖然90年代的定位精度可能還不足以確保普通多用途戰(zhàn)機(jī)的全自動(dòng)降落，但該機(jī)卻可能自動(dòng)降落。例如蘇-33也有強(qiáng)勁的起落架，也能全自動(dòng)航母降落。

（編輯/一翔）